Assobiando em um motor frio

Apito no frio pode ser causado pelos seguintes motivos - deslizamento da correia de transmissão das unidades montadas, diminuição da quantidade de lubrificante em rolamentos individuais ou rolos dos elementos da unidade de força. No entanto, existem casos mais raros, por exemplo, sujeira entrando nas correntes da polia do gerador. Muitas vezes, para eliminar o apito em um motor de combustão interna frio, basta realizar algumas manipulações, em vez de comprar uma nova correia ou rolo.

Por que um apito é ouvido em um resfriado

Lá quatro razões principais, devido ao qual um apito aparece durante uma partida a frio. Considere-os em ordem do mais comum ao "exótico".

Problema na correia do alternador

O motivo mais comum pelo qual um apito é ouvido ao ligar um motor de combustão interna a frio está no fato de que a correia do alternador desliza no motor de combustão interna de um carro. Por sua vez, isso pode ser causado por um dos seguintes motivos:

• Tensão da correia fraca. Normalmente, a correia do alternador não possui dentes, como uma correia dentada, portanto, sua operação síncrona com uma polia é garantida apenas por tensão suficiente. Quando a força correspondente é enfraquecida, surge uma situação em que a polia do gerador gira a uma certa velocidade angular, mas a correia desliza e “não a acompanha”. Isso cria atrito entre a superfície interna da correia e a superfície externa da polia, o que geralmente resulta em sons de assobio. Observe que, com uma tensão fraca, um apito pode ocorrer não apenas ao iniciar o motor de combustão interna, mas também com um aumento acentuado da velocidade do motor, ou seja, durante o fluxo de gás. Se sim, verifique a tensão da correia.
• Desgaste do cinto. Como qualquer outra parte do carro, a correia do alternador se desgasta gradualmente com o tempo, ou seja, sua borracha fica opaca e, consequentemente, a própria correia perde sua elasticidade. Isso naturalmente leva ao fato de que, mesmo com a tensão adequada, ele não pode “engatar” na polia para transmitir torque. Isto é especialmente verdade em baixas temperaturas, quando a borracha já seca também fica congelada. Assim, ao ligar o motor de combustão interna a frio, ouve-se um apito curto, que desaparece à medida que o motor e a correia do alternador aquecem.
• A aparência de sujeira nos fluxos da polia do alternador. Muitas vezes, um apito sob o capô em um frio aparece não por um motivo relacionado especificamente à correia, mas devido ao fato de que a sujeira se acumula nas correntes da polia ao longo do tempo. Isso faz com que o cinto deslize ao longo de sua superfície de trabalho e é acompanhado por sons de assobio.

Como eliminar o apito da correia do alternador

Por que a correia do alternador apita e como lidar com isso. 5 motivos básicos para o assobio da correia de fixação (correia do alternador, correia da direção hidráulica, bomba, compressor do ar condicionado). Causas do assobio do cinto e dicas para eliminá-lo. Mais detalhes

 

Raciocínio semelhante é válido para outros cintos usados ​​no carro. ou seja, o cinto de ar condicionado e o cinto de direção hidráulica. Se deixados parados por muito tempo em uma temperatura fria, eles podem sufocar e emitir sons de assobio até aquecerem como resultado de seu trabalho. Da mesma forma, podem assobiar devido a uma tensão fraca e/ou devido ao seu forte desgaste.

Em casos raros, em clima frio, a graxa no rolamento do eixo do gerador pode engrossar significativamente. Nesse caso, o deslizamento da correia é possível imediatamente após a partida, pois o motor de combustão interna precisa exercer mais força para girar o eixo do gerador. Normalmente, depois que o lubrificante adquire uma consistência mais líquida, o deslizamento da correia e, consequentemente, os sons de assobio desaparecem.

também, em casos raros, a correia pode assobiar e escorregar devido ao fato de que a umidade se condensa em sua superfície interna (adjacente às polias de acionamento). Por exemplo, quando um carro fica estacionado por muito tempo em condições de umidade muito alta (em uma lavagem de carros, em um clima de mar quente). Nesse caso, após a partida do motor de combustão interna, a umidade evaporará naturalmente e o apito desaparecerá.

