Tankettes - um episódio esquecido no desenvolvimento de forças blindadas

O primeiro inovador Morris-Martel One Man Tankette foi construído na quantidade de oito cópias. Seu desenvolvimento foi descontinuado em favor de um design Carden-Loyd semelhante.

Um tankette é um pequeno veículo de combate, geralmente armado apenas com metralhadoras. Às vezes é dito que este é um tanque pequeno, mais leve que os tanques leves. No entanto, na verdade, esta foi a primeira tentativa de mecanizar a infantaria, dotando-os de um veículo que lhes permite acompanhar os tanques no ataque. No entanto, em muitos países foram feitas tentativas de usar esses veículos de forma intercambiável com tanques leves - com alguns danos. Portanto, essa direção de desenvolvimento de cunhas foi rapidamente abandonada. No entanto, o desenvolvimento dessas máquinas em um papel diferente continua até hoje.

O berço do tanque é a Grã-Bretanha, o berço do tanque, que apareceu nos campos de batalha da Primeira Guerra Mundial em 1916. A Grã-Bretanha está mais do que no meio do período entre guerras, ou seja, até 1931-1933 os processos de mecanização das forças terrestres e o desenvolvimento da doutrina do uso de forças blindadas e velocidades. Mais tarde, nos XNUMXs, e especialmente na segunda metade da década, foi ultrapassado pela Alemanha e pela URSS.

O Carden-Loyd One Man Tankette é o primeiro modelo de um tankette de assento único, preparado por John Carden e Vivian Loyd (duas cópias foram construídas, diferindo em detalhes).

Imediatamente após a Primeira Guerra Mundial, a Grã-Bretanha tinha cinco divisões de infantaria (três brigadas de infantaria e artilharia divisional cada), vinte regimentos de cavalaria (incluindo seis independentes, seis compostos por três brigadas de cavalaria e outros oito estacionados fora das Ilhas Britânicas) e quatro batalhões de tanques. No entanto, já nas XNUMXs houve extensas discussões sobre a mecanização das forças terrestres. O termo "mecanização" foi entendido de forma bastante ampla - como a introdução de motores de combustão interna no exército, tanto na forma de carros quanto, por exemplo, motosserras em engenharia ou geradores de energia a diesel. Tudo isso deveria aumentar a eficácia de combate das tropas e, acima de tudo, aumentar sua mobilidade no campo de batalha. A manobra, apesar da triste experiência da Primeira Guerra Mundial, foi considerada decisiva para o sucesso de qualquer ação no nível tático, operacional ou mesmo estratégico. Pode-se dizer "apesar", mas também se pode dizer que foi graças à experiência da Primeira Guerra Mundial que o papel da manobra no combate assumiu um lugar tão proeminente. Constatou-se que a guerra posicional, sendo estrategicamente uma guerra de destruição e esgotamento de recursos, e do ponto de vista humano, apenas “lixo” de trincheira, não leva a uma resolução decisiva do conflito. A Grã-Bretanha não podia se dar ao luxo de travar uma guerra de aniquilação (ou seja, posicional), uma vez que os rivais continentais dos britânicos tinham mais recursos materiais e mão de obra à sua disposição, o que significa que os recursos britânicos teriam se esgotado mais cedo.

Portanto, a manobra era necessária, e era necessário a todo custo encontrar maneiras de impô-la a um inimigo em potencial. Foi necessário desenvolver conceitos para a passagem (forçamento) de ações de manobra e o próprio conceito de guerra de manobra. No Reino Unido, foram realizados muitos trabalhos teóricos e práticos sobre esta questão. Em setembro de 1925, pela primeira vez desde 1914, foram realizadas grandes manobras táticas bilaterais envolvendo várias divisões. Durante essas manobras, foi improvisada uma grande formação mecanizada chamada Força Móvel, composta por duas brigadas de cavalaria e uma brigada de infantaria transportada por caminhão. A manobrabilidade da cavalaria e da infantaria acabou sendo tão diferente que, embora a infantaria em caminhões inicialmente avançasse, no futuro ela teve que ser explodida bem longe do campo de batalha. Como resultado, os soldados de infantaria chegaram ao campo de batalha quando já havia terminado.

