Szarża Hussaryi é um supercarro feito na Polônia

Parafraseando um poeta renascentista, podemos dizer que os poloneses não têm gansos e têm seu próprio supercarro. Bem, talvez ainda não completamente, porque o Arrinera Hussarya ainda é um protótipo, mas o trabalho está chegando ao fim lentamente.

A maioria das pessoas, quando ouvem que um supercarro esportivo de verdade está sendo construído no Vístula, sorri com indulgência, e uma caixa com as palavras "April Fool's Pike" automaticamente se abre em suas mentes. E não é à toa, porque a Polônia desperdiçou e desperdiçou seu potencial automotivo nas últimas duas décadas, e é o único grande país do grupo de ex-demoludianos que não pode se gabar de nenhuma marca nacional (mesmo nas mãos de uma grande corporação). A maioria das fábricas de magnatas mundiais que trabalham em nosso país são fábricas de montagem comuns, e as iniciativas privadas destinadas a criar uma marca de carros polonesa acabaram sendo efemérides.

E, no entanto, Arrinera é um projeto realista e desenvolvido com grande consistência, como puderam ver os convidados dos últimos salões de automóveis em Poznan, Varsóvia ou Birmingham, onde foram demonstrados protótipos modificados de várias versões do supercarro polonês. Um grupo de entusiastas de Arrinera jogou - eles não apenas criaram um carro novo do zero (o que já é uma grande conquista), mas também projetaram super carro esportivo. Além disso, é criado em paralelo em duas versões: estrada e corrida.

Arrinerę Hussaryę GT foi exibido no início do ano na Autosport International em Birmingham, um dos mais importantes eventos da indústria automobilística na Europa (2, 3). O carro recebeu muitos comentários positivos, tanto de especialistas quanto de fãs comuns de quatro rodas. Isso é muito importante para seus criadores. A versão GT será usada como carro base para o carro de estrada que anuncia. Petr Gnyadek, vice-presidente da Arrinera Automotive: "Terá DNA de corrida com elementos de supercarros de luxo."

corredor polonês

A ideia maluca de criar o primeiro supercarro polonês nasceu na cabeça de Lukasz Tomkiewicz, que em 2008, junto com Piotr Gniadek, fundou a Arrinera Automotive. Como ele enfatiza, tais projetos nascem da paixão e amadurecem ao longo dos anos.

“No nosso caso, trata-se da realização de um sonho de infância”, diz Tomkevich. Juntamente com Gniadek - e um grupo de entusiastas automotivos reunidos em torno deles - em um pequeno escritório de design no distrito de Varsóvia, em Praga, eles começaram a trabalhar em um protótipo que se materializou três anos depois na forma Conceito um, carro esportivo com motor Audi. No entanto, este projeto foi apenas um aquecimento antes da criação de algo muito mais original, que acabou assumindo a forma de Arrinery Hussaryi.

O nome "Arrinera" vem de uma combinação de duas palavras: (em basco - aerodinâmico) e italiano (real). Por sua vez, o nome do modelo refere-se à antiga transcrição polonesa da palavra "hussardos" - a cavalaria mais poderosa dos tempos da Primeira República da Polônia. Os hussardos foram distinguidos por extraordinária agilidade, velocidade e estilo único e reconhecível - as mesmas características distinguem o supercarro polonês.

Atualmente, cerca de 40 pessoas estão envolvidas no trabalho na Arrinera Hussaryia. O chefe de toda a equipe é Caneta, consultor e especialista das maiores empresas automotivas especializadas em automobilismo. Ele trabalhou, inclusive para a Mosler Europe e depois para a Lotus Motorsport. Atualmente, concentra-se exclusivamente no Arriner. Também desempenham um papel importante: Pavel Burkatsky - o estilista que desenhou a forma do casco do Arrinery e seus detalhes individuais, bem como Peter Bilogan, o inventor do sistema de suspensão Arrinery, o homem por trás dos sistemas de suspensão e transmissão da maioria das equipes de F1, também foi o co-inventor da suspensão Bugatti Veyron. Consultor técnico de projetos, incluindo Lee Noble é um empresário britânico, designer e engenheiro automotivo, e o principal designer e fabricante independente de supercarros do mundo. 

A empresa também trabalha em estreita colaboração com cientistas da Universidade de Tecnologia de Varsóviaquem leva i.a. participação no trabalho sobre a aerodinâmica do carro. No ano passado, Arrinera e PW lançaram oficialmente um programa de pesquisa conjunta de três anos para desenvolver um sistema para suprimir ativamente as violações de tráfego de veículos, melhorando a estabilidade da direção.

