Tanker Z-1 Bałtyk está longe de se aposentar
Cisterna de combustível e lubrificantes ORP Bałtyk. Foto 2013. Tomasz Grotnik
No início dos anos 80, até sete tanques com combustível e água de vários tipos carregavam a bandeira militar na Polônia. Atualmente, apenas duas unidades realizam tão importante serviço de apoio aos navios da Marinha Polonesa - o petroleiro Z-1225 do projeto B 8 com deslocamento de 199 toneladas em pleno estado, em serviço desde 1970, revisado em 2013, e também quase 2,5 vezes maior e, mais importante, muito mais novo, o petroleiro ORP Bałtyk. A última unidade passou por uma grande reforma, aliada à modernização, que aumentou significativamente sua capacidade operacional.
O navio-tanque do Báltico foi construído nos estaleiros navais. Dąbrowszczaków em Gdynia, sob a designação ZP-1200 No. 1, de acordo com o projeto 3819, desenvolvido pelo Centro de Pesquisa e Design de Navegação Interior "Navicentrum" de Wroclaw. O lançamento da unidade ocorreu em 27 de abril de 1989, os primeiros testes começaram em 5 de fevereiro de 1991, e o hasteamento e batismo da bandeira ocorreu em 11 de março de 1991. O protocolo de transferência foi assinado logo - em 30 de março.
O navio-tanque de abastecimento de combustível e lubrificantes (FCM) tem um design de deck único com uma superestrutura de popa de três camadas e uma superestrutura de proa de uma camada, equipada com acionamento de parafuso duplo a diesel, diesel. O navio foi projetado com base, entre outras coisas, na classificação ORS e construção de embarcações marítimas de 1982, nas regras de não classificação ORS para o equipamento de embarcações marítimas de 1980, na Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar SOLAS -64, conforme alterado em 1983 e a Convenção Internacional sobre linha de carga de 1966 .
O casco Zetka foi feito de dois tipos de aço para navios: St41B (elementos de resistência) e St41A (outros elementos estruturais). Vale ressaltar que durante as medições da espessura da pele, realizadas durante a última modernização, verificou-se que esses valores são de pelo menos 80% do estado inicial, o que confirma o muito bom estado do casco, que garantirá muitos anos de operação do navio. O casco do navio descrito é dividido em 10 compartimentos estanques, mantendo a capacidade de inundação de compartimento único. Devido à finalidade do navio, possui um fundo duplo em quase todo o seu comprimento.
A unidade consiste em 2 motores diesel H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D com uma potência de 1480 kW (máximo de 1629 kW) cada. Através de caixas de engrenagens de estágio único MAV-56-01, 2 hélices ajustáveis com diâmetro de 2,6 m são acionadas, nos canais dos quais existem 2 lemes parcialmente balanceados. A manobrabilidade é aprimorada pelo propulsor de proa H1.1 de 150 kW.
A usina auxiliar inclui 2 grupos geradores 6AL 20/24-400-50 com capacidade de 400 kVA, acionados por motores diesel H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 com capacidade de 415 kW cada. Uma unidade de estacionamento adicional de 36 kVA 41ZPM-6H125 é instalada na superestrutura da proa, usando um motor Wola-Henschel 41H6 de 118 kW.