Tanque Carden-Loyd Mk III, uma evolução do Mk II com rodas suspensas adicionais como o Mk I * (um construído).

A conclusão dos exercícios foi bastante simples: as tropas britânicas dispunham de meios técnicos de manobra mecanizada, mas a falta de experiência no uso de meios técnicos (em combinação com tração puxada a cavalo) fez com que as manobras por formações de tropas não tivessem sucesso. Era necessário desenvolver um exercício de movimentação de tropas por estrada, para que esta manobra decorresse sem problemas e que as unidades trazidas se aproximassem do campo de batalha na ordem certa, dispondo de todos os meios de combate e cobertura de combate necessários. Outra questão é a sincronização da manobra de grupos de infantaria com artilharia (e sapadores, comunicações, reconhecimento, elementos antiaéreos, etc.), com formações blindadas movendo-se sobre trilhos e, portanto, muitas vezes fora das estradas acessíveis a veículos com rodas. Tais conclusões foram tiradas das grandes manobras de 1925. A partir desse momento, foram realizados trabalhos conceituais sobre a questão da mobilidade das tropas na era de sua mecanização.

O Carden-Loyd Mk IV é um tanque de dois homens baseado em modelos anteriores, sem teto ou torre, com quatro rodas de estrada de cada lado e rodas de queda adicionais.

Em maio de 1927, a primeira brigada mecanizada do mundo foi criada na Grã-Bretanha. Foi formado com base na 7ª Brigada de Infantaria, da qual - como elemento de infantaria motorizada - se destacou o 2º Batalhão do Regimento de Cheshire. Restantes forças da brigada: Flanking Reconnaissance Group (grupo de reconhecimento de ala) composto por duas companhias de carros blindados do batalhão do 3º Batalhão do Royal Tank Corps (RTK); O principal grupo de reconhecimento são duas companhias, uma com 8 tankettes Carden Loyd e outra com 8 tankettes Morris-Martel do 3º batalhão RTC; 5º Batalhão RTC com 48 tanques Vickers Medium Mark I; Batalhão de Metralhadora Mecanizada - 2º Batalhão de Infantaria Leve Somerset com metralhadora pesada Vickers, transportada em meias-lagartas Crossley-Kégresse e caminhões Morris de 6 rodas; 9ª Brigada de Campo, Artilharia Real, com três baterias de canhões QF de 18 libras e obuses de 114,3 mm, dois dos quais são rebocados por tratores Dragon e um é rebocado por meias-lagartas Crossley-Kégresse; 20ª Bateria, 9ª Brigada de Campo, Artilharia Real - bateria experimental Brich Gun; uma bateria leve de obuses de montanha de 94 mm transportada por tratores de meia lagarta Burford-Kégresse; Empresa de campo mecanizada dos Royal Engineers em veículos Morris de 6 rodas. O comandante dessa força mecanizada era o coronel Robert J. Collins, que também era comandante da 7ª Brigada de Infantaria estacionada na mesma guarnição em Camp Tidworth em Salisbury Plain.

O Carden-Loyd Mk VI é o primeiro tanque de sucesso a se tornar um design clássico em sua classe que outros seguiram.

Os primeiros exercícios da nova formação na 3ª Divisão de Infantaria, sob o comando do Major W. John Burnett-Stewart, mostraram resultados mistos. Era difícil sincronizar as manobras de diferentes elementos por veículos com propriedades diferentes.

As ações de tropas mecanizadas experientes mostraram que as tentativas de simplesmente mecanizar as formações de infantaria existentes, juntamente com a artilharia a elas vinculada e forças de apoio na forma de unidades de reconhecimento, sapadores, comunicações e serviços, não trazem resultados positivos. As tropas mecanizadas devem ser formadas de acordo com novos princípios e tripuladas adequadamente para as capacidades de combate das forças combinadas de tanques, infantaria motorizada, artilharia mecanizada e serviços motorizados, mas em quantidades adequadas às necessidades da guerra móvel.

