Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Carros esportivos
IF HOUSE TODAY anunciar a chegada de um modelo com essas especificações, tenho certeza que os pedidos vão derramar, os checkouts serão preenchidos com todos esses depósitos e os fóruns da internet vão ferver: tração traseira, 960 kg, 150 HP, 0-100 km / h em 6,6 segundos e suspensões desenvolvido pela Lotus. Apetitoso, não é? Claro, um grande ator não é o suficiente para fazer um grande filme, mas se somarmos a essas características várias vitórias em WRC fica ainda mais difícil resistir.
La Sunbeam lotus Foram construídas 1.184 unidades com volante à direita, o que é cerca de metade do total. No entanto, hoje a maioria deles acabou em um aterro: de acordo com o Clube dos Proprietários, existem apenas cerca de oitenta deles. E um deles está aqui hoje, brilhando sob o sol quase de verão com a clássica libré Embassy Black com listras prateadas. Este é o episódio 1, você pode ver imediatamente faróis dianteiros frente menor e de оружие Pentágono Chrysler no centro da grande grade.
Aqui alguns de vocês certamente explodirão: “Mas não foi só Talbot? “Prefiro contar um pouco a história dele…
No final da XNUMXs, as coisas não estavam indo muito bem na indústria automobilística do Reino Unido (para dizer o mínimo), e a Chrysler do Reino Unido não foi exceção. Casa comprada Grupo Rutes, na verdade um conglomerado de pequenas marcas bem conhecidas, como Escocês e O cantor, E Raio de Sol na prática, foi um projeto financiado pelo governo britânico para evitar o fechamento da fábrica da Chrysler em Lynwood, perto de Glasgow.
La Raio de Sollançado em 1977 foi essencialmente um Hillman, o Vingador... Na verdade, com o projeto Sunbeam, Des O'Dell, chefe do setor de automobilismo da Chrysler, estava determinado a emular os sucessos do Avenger em rallys desafiando os pilotos. Ford Escort... Muito do mecânico do Vingador foi levado e colocado no Sunbeam, mas um bom era necessário. motor... Ele o pegou da Lotus, que entretanto se viu sem um cliente quando Jensen, para o qual foram fornecidos motores de 2 litros, está avariado. Dadas as circunstâncias e o fato de que o vice de O'Dell, Wynn Mitchell, frequentou a universidade com o então diretor da Lotus, Mike Kimberley, um acordo foi rapidamente alcançado entre os dois fabricantes. EM motor A Lotus foi fornecida com um motor 2.2 de quatro cilindros naturalmente aspirado (Tipo 911, muito semelhante ao Tipo 912 Esprit S2 e S3). Na versão para estrada, ele produzia 150 cv, mas poderia facilmente ser aumentado para 200 cv.
O carro de rua Sunbeam Lotus estreou no Salão Automóvel de Genebra em abril de 1979. Enquanto isso, a Chrysler UK foi vendida para a PSA e, quando as entregas começaram no verão daquele ano, a marca Talbot agora ele pertencia Peugeot que o usou para o Sunbeam, embora tenha havido um período de transição quando a Série 1 foi chamada de Talbot, mas tinha o brasão da Chrysler.
A Lotus não apenas forneceu motores, mas também participou do desenvolvimento suspensões e o sistema graduação... O chassi foi construído na linha de produção da Chrysler em Linwood e, em seguida, enviado para a Lotus em Ludham para proteger os motores de eixo de comando duplo (construído em Hethel) e velocidade ZF de cinco velocidades.
A Série 2, que estreou em 1981, apresentava um grande T no centro da grade dianteira. motor foi ligeiramente redesenhado, o reservatório e os faróis ficaram mais largos, e Espelho os lados eram diferentes. Em 1982, a única alternativa à pintura Moonstone Blue era uma versão especial do Avon Coachworks com listras azuis escuras. Talbot contra o fundo da pedra da lua e o emblema verde-amarelo da Lótus com o telhado in vinil... Esta edição especial deveria consistir em 150 cópias com placas de DDU 1Y a DDU 150Y, mas apenas 56 foram oficialmente convertidos (que, entre outras coisas, nem mesmo foram registradas após a numeração lógica de DDU 1Y a DDU 56Y).
Bem, após esta pequena introdução, vamos voltar para nós. Embora eu sempre tenha admirado o Sunbeam Lotus e não pudesse esperar para finalmente poder dirigi-lo, à primeira vista sua linha tão simples e anônima não augura nada de excepcional. E então este capô parece tão longo e a janela traseira é enorme.
Dave Merlane do Sunbeam Lotus Owners Club e atual proprietário do carro revela que este não é um carro totalmente original. Mas funciona bem, e isso é o principal. Enquanto Dean fotografa o máximo que pode, Dave aponta alguns detalhes interessantes, como a leitura do velocímetro 225 (o Sunbeam GLS, no qual o Sunbeam Lotus é baseado, atinge 195; esta é uma das maneiras mais fáceis de distinguir um raio de sol real Lotus de uma réplica). Uma rápida olhada sob o capô revela que o quatro cilindros montado longitudinalmente fica um pouco apertado no compartimento do motor. Dave pede desculpas por círculos Miniliths não são originais e têm mais de uma polegada, mas eles não tiveram tempo de substituí-los por um conjunto de aros originais (isso é nossa culpa, nós o chamamos sem muito aviso). Mas eles parecem bons para ela ...