Por muito tempo, Arrinera se concentrou na construção de uma versão puramente de estrada do Hussarya, mas por algum tempo, o trabalho foi realizado secretamente em uma versão de corrida do carro. Seus criadores fizeram uma suposição muito correta de que o modelo de corrida será um excelente campo de testes para soluções que serão posteriormente transferidas para a versão civil. A presença da versão GT também aumenta muito o prestígio da marca.

Especificações do modelo GT - o primeiro piloto polonês - parece promissor. A base de todo o carro é uma estrutura espacial feita de aço BS4T45. Este é o material usado pelas melhores equipes do automobilismo. corpo para fora fibra carbono. Por sua vez, o piso e alguns elementos internos são feitos de materiais muito duráveis kevlaru. Isso permitiu reduzir o peso do carro para 1250 kg. Como convém a um modelo GT, o Hussaryia também possui um divisor dianteiro inferior, difusor e grande spoiler traseiro (5, 9). Outro elemento característico da silhueta do carro é a entrada de ar (7), que faz parte do sistema de admissão do motor.

Falando em drive, aqui está garfo oito da GM, com um volume de 6,2 litros, desenvolvendo, dependendo da especificação, de 450 a 650 cv, com torque máximo de 580 a 810 Nm. O interior é como um carro de corrida, cru, mas refinado. O volante possui aletas para troca de marchas sequencial de 6 marchas Caixa de velocidades Hewland LLSque transfere toda a potência gerada pela tração para o eixo traseiro. Responsável pela leitura e escrita dos parâmetros do veículo. Computador Cosworth ICD Pro - desenvolvido pela empresa polonesa Exumaster. Como enfatizam os criadores do carro, desde o início foram guiados pela ideia de que o Hussarya deveria ser, na medida do possível, um produto do pensamento técnico nacional, equipado com componentes fabricados por empresas polonesas. Os fabricantes estrangeiros encomendam apenas os elementos que não temos, ou a sua qualidade não é suficiente para esta classe de carros.

Um bom exemplo dessa filosofia é suspensão multilink - Design Arrinery patenteado para confiança na direção e excelente tração. Consiste em dois triângulos duplos e amortecedores e molas ajustáveis ​​Öhlins, que o fabricante sueco fez especificamente para o carro. As jantes de 380 mm são da Alcon e o ABS desportivo é da Bosch. Fechamos a rica lista de soluções inovadoras e componentes de marca com a especificação de pneus e rodas: o primeiro é o modelo Michelin S8H (8), e rodas leves de 18 polegadas foram fornecidas pela Braid.

No momento, o protótipo Arrinery GT está em desenvolvimento. exaustivamente testado. Já passou, entre outros, no MIRA Wind Tunnel Test no Reino Unido. Como garantem os designers do carro, eles tiveram um desempenho muito bom e confirmaram que as soluções desenvolvidas por cientistas da Universidade de Tecnologia de Varsóvia e engenheiros da Arrinera funcionam bem “em combate”.

“Estamos particularmente satisfeitos com o desempenho dos difusores dianteiros e traseiros e os sulcos triangulares no pára-choques dianteiro – os chamados – diz Piotr Gniadek. Este último aumenta significativamente a força descendente no eixo dianteiro do piloto. O motor foi testado em dinamômetro e, em breve, na sede da Öhlins, engenheiros suecos farão o ajuste fino da suspensão do carro. Depois de ajustar a mecânica do super-

o carro vai bater a pista de teste este ano também. primeiro carro polonês, vai participar numa das corridas GT4 (classe aberta) na Europa. Há muitas indicações de que um dos pilotos poloneses estará ao volante.

E o nome dele é trinta e três

Embora a Arrinera Automotive esteja atualmente focada principalmente em testar e promover a versão GT, isso não significa que ela abandonou o trabalho na versão civil do Hussarya, que foi adicionalmente designada com o número 33. Exatamente quantas cópias deste carro estão planejadas A ser produzido. produzido por uma empresa polonesa que, como a sueca Koenigsegg ou a italiana Pagani, conta com exclusividade e originalidade.

“Não temos a oportunidade, mas também não queremos ser o equivalente polonês da Ferrari ou da Porsche, não focamos na produção em massa. (…) Não será um “carro esportivo para o povo”, mas um carro para pessoas muito ricas que já têm dez modelos de Ferrari ou McLaren na garagem, um pouco sem saber o que mais adicionar à coleção, então compram Pagani, compre a Koenigsegg, e no futuro também pode ser comprada a Arrinera”, disse Lukasz Tomkiewicz, presidente da empresa, em entrevista ao blog TechnoTrendy.

