Técnica: transmissão automática

Transmissões para leigos

Caixa de câmbio automática, caixa de câmbio sequencial, caixa de câmbio robótica, dimmers, dupla embreagem, caixa de câmbio hidrostática ... a moto agora oferece várias alternativas de caixa de câmbio. Basta perder o latim. O covil dos motociclistas oferece uma pequena visão geral para vê-lo com mais clareza.

Uma panacéia universal no automobilismo, a transmissão sequencial é o nosso lote diário. Como Monsieur Jourdain faz prosa sem saber, o pior de 125 usuários chineses tem uma caixa sequencial como o último Porsche. Na verdade, é uma caixa, cujos relatórios ocorrem "em sequência", ou seja, em uma ordem precisa e inalterada.

Na verdade, ao contrário de um carro, onde você pode ir direto da segunda para a quarta ou quinta, se quiser, em uma motocicleta, os passos 4, 5 e finalmente 3 devem ser seguidos. Um erro no mecanismo de seleção do cano, que impõe a ordem de passagem, ao contrário da alavanca de câmbio, que se encontra no local de sua escolha no carro.

Sequencial

Em uma caixa de câmbio convencional, a ordem de troca de marcha é sobreposta por um tambor de seleção. Diz-se que a caixa de câmbio é sequencial porque mudamos as marchas uma a uma, sem poder pular marchas.

Caixas robóticas

É atualmente encontrado em Yamaha FJR AS e 1200 VFR DTCs manipulados de outra forma. Trata-se de uma caixa convencional "barril", onde o controle é mecanizado por meio de um acionamento elétrico. O piloto puxa o gatilho e faz as passagens quando ele quer.

O controle atua simultaneamente no seletor e na embreagem, permitindo que as engrenagens sejam engatadas ou desengatadas.

Basicamente, a marcha da motocicleta não muda, apenas o seu controle, que é automatizado. Para evitar a necessidade de desengatar quando parada, a embreagem também é escrava ou pode ser centrífuga, como em uma scooter, de modo que se desengate automaticamente abaixo de uma determinada rotação do motor. Do ponto de vista do desempenho, nenhuma mudança, nada muda. A embreagem dupla é ainda um pouco melhor. Apenas a energia usada pelo piloto para desengatar e operar o seletor agora é fornecida pelo motor.

WORK Cup

A caixa 1300 FJR é uma caixa serial robótica. Pode ser operado manualmente ou com as pernas. A alavanca da embreagem sumiu. É uma forma de transmissão automática.

CVT "Variações de engrenagem contínua"

Transmissões continuamente variáveis, ou "variadores", são encontradas em scooters e além da Aprilia Mana. Estamos falando de variação contínua porque não há rolamentos intermediários como na caixa de engrenagens.

Para fazer uma analogia, a caixa é uma escada, o dimmer é um plano inclinado. O movimento é transferido da polia motriz para uma polia conduzida pela correia. Como o ajuste é feito afilando as polias, a correia se move ali, deslizando continuamente sem interromper a transmissão do torque.

Na verdade, o piloto mantém o acelerador aberto em todas as circunstâncias, o que lhe garante uma aceleração de "canhão". Desvantagem do processo: sua baixa eficiência, materializada pelo grande sistema de refrigeração de que necessita e alto consumo. Compare o apetite de mana de 850 e 900 CT e você verá. Deslizando ao longo dos cones, a correia esfrega e se desgasta, dissipando energia que se transforma em calor. É por isso que, com raras exceções (Daf, Fiat, Audi), ele não é usado ou é pouco usado no carro.

O dimmer pode ser puramente centrífugo, como em 95% dos casos, ou eletrônico, como no Mana ou Burgman 650. Neste último caso, os movimentos do dimmer são controlados por atuadores eletrônicos que determinam a relação de marcha ideal de acordo com a rotação do motor e abertura do acelerador. A vantagem é ser capaz de combinar o display dimmer com o display de injeção em favor de um melhor desempenho e um consumo ligeiramente menor em comparação com um dimmer centrífugo. Ao contrário de um dimmer centrífugo, que reage apenas à velocidade do motor, um dimmer eletrônico pode selecionar uma proporção muito longa ao dirigir silenciosamente na rede de gás porque você não precisa de energia. Conseqüentemente, menor consumo. Ao contrário, de repente você abre totalmente, o dimmer está em uma marcha muito curta para oferecer a você uma aceleração ideal. A vantagem deste processo é também permitir ao piloto selecionar-se por meio de uma chave para posições específicas correspondentes à "velocidade". Isso é o que oferecem o Mana, Gilera 800 GP e Burgman 650. Do ponto de vista do usuário, é bem perto de Rs 1300, mas em princípio é fundamentalmente diferente, daí a confusão na cabeça das pessoas.

Drive eletrônico Burgman 650

Ao contrário de outras scooters equipadas com dimmers puramente centrífugos, o Burgman 650 é equipado com um dimmer eletrônico que é controlado de acordo com a velocidade, velocidade e abertura do acelerador.

O primeiro roadster automático, Aprilia Mana, também possui um dimmer controlado eletronicamente. Preste atenção às aberturas importantes, sinônimos de calor e, portanto, de baixa eficiência.

Transmissão hidrostática

A chegada do VFR 1200 DTC não deve nos fazer esquecer outra transmissão automática Honda presente no DN 01 e denominada HFT (Human Friendly Transmission)

Transmissão amigável

Acionado por motor A transmissão hidrostática é equipada com uma bomba e um motor hidráulico. Nesta bomba, a placa de inclinação (cinza à esquerda) empurra os pistões que convertem a potência do motor em pressão hidráulica (fluido vermelho). Há um motor hidráulico no mesmo eixo que irá conduzir a conversão reversa, ou seja, converte pressão em energia. O acionamento elétrico (visível em roxo no diagrama) permite que você altere a inclinação da bandeja do motor hidráulico. Esta ação altera o curso dos pistões, o que faz com que a placa de LED gire (cinza à direita). Alterar o curso também significa alterar o deslocamento dos pistões, o que diminui ou aumenta o número de revoluções do eixo de saída com o mesmo número de revoluções da bomba de entrada. Isso leva a uma mudança constante na relação de engrenagem entre o eixo de entrada e o eixo de saída. Assim, o HFT é um CVT (Continuous Variable Transmission) e também um dimmer. Por fim, para evitar perdas, os eixos de entrada e saída podem ser travados diretamente, o que significa uma conexão direta entre o motor de combustão e o eixo de transmissão, quase sem perda de eficiência (96% segundo Honda).

A transmissão hidrostática compacta da Honda compete com os acionamentos eletrônicos. Tal como acontece com o Burgman ou Aprilia Mana, você pode escolher entre 6 posições predefinidas correspondentes a 6 proporções de caixa diferentes, a partir da infinidade de combinações disponíveis.

O resto

Basicamente, essas são as transmissões "automáticas" disponíveis nas motocicletas. Em duas rodas, exceto no passado distante (400 e 750 Hondamatic e guzzi 1000 convert), poucos conversores de torque foram usados ​​como os conhecemos em automóveis. Pesados, volumosos e de baixo rendimento, eles nos salvaram.