Dos tanques Carden-Loyd vem o transportador de pessoal blindado leve rastreado Universal Carrier, que foi o veículo blindado aliado mais numeroso na Segunda Guerra Mundial.

Tankitki Martella e Carden-Loyda

No entanto, nem todos queriam mecanizar o exército dessa forma. Eles acreditavam que a aparência de um tanque no campo de batalha muda completamente sua imagem. Um dos oficiais mais hábeis do posterior Royal Mechanized Corps, Giffard Le Quen Martel, capitão dos sapadores em 1916 (mais tarde tenente-general Sir G. C. Martel; 10 de outubro de 1889 - 3 de setembro de 1958), tinha uma visão completamente diferente.

GQ Martel era filho do brigadeiro-general Charles Philip Martel, responsável por todas as fábricas de defesa do governo, incluindo a ROF em Woolwich. GQ Martel formou-se na Real Academia Militar de Woolwich em 1908 e tornou-se segundo tenente de engenheiros. Durante a Primeira Guerra Mundial, lutou no exército de engenheiros-sabotadores, empenhando-se, entre outras coisas, na construção de fortificações e sua superação por tanques. Em 1916, ele escreveu um memorando intitulado "Exército de Tanques", no qual propunha reequipar todo o exército com veículos blindados. Em 1917-1918, o Brig. Fuller ao elaborar planos para o uso de tanques em ofensivas subsequentes. Após a guerra, ele serviu nas tropas de engenharia, mas o interesse pelos tanques permaneceu. Na brigada mecanizada experimental em Camp Tidworth, ele comandou uma companhia mecanizada de sapadores. Já na primeira metade dos XNUMXs, ele experimentou o desenvolvimento de pontes de tanques, mas ainda estava interessado em tanques. Com o exército em um orçamento apertado, Martel voltou-se para o desenvolvimento de pequenos tanques de um único homem que poderiam ser usados ​​para mecanizar toda a infantaria e cavalaria.

Protótipos dos tanquetes poloneses (esquerda) TK-2 e TK-1 e do britânico Carden-Loyd Mk VI com trem de pouso modificado adquirido para teste e a máquina original deste tipo; provavelmente 1930

Aqui vale a pena voltar ao memorando de 1916 e ver o que GQ Martel oferecia então. Bem, ele imaginou que todas as forças terrestres deveriam ser convertidas em uma grande força blindada. Ele acreditava que um soldado solitário sem armadura não tinha chance de sobreviver em um campo de batalha dominado por metralhadoras e artilharia de fogo rápido. Portanto, ele decidiu que a ogiva deveria ser equipada com três categorias principais de tanques. Ele usou uma analogia naval - apenas navios lutaram no mar, na maioria das vezes blindados, mas um análogo específico da infantaria, ou seja, não havia soldados nadando ou em pequenos barcos. Praticamente todos os veículos de combate da guerra naval desde o final do século XNUMX foram monstros de aço movidos mecanicamente de vários tamanhos (principalmente a vapor devido ao seu tamanho).

Portanto, a GQ Martel decidiu que em uma era de poder de fogo extremamente rápido de metralhadoras e metralhadoras de tiro rápido, todas as forças terrestres deveriam mudar para veículos semelhantes a navios.

A GQ Martel oferece três categorias de veículos de combate: tanques contratorpedeiros, tanques encouraçados e tanques torpedos (tanques de cruzeiro).

A categoria de veículos não-combatentes deve incluir tanques de abastecimento, ou seja, veículos blindados para transporte de munição, combustível, peças de reposição e outros materiais para o campo de batalha.

