Tesla Model 3 e Porsche Taycan Turbo - teste de alcance Nextmove [vídeo]. A EPA está errada?

A locadora de veículos elétricos alemã Nextmove testou o Porsche Taycan Turbo e o Tesla Model 3 Long Range RWD a 150 km / h. Descobriu-se que a Porsche está se saindo muito melhor do que parece, de acordo com o procedimento da EPA.

Porsche Taycan Turbo e Tesla Model 3 na pista

A Porsche promete que o Taycan Turbo vai viajar entre 381 e 450 unidades de acordo com o WLTP, mas o carro movido a bateria é capaz de percorrer 323,5 km na versão Taycan Turbo e 309 km, de acordo com a Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA). ... quilômetros na versão mais potente do Taycan Turbo S.

> O alcance real do Porsche Taycan é de 323,5 quilômetros. Consumo de energia: 30,5 kWh / 100 km

O Porsche Taycan Turbo participou do experimento Nextmove.

O teste do carro foi realizado a uma velocidade de controle de cruzeiro de 150 km / h em um anel rodoviário de 90 quilômetros ao redor de Leipzig, os carros completaram três voltas. O veículo está no modo normal - no modo Range a velocidade é limitada a 110 km/h - a suspensão é rebaixada e o Porsche Innodrive é desligado. Segundo o piloto, esta última opção foi a responsável pela grande mudança na aceleração do carro.

A velocidade média durante o experimento foi de 131 km / h.... A temperatura estava no outono, 7 graus Celsius, pneus de inverno em ambos os carros. O aquecimento no Porsche foi ajustado para 18 graus, o que é um pouco frio.

O Tesla Model 3 Long Range RWD (tração traseira) com suspensão rebaixada em 4 centímetros tornou-se a referência para a Porsche:

> Uma suspensão mais baixa economiza energia? Inclui – teste Nextmove com Tesla Model 3 [YouTube]

O carro não está mais à venda e foi escolhido porque não existia na época um Tesle Model S com baterias grandes.

O alcance do Porsche Taycan Turbo é significativamente melhor do que de acordo com a EPA.

Média Experimental Consumo de energia do Porsche Taycan Turbo inventado 28,2 kWh / 100 km (282 Wh / km). No Tesla Modelo 3, foi 25 por cento menor, a 21,1 kWh / 100 km (211 Wh / km). Porsche elétrico a 150 km / h foi capaz de superar 314 km por cargaO Tesla Model 3 percorreu 332 quilômetros.

Compare isso com os números da EPA:

• Porsche Taycan Turbo: 314 km na rodovia (nextmove) vs 323,5 km de acordo com a EPA,
• Tesla Model 3 RWD de longo alcance: 332 km na rodovia (nextmove) vs. 523 km de acordo com dados da EPA.

Mesmo quando você considera que a Tesla já tem 40-68 quilômetros e oferece 97 kWh de capacidade de bateria utilizável, a estimativa de Tesla está bem abaixo da EPA, enquanto a Porsche está ganhando XNUMX por cento da EPA.

> Supercapacitores Tesla? Improvável. Mas haverá um avanço nas baterias

Por outro lado: não podemos esquecer que apesar da bateria menor – 68 kWh para este Tesla Model 3 contra 83,7 kWh para o novo Porsche Taycan – Tesla viajará mais distância com uma única carga.

Então a EPA está errada com o Porsche Taycan?

Esta é uma questão importante para nós, pois repetidamente conduzimos e comparamos os testes da linha EV com os resultados fornecidos pela EPA. Os valores foram tão próximos que, embora o WLTP esteja ativo na Europa, Os resultados da EPA são citados pelos editores de www.elektrowoz.pl como “alcance real”.... Aparentemente, há desvios da norma.

A Tesla está à beira dos resultados da EPA. Em comparação com EPA, Hyundai Kona Electric e Kia e-Niro têm melhor desempenho (superior). A Porsche também parece estar oferecendo mais do que o procedimento da EPA sugere. Porque isto é assim?

> Kia e-Niro com um alcance real de 430-450 quilômetros, e não 385, de acordo com a EPA? [nós coletamos dados]

Nós suspeitamosque Hyundai e Kia foram testados com equipamento e carga máximos para evitar ações judiciais, que é a norma nos Estados Unidos. Com isso, basta dirigir um pouco mais economicamente ou ligar o ar condicionado apenas para o motorista, para que os carros alcancem uma autonomia maior sem recarregar.

Os problemas da Porsche, por sua vez, podem resultar da disponibilidade imediata de alta potência, o que falsifica os ganhos de desempenho com direção variável - e aqui está o procedimento da EPA:

Por outro lado, no teste Nextmove, em que a resistência do ar era reduzida e a carga principal do motor era para manter uma determinada velocidade, os resultados foram melhores do que o esperado.

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O teste completo:

www.elektrowoz.pl nota editorial: Planejamos ajustar os resultados de Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro e Porsche Taycan em nossas tabelas de "alcance real" fornecidas. Todos eles serão revisados ​​​​para cima - só precisamos encontrar as proporções certas.

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