O Hussarya GT destina-se a promover o Arrinera no mundo e preparar o terreno para a versão civil em que os engenheiros polacos estão a trabalhar em paralelo com a versão de corrida.

“Criar uma nova marca global não é uma tarefa fácil, e é por isso que abordamos um projeto com atenção a cada detalhe. A estreia de um carro só pode acontecer uma vez, por isso acreditamos que é melhor melhorar e mudar o projeto do que mostrar ao mundo um carro inacabado”, explica Piotr Gnyadek. Externamente, o carro será muito parecido com o Hussarya GT (os elementos típicos dos carros de corrida desaparecerão), mas receberá equipamentos de luxo com um interior criado pela empresa polonesa Luc & Andre. A gama de motores fornecidos pela GM também se expandirá. O motor mais potente, o V8 de 8 litros, até agora conseguiu espremer quase 900 cv no dinamômetro. Talvez no futuro o Hussarya também receba motores V12 e acionamento elétrico.

O carro será cerca de 100 kg mais pesado que a versão de corrida, mas algumas partes da carroceria serão feitas de grafeno - supermaterial com propriedades surpreendentes que aumentarão a resistência do carro a danos. Engenheiros poloneses desenvolveram um 33º especial para Hussarya spoiler ativo sistema de travagem auxiliar e permitindo encurtar a distância de travagem a uma velocidade de 300 km/h. por várias dezenas de metros. O carro também será destacado pelas cores originais da carroceria semi-brilhante desenvolvidas exclusivamente para o Arrinera pela PPG Industries.

O preço final da versão de estrada ainda não foi determinado, embora seja provável que seja mais alto. 1,5 milhões de zł. No entanto, se alguém gosta do modelo GT, deve ter pelo menos 840 XNUMX. zloty.

As primeiras tentativas

Descrevendo este projeto extraordinário, é impossível não mencionar pelo menos algumas palavras sobre as primeiras tentativas históricas de construir um carro esportivo.

Sem dúvida, o protótipo mais interessante foi o famoso sirene esportiva. O carro, que os jornalistas automotivos ocidentais chamaram de "o carro mais bonito por trás da Cortina de Ferro", foi desenvolvido em 1958. engenheiro César Navrot do FOE de Varsóvia. A equipe por trás deste modelo incluiu Zbigniew Lebecki, Ryszard Breneck, Władysław Kołasa, Henryk Semensky e Władysław Skoczyński, que reconstruíram o motor de motocicleta Junak de quatro tempos para o Syrena, adicionando componentes de acionamento Panhard Dyna. A potência do motor (25 cv) era bastante fraca mesmo para aqueles tempos, mas acelerou o carro para mais de 110 km/h. Isso se deve em grande parte à estrutura inovadora da carroceria, que, incluindo as janelas, foi feita inteiramente de de materiais sintéticosque era uma ideia revolucionária na época. O Syrena Sport era de dois lugares e o teto podia ser facilmente removido para transformá-lo em um roadster. O acesso ao motor é resolvido de maneira original - toda a parte frontal do corpo é levantada em dobradiças localizadas na base do pára-brisa. A suspensão traseira era multi-link.

Infelizmente, as autoridades da época não gostaram do projeto, que o consideravam burguês e extravagante demais para os representantes da classe trabalhadora. O protótipo foi encomendado para ser colocado no armazém do Centro de Pesquisa e Desenvolvimento em Varsóvia Falenica, onde foi destruído pela comissão em 1975.

Na mesma época em que os últimos vestígios da bela Sirena foram apagados, o segundo protótipo de carro com genes esportivos foi criado - Coupé polonês Fiat 1100. Assim como o Sirena, o carro era apenas esportivo por fora, o motor e a caixa de câmbio do Fiat 128 na traseira não permitiam um passeio dinâmico. Por outro lado, a silhueta do carro, embora baseada no Fiat 125p, era muito extravagante e aerodinâmica. Nas realidades políticas e econômicas da época, esse modelo também não tinha chance de entrar na produção em massa.

É uma pena essas idéias desperdiçadas de muitos anos atrás. Além disso, devemos manter nossos dedos cruzados para o sucesso do projeto Arrinery. Um supercarro totalmente polonês, refeito e acabado, disponível em duas versões – estrada e corrida – seria algo completamente novo no mercado e talvez daria o impulso para quebrar o ciclo vicioso da incapacidade automotiva em nosso país.