No que diz respeito aos tanques de batalha, a principal massa quantitativa era de tanques de combate. Claro, eles não deveriam ser destruidores de tanques, como o nome pode sugerir - é apenas uma analogia com a guerra naval. Era para ser um tanque leve armado com metralhadoras, na verdade usado para mecanização de infantaria. As unidades de caça-tanques deveriam substituir a infantaria e cavalaria clássicas e realizar as seguintes tarefas: na área de "cavalaria" - reconhecimento, cobrindo a ala e carregando cadáveres atrás das linhas inimigas, na área de "infantaria" - tomando a área e patrulhamento das áreas ocupadas, combate ao mesmo tipo de formações do inimigo, interceptação e retenção de importantes objetos do terreno, bases e armazéns do inimigo, bem como cobertura para tanques de encouraçados.

Os tanques encouraçados deveriam formar a principal força de ataque e desempenhar as funções características das forças blindadas e, em parte, da artilharia. Eles deveriam ser divididos em três categorias diferentes: pesados ​​\u152b\uXNUMXbcom baixa velocidade, mas poderosa armadura e armamento na forma de um canhão de XNUMX mm, médios com armaduras e armaduras mais fracas, mas com maior velocidade, e leves - rápidos, embora o menos blindados e armados. Este último deveria conduzir o reconhecimento por trás das formações blindadas, bem como perseguir e destruir os caça-tanques inimigos. E, finalmente, "tanques torpedeiros", ou seja, caça-tanques encouraçados, com armas pesadas, mas menos blindagem para maior velocidade. Os tanques torpedeiros deveriam alcançar os tanques dos navios de guerra, destruí-los e sair do alcance de suas armas antes que eles próprios fossem destruídos. Assim, na guerra naval, eles seriam contrapartes distantes dos cruzadores pesados; em uma guerra terrestre, surge uma analogia com o conceito americano posterior de caça-tanques. G.K. Martel assumiu que o "tanque torpedo" no futuro poderia ser armado com uma espécie de lançador de foguetes, que seria mais eficaz para atingir alvos blindados. O conceito de mecanização total do exército no sentido de equipar as tropas apenas com veículos blindados também atraiu o coronel W. (mais tarde general) John F. C. Fuller, o mais famoso teórico do uso das forças blindadas britânicas.

No curso de seu serviço posterior, o capitão e mais tarde Major Giffard Le Ken Martel promoveu a teoria da construção de destruidores de tanques, ou seja, muito baratos, pequenos veículos blindados de 1/2 assento armados com metralhadoras, que substituiriam a infantaria e a cavalaria clássicas. Quando em 1922 Herbert Austin mostrou a todos seu pequeno carro barato com um motor de 7 hp. (daí o nome Austin Seven), GQ Martel começou a promover o conceito de tal tanque.

Em 1924, ele chegou a construir um protótipo desse carro em sua própria garagem, usando chapas de aço simples e peças de vários carros. Ele próprio era um bom mecânico e, como sapador, tinha uma formação adequada em engenharia. A princípio, ele apresentou seu carro aos colegas militares mais por diversão do que por interesse, mas logo a ideia encontrou terreno fértil. Em janeiro de 1924, pela primeira vez na história, um governo do Partido Trabalhista de esquerda foi formado na Grã-Bretanha, liderado por Ramsay MacDonald. É verdade que seu governo durou apenas até o final do ano, mas a máquina começou a funcionar. Duas montadoras - Morris Motor Company de Cowley, liderada por William R. Morris, Lord Nuffield e Crossley Motors de Gorton nos arredores de Manchester - foram incumbidas de construir carros com base no conceito e design de GQ Martel.

Um total de oito tankettes Morris-Martel foram construídos, usando chassis de esteiras da Roadless Traction Ltd. e um motor Morris com potência de 16 cv, que permitia ao carro atingir a velocidade de 45 km/h. Na versão de assento único, o veículo deveria estar armado com uma metralhadora e, na versão de assento duplo, foi planejado um canhão de cano curto de 47 mm. O carro foi exposto de cima e tinha uma silhueta relativamente alta. O único protótipo Crossley era movido por um motor Crossley de quatro cilindros e 27 cv. e tinha um material rodante de lagarta do sistema Kègresse. Este protótipo foi retirado em 1932 e entregue ao Royal Military College of Science como uma exposição. No entanto, não sobreviveu até hoje. Ambas as máquinas - de Morris e Crossley - eram semi-lagartas, pois ambas tinham rodas para conduzir o carro atrás do material rodante com lagartas. Isso simplificou o design do carro.

