Szkuner-Kapitan-Borchardt

Capitão Borchardt navegando na Baía da Pomerânia.

A escuna de três mastros Kapitan Borchardt é o mais antigo dos grandes iates (veleiros) que arvoram a bandeira polonesa, embora, ao mesmo tempo, sua história sob o branco e o vermelho sejam apenas alguns - embora longos - momentos em um século de história. embarcação.

O facto de, depois de muitas convulsões, ter encontrado o seu porto de origem em Szczecin é também uma confirmação do enriquecimento gradual (ou, se preferir, da estratificação progressiva) da sociedade, pois sem ele não poderia existir um veleiro mercante. Isso também é uma manifestação da normalização do vento. Um navio relativamente grande sobrevive de atividades bem definidas realizadas a bordo, sem recorrer às lendas do passado, muitas vezes cheirando à comercialização da tradição, bem como de atividade assertiva, caracterizada pelo aparecimento de várias iniciativas nobres no bolso público . Quanto ao navio em si, levava uma vida extremamente movimentada, o que de alguma forma ilustra as mudanças que estão ocorrendo no "pequeno navio" no Mar do Norte.

Cabotagem à vela regular

O Kapitan Borchardt de hoje foi construído no estaleiro JJ Pattje und Zoon na cidade holandesa de Waterhuizen, localizada no canal Winshoterdeep. A colocação da quilha ocorreu em 13 de julho de 1917, a unidade foi entregue ao destinatário em 12 de abril do ano seguinte. A escuna de aço, construída no número 113 do estaleiro, destinada à cabotagem e comércio com portos britânicos, recebeu o nome de "Nora". O próprio estaleiro, agora conhecido como Pattje Waterhuizen BV, está localizado em uma ilha do canal. Hoje, Waterhuizen, embora administrativamente diferente, é na verdade um subúrbio de Groningen. Vale a pena notar que a cidade mencionada está localizada a cerca de 40 km do lago artificial Lauversmeer (na época da criação da Toca, era o Mar de Wadden, do qual era cortado por uma barragem equipada com um sistema de bueiros em 1969).

Portanto, não é um grande exagero dizer que Borchardt foi fundada em águas interiores, embora na Holanda isso tenha um significado um pouco diferente. Como a Grande Guerra ainda estava em andamento quando o navio foi entregue ao proprietário (Gustav Adolph van Veen de Scheveningen), havia sinais brancos de neutralidade nas laterais, consistindo em um nome próprio e uma declaração de pertencer a um não- país beligerante (Holanda). Inicialmente, Van Veen registrou a escuna em Scheveningen (uma cidade costeira adjacente a Haia ao norte). Os documentos mostram que era o único navio de propriedade dessa pessoa, portanto, não se pode descartar que a compra da escuna fosse um investimento e o proprietário contava com um lucro rápido após o fim da guerra. Isso é evidenciado pelo fato de que já em novembro de 1918, a empresa NV Zeevaart-Maatschappij Albatros de Rotterdam tornou-se a operadora do navio. No entanto, esse episódio não durou muito, pois em julho de 1919 o navio era de propriedade de R. Kramer e J. H. Cruise.

de Groningen, e NV Zeevaart Maatschappij Groningen assume a operação. Ele era o gerente de oito de seus próprios pequenos barcos (tanto à vela quanto motorizados) e dez entregues. É interessante que no último grupo, além da escuna Harlingen de nosso interesse (a chamada Nora), que era de propriedade conjunta de dois indivíduos, havia mais três navios de propriedade de R. Kramer. O porto do navio era Delfzijl, acima da foz do Ems.

No entanto, a série de mudanças de armadores e armadores não terminou aí. Em maio de 1923, o navio, após a falência do proprietário, foi comprado por Yurien Swirs, que estava associado a uma mudança no porto de registro para Groningen. No entanto, a operação da embarcação não correspondeu às expectativas do comprador, pois em setembro foi adquirida pela Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.

de Bremen. Foi então renomeado Möwe. Apesar do grande nome, o comprador acabou sendo apenas um intermediário que, após 4 dias, vendeu o navio para a Knopf & Lehmann de Lübeck. Alguns meses depois, o navio foi para o Dr. Petrus Wischer de Westrhauderfen (no rio Ems). Então se chamava Vadder Gerit. O novo proprietário abordou seriamente a operação do navio, reparou e modernizou-o. Além de inspecionar o casco, um motor de pressão média de dois tempos e dois cilindros Hanseatische Bergedorf foi instalado no navio (operado em 1916-1966). Nos materiais disponíveis, é possível encontrar informações de que sua potência era de 100 cv.