Tecnologia - BMW S1000RR // Válvulas ajustáveis para segurança e prazer
O desenvolvimento é o que nos impulsiona e as novas tecnologias nos permitem dirigir máquinas com as quais os motociclistas apenas sonhavam há 20 anos. Sinto muito! Eles nem sabiam que poderiam querer algo assim. A BMW S 1000 RR revolucionou mais uma vez e, uma década após sua entrada em cena, introduziu o motor de válvula variável no mundo dos supercarros, estabelecendo novos padrões. Testámo-lo na pista de MotoGP em Brno.
Petr Kavchich
Vivemos agora uma época em que a classe superesportiva se reduziu a um grupo daqueles para quem o motociclismo é uma descarga de adrenalina que liberam nas pistas, e começaram a se unir em uma espécie de irmandade em trajes de couro. Poucos vão para serem perseguidos na estrada, e isso também é correto. Quando visito essa empresa várias vezes ao ano, vejo que em alguns lugares um rabo de cavalo trançado de mulher fica pendurado sob o capacete. Não importa se o motivo é batido - quebrar um recorde ou apenas um prazer entregue apenas pela pista, quando para uma saída de 20 minutos no asfalto quente ela é preenchida com uma mistura de serotonina, dopamina e adrenalina.
Ainda assim, a BMW desenvolveu seu carro esportivo com 207 "cavalos" também porque um segundo mais rápido que seu antecessor, que também aguentou a dieta, reduzindo o peso de 208 kg para 197 kg (193,5 kg com a embalagem M)... No centro deste novo conceito está um motor recentemente desenvolvido com a tecnologia BMW ShiftCam para aumentar ainda mais a potência em velocidades baixas e médias do motor e melhorar o desempenho em toda a faixa de rotação do motor. O motor de quatro cilindros em linha, agora 4 kg mais leve do que antes, traz um novo nível de eficiência na estrada e na pista. Para isso, não só a geometria das portas de admissão e escape foi otimizada, mas também a tecnologia BMW ShiftCam, que altera o tempo de abertura da válvula e o movimento da válvula no lado da admissão.
Este é o mesmo sistema usado na motocicleta de motor plano mais vendida, a R 1250 GS. SUm coletor de admissão redesenhado e um novo sistema de escapamento que é 1,3 kg mais leve também contribuem para melhorar a eficiência geral. Quando olhamos de perto o que todos eles têm feito para perder peso e conseguir "cavalos" extras, nossa pele coça. Para deixar ainda mais leve, as válvulas, que já eram feitas de titânio, agora são ocas! Até alguns anos atrás, essa tecnologia era inatingível, mas agora está disponível em motores de produção. Afinal, o motorista que acelera de forma consistente e calma, mesmo sob as cargas mais altas, aproveita ao máximo o torque significativamente aumentado em uma ampla faixa de rotações. Eu sei que parece paradoxal, mas o novo BMW S1000 RR não faz você se sentir como se estivesse sentado em uma moto-foguete enquanto dirige e você entra em pânico ao aceleraronde é difícil para você manter a situação sob controle. Não, apenas os momentos em que você percebe com que calma e facilidade você ultrapassa o resto das motos na pista, e uma olhada no tempo mostra como ele é incrivelmente rápido.
Na pista, a consistência é um valor que leva a melhorias, e aqui a S 1000 RR se destaca. Você pode abordar analiticamente cada viagem à pista, ajustar gradualmente a operação e a transmissão de sistemas auxiliares que não requerem controle e, assim, aprimorar seus conhecimentos. A BMW também oferece treinamento e atualizações por meio de eletrônicos e acessórios, abrindo novas e ainda maiores possibilidades para o prazer da pista para o piloto amador.