Depois das fotos e da habitual chuva repentina, finalmente é hora de ir para lá. Raio de Sol... A chave de ignição é de um lindo azul brilhante com o mesmo emblema da Chrysler que encontramos na grade dianteira. Ele se encaixa no slot da coluna direção, vire, espere dez segundos, pressione o pedal algumas vezesaceleradora chave gira novamente para engatar o motor de arranque e, finalmente, o eixo de cames duplo de 4 cilindros é ativado. Dave avisa que nunca se deve respirar: “mesmo quando está muito frio, senão você vai afogar o motor com gasolina”.
Sentado aqui com motor em modo inativo, não posso deixar de tocar no pedal do acelerador algumas vezes. Um pouco, basta tocar um pouco de vez em quando para acelerar e desfrutar da conexão instantânea de pedal a pistão que você só pode experimentar com um bloqueador de cabo como este. Almofadas de suporte do motor Carburadores Dell'Orto 45 mm (o mesmo que meu RS2000 Escort) e tem um bom parecer encorpado, com uma maravilhosa nota rouca. O ZF de cinco marchas tem a primeira marcha à ré. Braço de alavanca velocidade design personalizado - absurdamente longo e fino, mas o botão de câmbio está exatamente onde precisa estar, ao lado volante para que você não precise mover muito os braços.
Você sobe alguns círculos, você lentamente sai embreagem até encontrar o ponto de ataque e seguir em frente. Festas. Nas ruas complicadas, escolhemos testar Raio de Sol mostra um passeio difícil em asfalto irregular, mas com velocidade também aumenta sua capacidade de absorver buracos: obviamente suspensões eles foram criados para acompanhar o ritmo.
Outra chuva cai, e eu tenho pressa para descobrir qual das agulhas de tricô ao volante controla o limpador. Ao colocar a flecha e ligar os faróis, posso finalmente limpar o pára-brisa de água e até mesmo encontrar o limpador traseiro.
Se você não se apressar, velocidade O ZF é excelente: ele é determinado e positivo, tem o peso certo e, sem olhar, você sempre sabe exatamente em que marcha está. EM direção é difícil, mas positivo e reconfortante, e depois de alguns minutos ao sol, você é inevitavelmente tentado a aumentar o ritmo. Então você reduz a marcha e pisa no acelerador (qualquer desculpa é boa), acelerando ao máximo e se perguntando o quão ágil, rápido e ágil é este carro de aparência silenciosa. Visto que esta instância tem um motor totalmente padrão, estou surpreso com o ritmo que ela pode controlar. Antes de pedalar, pensei que 0-100 em menos de 7 segundos só seria possível se o seu nome for Sebastien e você estiver correndo na pista. WRC, mas agora eu entendo que a subestimei muito.
Este carro é viciante EM motor é muito animado e adora subir em círculos, e com este som fantástico você sempre vai querer pedalá-lo a toda velocidade, como um real compacto Esportes. A moldura parece muito curta e quadrada em comparação com a do Escort. Se você assistir a um vídeo da época Henri Toivonen e seus colegas ao volante do Sunbeam, você descobrirá que foi muito fácil enviá-lo. sobrevirar... Com isso capturar Impressionante, garantido pelo front-end, a subviragem parece impossível. Mas se você realmente quiser tentar, descobrirá que o raio de sol atinge repentinamente seu limite e que a única coisa que o impede de cair em uma vala é sua direção ultrarrápida, que permite contra-atacar e retomar a trajetória. . Em particular, com este Sunbeam, o oversteer não é tão óbvio quanto eu pensava (e esperava), provavelmente devido a ônibus com uma banda de rodagem larga e um composto de borracha moderno, mas ainda é muito divertido, especialmente em curvas rápidas onde a suspensão parece lidar melhor com os solavancos.
Dado seu dom inegável, é estranho que Sunbeam lotus não tinha as mesmas condições do Escort Mk2. Talvez isso dependa de a Escolta ser a primeira a surgir e que os sucessos do Sunbeam logo foram ofuscados pelo monstruoso Grupo B. Ainda hoje, a Escolta ofusca o Raio de Sol: quem busca tração traseira anos dourados com um pedigree de juntar na verdade, é quase certo que ele escolherá a Ford por causa de seu preço ridículo, dispensando o Sunbeam, mais caro e raro.
preço Além disso, devemos também considerar que o Escort, com seu layout de motor transversal e tração dianteira, era muito mais prático do que o Sunbeam, por isso não pode nos surpreender muito que tenha levado vinte anos para considerar a tração traseira. campo compacto. desportivo, com o BMW série 1. Mas como o M135i demonstra hoje, esta configuração é interessante e definitivamente relevante para o entusiasta da direção que pensa que emoção e dinâmica são muito mais importantes do que um pouco mais de espaço no veículo. tronco.