Os militares não gostaram do design Martel, então optei por essas oito cunhas Morris-Martel. O conceito em si, no entanto, era muito atraente devido ao baixo preço de veículos similares. Isso deu esperança para a entrada em serviço de um grande número de "tanques" a baixos custos para sua manutenção e compra. No entanto, a solução preferida foi proposta por um designer profissional, o engenheiro John Valentine Cardin.

John Valentine Cardin (1892-1935) foi um talentoso engenheiro autodidata. Durante a Primeira Guerra Mundial, ele serviu no Corpo de Guarda do Corpo do Exército, operando os tratores de esteiras Holt usados ​​pelo Exército Britânico para rebocar armas pesadas e reboques de abastecimento. Durante o serviço militar, ele ascendeu ao posto de capitão. Após a guerra, ele criou sua própria empresa produzindo carros muito pequenos em pequenas séries, mas já em 1922 (ou 1923) conheceu Vivian Loyd, com quem decidiram produzir pequenos veículos de esteiras para o exército - como tratores ou para outros usos. Em 1924 eles fundaram a Carden-Loyd Tractors Ltd. em Chertsey, no lado oeste de Londres, a leste de Farnborough. Em março de 1928, a Vickers-Armstrong, uma grande empresa, comprou sua empresa e John Carden tornou-se o diretor técnico da Vickers Panzer Division. Vickers já tem o tankette mais famoso e massivo da dupla Carden-Loyd, Mk VI; Também foi criado um tanque Vickers E de 6 toneladas, que foi amplamente exportado para muitos países e licenciado na Polônia (seu desenvolvimento de longo prazo é 7TP) ou na URSS (T-26). O mais recente desenvolvimento de John Carden foi o veículo leve VA D50, criado diretamente com base no tanque Mk VI e que foi o protótipo do porta-aviões leve Bren Carrier. Em 10 de dezembro de 1935, John Cardin morreu em um acidente de avião no avião belga Sabena.

Sua parceira Vivian Loyd (1894-1972) tinha o ensino médio e serviu na artilharia britânica durante a Primeira Guerra Mundial. Imediatamente após a guerra, ele também construiu carros pequenos em pequenas séries antes de ingressar na empresa Carden-Loyd. Ele também se tornou um construtor de tanques em Vickers. Juntamente com Cardin, ele foi o criador da família Bren Carrier e mais tarde Universal Carrier. Em 1938, ele partiu para iniciar sua própria empresa, Vivian Loyd & Co., que fabricava tratores de esteira Loyd Carrier ligeiramente maiores; cerca de 26 foram construídos durante a Segunda Guerra Mundial (principalmente por outras empresas sob licença de Loyd).

