Tesla Model 3, Porsche Taycan e os melhores smartphones. A tecnologia da bateria nos diz que o carregamento
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Hoje pensamos no que há de melhor no carregamento rápido: carros elétricos ou celulares. Parece que os carros elétricos são um pouco melhores (especialmente Tesla, mas também Porsche), mas, a propósito, temos mais uma conclusão - um carro elétrico moderno do ano modelo (2020) ou mais recente deve ser carregado com uma potência acima de 50 kW.
Se não cobrar, obtemos um produto mais antigo em uma nova embalagem. Ou o produto é deliberadamente limitado para não prejudicar os modelos mais caros do mesmo fabricante.
Carregador para smartphones e veículos elétricos
Índice analítico
- Carregador para smartphones e veículos elétricos
- Por que a maioria dos veículos elétricos carrega tão lentamente?
- Agora, um punhado de especulações
Toda a ideia do artigo começou com o Porsche Taycan e o Tesla Model 3. O primeiro tem bateria de 90 kWh, o segundo tem bateria de 74 kWh (levamos em consideração a capacidade máxima utilizável). O primeiro é capaz de desenvolver potência de carregamento de até 270 kW, o segundo - de até 250 kW. Significa que O Porsche Taycan carrega a 3 C (3x a capacidade da bateria), enquanto o Tesla Model 3 chega a atingir 3,4 C..
Existem muitas evidências de que apenas os melhores elementos do mundo podem suportar temperaturas de 3 ° C por muito tempo.
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Agora vamos dar uma olhada nos smartphones: de acordo com o portal de classificação Android Authority, Honor Magic 2 usa potência de carregamento de 40W ("40W Max SuperCharge", fonte) com uma bateria com capacidade de 3,4 Ah (3,5 Ah), ou 12,99 Wh ( 13,37, 3 Wh). Portanto, temos uma potência de carregamento de 3,1-XNUMX C, que está absolutamente na prateleira mais alta.
A marca Honor pertence à Huawei, e outros smartphones da Huawei mostram um resultado semelhante.
Em 2018, havia rumores de que Honor poderia usar "baterias de grafeno" em seus dispositivos. Dada a potência de carga, não ficaríamos surpresos se usássemos células catódicas revestidas de grafeno para limitar o crescimento de dendritos de lítio. Em 2018, a Samsung SDI tinha um produto semelhante:
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De volta aos carros, a capacidade média da bateria para novos elétricos é agora de cerca de 50 kWh. O exemplo da Huawei e da Tesla mostra que, com a ajuda das células mais modernas, tal máquina poderia ser carregada com uma potência de até 150 kW (3 C). Com uma bateria de 64 kWh, já temos 192 kW. Mesmo que o fabricante use células com uma composição química mais antiga, deve permitir que os usuários alcancem 90-115 kW (1,8 ° C).
Então, por que alguns fabricantes ainda nos vendem carros com cargas de até 50 kW, ou 1-1,2 ° C?
Existem várias respostas.
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Por que a maioria dos veículos elétricos carrega tão lentamente?
Primeiro, porque os compradores aceitam esses veículos. Recentemente, até 50 kW foi o auge das conquistas, e o Tesla com compressores de até 120 kW foi considerado uma tecnologia espacial, de um planeta ligeiramente diferente, caro e acessível apenas para pessoas extremamente ricas. A estreia do Tesla Model 3 mudou isso.
Em segundo lugar, porque em muitos países prevalecem usinas de energia de 50 kW. Os operadores de estações de carregamento investiram muito em dispositivos e agora têm uma escolha: expandir a rede ou atualizá-la para 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Claro que tudo isso está acontecendo, mas se as estações de mais de 50 kW chegam tão lentamente, por que os fabricantes tentariam usar capacidades de carga mais altas?
Ionity fez a diferença.
Terceiro, as células que suportam 1-1,2 ° C são provavelmente mais baratas. Começamos com a Tesla, então vamos para o outro lado da escala: Skoda CitigoE iV - bateria de 32,3 kWh, potência de carregamento de 1,2 C. Nissan Leaf II - bateria de 37 kWh, potência de carregamento de 1,2 C. Renault Zoe ZE 40 - bateria de 52 kWh . , potência de carregamento 1 cl.
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Parece que limitando o poder de carga Não é necessário cumprir amplamente os termos da garantia... Os telefones celulares duram 2 a 3 anos (após os quais são transferidos para os próximos proprietários), o que dá cerca de 800 ciclos de carregamento. 800 ciclos de carregamento para um veículo com alcance real de 220 quilômetros equivalem a 176 quilômetros.
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Com uma garantia de bateria de 8 anos, isso se traduz em uma média de 22 a 13 quilômetros por ano – bem mais do que o Pólo médio viaja, de acordo com o GUS. O pólo médio levará mais de 800 anos para completar 70 ciclos de carga completos e degradar para XNUMX% da capacidade da fábrica.
Agora, um punhado de especulações
Considerando que os melhores elementos já chegam a 3 ° C hoje, e aqueles apenas um pouco piores que 1,8 ° C, esperamos nos próximos anos facelift de um eletricista (por exemplo, BMW i3, Renault Zoe), o que permitirá que uma maior potência de carregamento seja gerenciada. Claro, o fabricante pode recusá-los ao reabastecer a gama de modelos com carros mais caros.
Também esperamos que carros com capacidade de 40-50 kW (1-1,2 C) serão oferecidos no segmento mais barato., enquanto os carros mais caros nos oferecerão maior capacidade de bateria e poder de carga, atingindo pelo menos 1,5-1,8 C. Essa tendência corresponderá à tendência de preços mais baixos para eletricistas devido ao uso de células mais baratas.
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Por fim, esperamos que a potência de carga “até 100 kW” se torne padrão nos veículos este ano e, o mais tardar, em 2021. E isso é uma coisa boa, porque geralmente significa 1,5 vezes mais curto para parar no carregador (20 minutos suportável, 30 minutos suportável, 40 puxando impiedosamente).
Nota dos editores de www.elektrowoz.pl: o objetivo deste artigo era descrever a tecnologia e não incomodar as pessoas que têm carros com potência de até 50 kW. 🙂 Vivemos em uma época em que o mercado automotivo está crescendo rapidamente e novas tecnologias surgem a cada etapa. Vimos uma situação semelhante no segmento de computadores no final do século XNUMX.
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