Assim como a umidade, vários fluidos de processo podem entrar na esteira. Por exemplo, óleo, anticongelante, fluido de freio. Nesse caso, a duração do apito dependerá da quantidade de líquido na esteira e da rapidez com que ela será removida de sua superfície. Neste caso, além de avaliar a condição da correia e sua tensão, é imprescindível diagnosticar por que este ou aquele fluido de processo entra na correia. E faça os devidos reparos. Eles vão depender da causa.

Rolo tensor desgastado

Em máquinas equipadas com rolo tensor, é ele quem pode se tornar a fonte do apito “frio”. ou seja, o rolamento de rolos, que falha gradualmente. ele também pode assobiar ou estalar em determinadas velocidades do motor. O diagnóstico do rolo deve começar com a verificação da tensão. Muitas vezes, o rolo começa a assobiar quando a correia de transmissão ou a correia dentada está sob tensão ou, inversamente, sobretensão. Observe que o aperto excessivo da correia é prejudicial aos rolamentos dos rolos e polias individuais que a correia especificada conecta.

você também precisa avaliar sua condição geral. Para fazer isso, você precisa desmontar o rolo de seu assento. em seguida, você precisa inspecionar seu desgaste e facilidade de rotação do rolamento. Certifique-se de verificar o rolo (rolamento) quanto à folga e em planos diferentes. Junto com o diagnóstico do rolo, você precisa verificar a condição das correias.

Falha na bomba de água

A bomba, ou outro nome para a bomba de água, também pode apitar quando o motor está frio. Em alguns veículos mais antigos, a bomba é acionada por uma correia adicional da polia do virabrequim. Nos carros modernos, está girando com uma correia dentada. Portanto, muitas vezes em carros mais antigos, a correia de acionamento da bomba também pode esticar e escorregar com o tempo. Uma fonte adicional de sons desagradáveis ​​pode ser uma polia de bomba desgastada. O cinto vai deslizar sobre ele e assobiar.

Muitas vezes, quando o cinto aquece, o apito desaparece, porque se o cinto não estiver muito esticado, ele para de escorregar e, consequentemente, os sons de assobio desaparecem à medida que a unidade de energia aquece.

Da mesma forma, como em um gerador, a graxa do rolamento pode engrossar na bomba de água ou até mesmo lavar completamente com anticongelante de sua cavidade de trabalho. Nesse caso, haverá um leve apito ao ligar o motor de combustão interna a frio. No entanto, se não houver lubrificação, muitas vezes os sons de assobio serão ouvidos não apenas no frio, mas também enquanto o carro está se movendo pela estrada.

Observe que, se o apito aparecer constantemente, e não apenas "no frio", há uma alta probabilidade de falha dos rolamentos dos elementos do gerador, bomba e ar condicionado. Portanto, neste caso, os rolamentos também devem ser verificados.

Além dessas razões óbvias e explicáveis ​​para um apito sob o capô em um frio, também pode haver completamente alheios à operação da correia e dos mecanismos rotativos. Assim, por exemplo, ao aquecer o motor de combustão interna em carros VAZ (ou seja, o Lada Granta), pode haver um caso tão raro quanto a ressonância do sensor de posição do virabrequim. Assim, o sensor (abreviado como DPKV) emite um som estridente de alta frequência entre suas partes internas, bem como o corpo do motor. Isto é devido ao design do sensor.

Como eliminar o apito ao iniciar um motor de combustão interna

Os métodos de eliminação dependerão da própria causa do apito ao dar partida em um motor de combustão interna frio. Então você pode precisar de:

1. Puxe o cinto.
2. Limpe os fluxos na polia ou gerador do virabrequim.
3. Substitua a peça defeituosa, que pode ser uma bomba, rolo, rolamento.
4. substitua o arnês.