O primeiro tanque foi construído na fábrica de Cardin-Loyd no inverno de 1925-1926. Era um casco levemente blindado com um motor traseiro atrás do motorista, com esteiras presas nas laterais. As pequenas rodas da estrada não eram acolchoadas, e a parte superior da lagarta deslizou em deslizadores de metal. A direção era fornecida por uma roda montada na fuselagem traseira, entre as esteiras. Três protótipos foram construídos e logo uma máquina foi construída em uma versão melhorada do Mk I *. Neste carro, foi possível instalar rodas adicionais na lateral, que eram acionadas por uma corrente do eixo dianteiro. Graças a eles, o carro podia se mover em três rodas - duas rodas motrizes na frente e um pequeno volante atrás. Isso possibilitou manter rastros nas estradas ao sair do campo de batalha e aumentar a mobilidade nos caminhos batidos. Na verdade, era um tanque com rodas. Os Mk I e Mk I* eram monolugares, semelhantes aos Mk II desenvolvidos no final de 1926, diferenciando-se no uso de roletes suspensos em braços de suspensão, amortecidos por molas. Uma variante desta máquina com a capacidade de instalar rodas de acordo com o esquema Mk I * foi chamada de Mk III. O protótipo passou por testes intensivos em 1927. No entanto, uma versão tankette de dois lugares com um casco mais baixo logo apareceu. Dois membros da tripulação do carro foram colocados em cada lado do motor, graças ao qual o carro adquiriu uma forma característica e quadrada com um comprimento semelhante à largura do carro. Um membro da tripulação controlava o tanque e o outro serviu seu armamento na forma de uma metralhadora. O trem de pouso montado na esteira era mais polido, mas a direção ainda era uma roda na traseira. O motor acionava as engrenagens dianteiras, que transferiam tração para as esteiras. Também foi possível anexar rodas adicionais ao lado, para as quais a energia era transmitida através de uma corrente das rodas dianteiras - para dirigir em estradas de terra. O carro apareceu no final de 1927 e, no início de 1928, oito veículos de série Mk IV entraram na companhia do 3º batalhão de tanques, que fazia parte da Brigada Mecanizada Experimental. Estas são as primeiras tankettes Carden-Loyd compradas pelos militares e colocadas em serviço.

O protótipo Mk V de 1928 foi o último a ser desenvolvido pela Carden-Loyd Tractors Ltd. Diferia dos carros anteriores com um grande volante e faixas estendidas. No entanto, não foi comprado pelos militares.

Carden-Loyd sob a marca Vickers

A Vickers já desenvolveu um novo protótipo de tanque, o Mk V*. A principal diferença foi uma mudança radical na suspensão. Foram utilizadas grandes rodas de estrada em suportes de borracha, suspensas aos pares em bogies com absorção de choque comum com uma mola de lâmina horizontal. Esta solução acabou por ser simples e eficaz. O carro foi construído em nove cópias, mas a próxima versão se tornou um grande avanço. Em vez de um volante na parte traseira, ele usa embreagens laterais para fornecer transferência de potência diferencial para as pistas. Assim, o giro da máquina foi realizado como nos modernos veículos de combate com esteiras - devido às diferentes velocidades de ambas as pistas ou pela parada de uma das pistas. O vagão não podia se mover sobre rodas, havia apenas uma versão de lagarta. O acionamento era um motor Ford muito confiável, derivado do famoso Modelo T, com potência de 22,5 cv. O abastecimento de combustível no tanque era de 45 litros, o suficiente para percorrer cerca de 160 km. A velocidade máxima era de 50 km/h. O armamento do veículo estava localizado à direita: era uma metralhadora Lewis de 7,7 mm refrigerada a ar ou um rifle Vickers refrigerado a água.

o mesmo calibre.

Foi esta máquina que entrou em produção em massa. Em dois grandes lotes de 162 e 104 exemplares, um total de 266 veículos foram entregues na versão básica com protótipos e opções especializadas, e foram produzidos 325. Alguns desses veículos foram produzidos pela estatal Woolwich Arsenal. A Vickers vendeu cunhas Mk VI individuais com licença de produção para muitos países (Fiat Ansaldo na Itália, Polskie Zakłady Inżynieryjne na Polônia, Indústria Estatal da URSS, Škoda na Tchecoslováquia, Latil na França). O maior destinatário estrangeiro de veículos fabricados na Grã-Bretanha foi a Tailândia, que recebeu veículos 30 Mk VI e 30 Mk VIb. Bolívia, Chile, Tchecoslováquia, Japão e Portugal compraram cada um 5 veículos construídos no Reino Unido.

Tanque pesado soviético T-35 cercado por tankettes (tanques leves imprudentes) T-27. Substituído por tanques de reconhecimento anfíbio T-37 e T-38 com armamento colocado em uma torre rotativa.

No Reino Unido, os tanques Vickers Carden-Loyd Mk VI foram usados ​​principalmente em unidades de reconhecimento. No entanto, com base neles, foi criado um tanque leve Mk I, desenvolvido em versões posteriores na década de 1682. Ele tinha uma suspensão tankette desenvolvida como um sucessor do Mk VI do qual desciam as famílias Scout Carrier, Bren Carrier e Universal Carrier de veículos blindados, um casco superior fechado e uma torre rotativa com uma metralhadora ou metralhadora. metralhadora pesada. A última variante do tanque leve Mk VI foi construída no número de veículos XNUMX que foram usados ​​em combate durante a fase inicial da Segunda Guerra Mundial.

As tankettes japonesas Type 94 foram usadas durante a Guerra Sino-Japonesa e o primeiro período da Segunda Guerra Mundial. Foi substituído pelo Type 97 com um canhão de 37 mm, produzido até 1942.

Soma

Na maioria dos países, a produção licenciada de tanques não foi realizada diretamente, mas suas próprias modificações foram introduzidas, muitas vezes mudando radicalmente o design da máquina. Os italianos construíram 25 veículos exatamente de acordo com os planos de Carden-Loyd, chamados CV 29, seguidos por cerca de 2700 CV 33s e CV 35s atualizados, este último com duas metralhadoras. Depois de comprar cinco máquinas Carden-Loyd Mk VI, o Japão decidiu desenvolver seu próprio projeto similar. O carro foi desenvolvido pela Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (agora Isuzu Motors), que construiu 167 Type 92 usando muitos componentes Carden-Loyd. Seu desenvolvimento foi uma máquina com um casco coberto e uma única torre com uma única metralhadora de 6,5 mm fabricada pela Hino Motors como o Tipo 94; Foram criadas 823 peças.

Na Tchecoslováquia, em 1932, a empresa ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) de Praga estava desenvolvendo um carro sob licença da Carden-Loyd. O veículo conhecido como Tančík vz. 33 (cunha wz. 33). Depois de testar o Carden-Loyd Mk VI adquirido, os tchecos chegaram à conclusão de que muitas mudanças deveriam ser feitas nas máquinas. Quatro protótipos do vz melhorado. 33 com motores Praga de 30 hp. foram testados em 1932, e em 1933 começou a produção em massa de 70 máquinas deste tipo. Eles foram usados ​​durante a Segunda Guerra Mundial

o exército eslovaco.

Na Polônia, a partir de agosto de 1931, o exército começou a receber cunhas TK-3. Eles foram precedidos por dois protótipos, o TK-1 e o TK-2, mais próximos do Carden-Loyd original. O TK-3 já tinha um compartimento de combate coberto e muitas outras melhorias introduzidas em nosso país. No total, em 1933, cerca de 300 veículos desse tipo foram construídos (incluindo 18 TKF, bem como protótipos do TKV e da arma antitanque autopropulsada TKD) e, em 1934-1936, significativamente 280 veículos modificados foram entregues ao exército polonês TKS com blindagem aprimorada e uma usina na forma de um motor polonês Fiat 122B com 46 hp.

A produção em larga escala de máquinas baseadas em soluções Carden-Loyd foi realizada na URSS sob o nome T-27 - embora apenas um pouco mais do que a produção na Itália e não a maior do mundo. Na URSS, o projeto original também foi modificado aumentando o carro, melhorando a transmissão de força e introduzindo seu próprio motor GAZ AA de 40 cv. O armamento consistia em uma metralhadora DT de 7,62 mm. A produção foi realizada em 1931-1933 na fábrica nº 37 em Moscou e na fábrica GAZ em Gorki; Um total de 3155 veículos T-27 foram construídos e outros 187 na variante ChT-27, na qual a metralhadora foi substituída por um lança-chamas. Esses caminhões permaneceram em operação até o início da participação da URSS na Segunda Guerra Mundial, ou seja, até o verão e outono de 1941. No entanto, naquela época, eles eram usados ​​principalmente como tratores para armas de fogo leves e como veículos de comunicação.