Como, segundo as estatísticas, a correia do alternador é na maioria das vezes “culpada”, o diagnóstico deve ser iniciado com ela. Recomenda-se realizar uma verificação adequada a cada 15 ... 20 mil quilômetros ou mais frequentemente. Normalmente, uma correia em V é usada para o gerador. Ao verificar, você precisa prestar atenção à presença de rachaduras em sua superfície interna (fluxos) quando a correia é dobrada. Se houver rachaduras, a correia precisa ser trocada. A quilometragem aproximada recomendada do carro para substituir a correia do alternador é de cerca de 40 ... 50 mil quilômetros. Observe que a vida útil de uma determinada correia também é afetada por sua tensão.

Caso a tensão da correia tenha afrouxado, ela deve ser apertada. Isso geralmente é feito usando um rolo apropriado ou um parafuso de ajuste (dependendo do projeto de um veículo específico e de seu motor de combustão interna). Se o mecanismo de tensão não for fornecido, neste caso é necessário substituir a correia esticada por uma nova.

para determinar o que a correia ou o rolo está assobiando, pois os sons que eles fazem são muito semelhantes entre si, você pode usar aerossóis de proteção especiais - amaciantes de borracha. Na maioria das vezes, os condicionadores de correia são usados ​​​​para isso, menos graxa de silicone ou o popular remédio universal WD-40. nomeadamente, é necessário pulverizar o referido aerossol sobre a superfície exterior da correia. Se estiver desgastado, esticado e / ou muito seco, essa medida temporária permitirá eliminar o apito por um tempo.

Assim, se o remédio ajudou, significa que o cinto usado é o “culpado” de sons desagradáveis. No caso de a medida indicada não ajudar, provavelmente o rolo é o culpado, ou seja, o rolamento de acionamento. Assim, é necessária uma verificação adicional.

Ao apertar um cinto antigo ou tensionar um novo, você não precisa ser muito zeloso e definir uma força muito alta. Caso contrário, a carga no rolamento do gerador e no rolo tensor aumentará, o que pode levar à sua rápida falha.

Alguns motoristas, em vez de substituir as correias indicadas (tanto o ar condicionado quanto o gerador), usam ferramentas especiais - amaciantes de borracha ou intensificadores de atrito (há resina na composição). No entanto, como mostra a prática, tais ferramentas só podem ser usadas como uma solução temporária para o problema. Se o cinto tiver uma quilometragem significativa, é melhor substituí-lo por um novo.

Ao verificar a correia, preste atenção nas ranhuras das polias. Não tenha preguiça de retirar a correia e caminhe ao longo da polia e gerador de alta frequência com uma escova de metal, bem como limpador de freio para lavar toda a sujeira.

Se descobrisse que não era o cinto que assobiava, mas o rolo, valia a pena trocá-lo. Quando o chiado vem dos rolamentos da bomba ou da embreagem de roda livre do gerador, a peça também está em substituição.

Mas se o chiado for emitido por um DPKV ressonante, como acontece nos trastes, basta colocar uma pequena junta sob ele de acordo com o tamanho do sensor. Então, cortando uma pequena junta de alumínio, instale-a entre ela e a carcaça do motor de combustão interna. Dependendo do tamanho da lacuna, a junta terá de três a quatro camadas de papel alumínio. a tarefa básica da junta é fornecer força mecânica no sensor de cima para baixo.

Ao realizar trabalhos semelhantes em outros veículos, o tamanho da junta e seu local de instalação podem diferir. Para descobrir exatamente onde a junta deve ser instalada, você precisa pressionar mecanicamente a carcaça do sensor de posição do virabrequim com o polegar. Ou seja, você pode pressionar tanto de cima para baixo quanto de baixo para cima ou para os lados. Então, empiricamente, você pode encontrar uma posição na qual o som desaparecerá completamente ou ficará muito mais silencioso.