A França possui a maior produção de tanques do mundo. Também aqui foi decidido desenvolver um pequeno veículo de lagartas baseado nas soluções técnicas da Carden-Loyd. No entanto, decidiu-se projetar o carro para não pagar os britânicos por uma licença. Renault, Citroen e Brandt entraram na competição para um carro novo, mas finalmente, em 1931, o design Renault UE com um reboque de esteira de dois eixos Renault UT foi escolhido para produção em série. O problema, no entanto, era que, enquanto em todos os outros países as variedades nativas de tanquetes Carden-Loyd eram tratadas como veículos de combate (destinadas principalmente a unidades de reconhecimento, embora na URSS e na Itália fossem tratadas como uma maneira barata de criação de apoio blindado para unidades de infantaria), foi na França desde o início que o Renault UE deveria ser um trator de artilharia e um veículo de transporte de munições. Deveria rebocar canhões leves e morteiros usados ​​em formações de infantaria, principalmente armas antitanque e antiaéreas, além de morteiros. Até 1940, 5168 dessas máquinas foram construídas e 126 adicionais sob licença na Romênia. Antes do início das hostilidades, era o tanque mais massivo.

No entanto, o carro britânico, criado diretamente com base nos tankettes Carden-Loyd, quebrou recordes absolutos de popularidade. Curiosamente, o capitão originalmente planejou o papel para ele em 1916. Martela - ou seja, era um veículo de transporte de infantaria, ou melhor, servia para mecanizar unidades de metralhadoras de infantaria, embora fosse utilizada em diversas funções: de reconhecimento a trator de armas leves, veículos de abastecimento de combate, evacuação médica , comunicações, patrulhamento, etc. Seu início remonta ao protótipo Vickers-Armstrong D50, desenvolvido pela própria empresa. Ele deveria ser o portador de uma metralhadora para apoio de infantaria e, nessa função - sob o nome de Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - o exército testou seus protótipos. Os primeiros veículos de produção entraram em serviço com as forças britânicas em 1936: Machine Gun Carrier (ou Bren Carrier), Cavalry Carrier e Scout Carrier. Pequenas diferenças entre os veículos foram explicadas pela finalidade a que se destinam - como veículo para unidades de metralhadoras de infantaria, como transportador para cavalaria mecanizada e como veículo para unidades de reconhecimento. No entanto, como o design dessas máquinas era quase idêntico, o nome Universal Carrier apareceu em 1940.

No período de 1934 a 1960, cerca de 113 desses veículos foram construídos em muitas fábricas diferentes na Grã-Bretanha e no Canadá, o que é um recorde absoluto para veículos blindados no mundo em toda a sua história. Eram carroças que mecanizavam maciçamente a infantaria; eles foram usados ​​para muitas tarefas diferentes. É a partir de tais veículos que os veículos blindados de transporte de pessoal do pós-guerra, muito mais pesados, são usados ​​para transportar a infantaria e apoiá-la no campo de batalha. Não se deve esquecer que o Universal Carrier foi, na verdade, o primeiro veículo blindado de transporte de pessoal rastreado do mundo. Os transportadores de hoje, é claro, são muito maiores e mais pesados, mas seu propósito é idêntico - transportar soldados de infantaria, protegê-los o máximo possível do fogo inimigo e fornecer apoio de fogo quando eles vão para a batalha fora do veículo.

É geralmente aceito que as cunhas são um beco sem saída no desenvolvimento de tropas blindadas e mecanizadas. Se os tratarmos como tanques, como um substituto barato para um veículo de combate (os tankettes incluem, por exemplo, os tanques leves alemães Panzer I, cujo valor de combate era realmente baixo), então sim, era um beco sem saída no desenvolvimento de veículos de combate. No entanto, os tankettes não deveriam ser tanques típicos, o que foi esquecido por alguns exércitos que tentaram usá-los como substitutos dos tanques. Estes deveriam ser veículos de infantaria. Porque, de acordo com Fuller, Martel e Liddell-Hart, a infantaria tinha que se mover e lutar em veículos blindados. Para "destruidores de tanques" em 1916, havia tarefas que agora são executadas por infantaria motorizada em veículos de combate de infantaria - quase exatamente as mesmas.

Veja também >>>

Tanques de reconhecimento TKS