Suzuki Vitara AllGrip XLED - crossover bruto
Enquanto o nome e o estilo se referem ao Grand Vitary maior que acabou de terminar sua vida no mercado, o mais novo Vitara é voltado para um destinatário completamente diferente. Pelo menos em termos de marketing. Mas o que o novo crossover da marca japonesa realmente oferece e quem vai gostar?
O mercado de crossovers do segmento B está se tornando mais rico e diversificado. Inclui modelos com ambições off-road como o Jeep Renegade, absolutamente urbanos como o Renault Captur ou o Citroen C4 Cactus, e o resto tenta se encaixar em algum lugar no meio. Diante de mim está uma tentativa de encontrar uma resposta para a questão de onde colocar a última oferta da Suzuki em toda esta empresa.
Olhando para o design do novo Vitar, fico feliz que a Suzuki não tenha uma política de aparência consistente para seus modelos e cada um seja feito do zero. Desta vez, em vez dos peculiares faróis inspirados em cabeça de peregrino do SX4 S-Cross, temos um visual clássico que lembra o Grand Vitary de saída. Isso pode ser visto não apenas no formato dos faróis, mas também na linha lateral dos vidros ou no capô que se sobrepõe aos para-lamas. Seguindo a moda atual, o novo modelo possui molduras nas portas que se transformam nos "músculos" dos para-lamas traseiros. Para o Grand, o pneu sobressalente montado na porta traseira com abertura lateral foi removido. Esta é uma evidência clara de que o Suzuki Vitara não está nem tentando fingir ser um SUV, mas está tentando se juntar ao grupo de crossovers do segmento B cada vez mais populares. O comprador pode encomendar um corpo de dois tons, rodas e elementos interiores em várias cores brilhantes para escolher. No nosso caso, o Vitara recebeu teto e retrovisores pretos e inserções turquesa no painel para combinar com a carroceria, além de faróis de LED.
Não sei se o turquesa da Suzuki é mesmo turquesa. Por outro lado, estou convencido de que anima com sucesso um interior bastante médio. O painel de instrumentos com saídas de ar redondas não tem nada de especial e é feito de plástico duro e não muito espetacular. Olhando para o relógio ou painel do ar condicionado, é fácil reconhecer a marca, esses elementos são típicos dos modelos Suzuki. Mas a estrela aqui é o novo sistema de infotainment com tela sensível ao toque de 7 polegadas. Oferece acesso a rádio, multimídia, telefone e navegação, e sua sensibilidade e velocidade de resposta são tecnologicamente indistinguíveis das telas dos smartphones. Há um controle deslizante de volume no lado esquerdo da tela, mas às vezes é difícil de acertar, especialmente em superfícies irregulares. O volante multifuncional com botões de controle de rádio clássicos vem em socorro.
O Vitara, como convém a um crossover, oferece assentos bastante altos. Eles são bem delineados, mas não muito adequados ao caráter do carro. É uma pena que não haja apoios de braços centrais, não os obteremos nem nos níveis de acabamento mais altos. No entanto, há muito espaço no meio, mesmo na traseira, apesar da distância entre eixos muito menor (4 cm) do que o SX250 S-Cross. Acima de nossas cabeças, pode não ser apenas no banco de trás quando encomendamos o Vitara com o maior teto solar de duas peças da classe. Abre completamente, uma parte é classicamente escondida sob o teto, a outra sobe. Os fãs de tetos abertos ficarão encantados, infelizmente, ele pode ser encomendado não em todos os níveis de acabamento, mas apenas no XLED AllGrip Sun mais caro (PLN 92).
Rodas grandes, aliadas a uma distância entre eixos modesta e um comprimento de pouco mais de quatro metros (417 cm), não implicam muito conforto no acesso à cabine, mas na prática não interferem. É fácil entrar na cabine, o acesso ao banco traseiro é muito melhor do que, por exemplo, no Fiat 500X. Além disso, a altura do Vitara (161 cm) permitiu colocar um porta-malas bastante decente (375 litros). Seu piso pode ser instalado em duas alturas, graças ao qual as costas do sofá traseiro, quando dobradas, formam um plano com ele sem um passo desconfortável.
O Vitara substituiu o SX4 S-Cross não apenas na placa de piso, embora encurtada, mas também nas unidades. O diesel DDiS não é oferecido na Polônia, portanto, o comprador está necessariamente condenado a uma única unidade de gasolina. Esta é a última encarnação do motor M16A de 1,6 litros, conhecido há muitos anos, que agora desenvolve 120 cv. O motor em si, a caixa de câmbio (para um PLN 7 adicional, você pode solicitar um CVT) e o acionamento Allgrip opcional foram retirados do modelo SX4 S-Cross. O que isto significa?
A ausência de sobrealimentação, um sincronismo de dezesseis válvulas e uma potência relativamente alta por litro de deslocamento são expressos em suas características. O binário máximo de 156 Nm só está disponível a 4400 rpm. Na prática, o desejo de usar as capacidades do motor significa a necessidade de usar altas velocidades. As primeiras tentativas de ultrapassagem mostram que o motor está relutante em fazer isso, como se estivesse terrivelmente cansado. O seletor de modo de condução com inscrição Sport vem em socorro. Ativá-lo melhora a resposta do acelerador e certamente agradará os motoristas que amam a condução dinâmica. O modo Sport facilitará as ultrapassagens, mas afetará a economia de combustível ao transferir parte do torque para as rodas traseiras.
O motor Suzuki oferece muitas opções para economia de combustível. Em condições urbanas, o Vitara consome 7-7,3 litros por cada 100 km. Conduzir dinamicamente na estrada usando o modo Sport não faz diferença aqui, mas diminuir o tom produz resultados surpreendentes. O valor de 5,9 l / 100 km é alcançado sem nenhum sacrifício por parte do motorista, mas isso não é de forma alguma o limite das capacidades desta unidade. Com um pouco de esforço, vamos desistir de ultrapassagens sem sentido e não ultrapassar a velocidade de 110 km / h, Vitara, apesar da tração nos dois eixos, compensará com um consumo de combustível surpreendentemente baixo. No meu caso, o valor de 200 l/4,7 km foi alcançado a uma distância de quase 100 km. No entanto, devo acrescentar que não estava quente naquele dia, então não usei ar condicionado durante esta tentativa.
Apesar da opção de selecionar o modo Sport, o caráter do carro é bastante calmo e orientado para o conforto. A suspensão é macia e mergulha profundamente ao navegar por policiais dormindo ou buracos em uma estrada de terra, mas ainda é difícil de derrubar. Se não exagerarmos, não fará nenhum som perturbador. Por outro lado, oferece um manuseio seguro em velocidades mais altas, mesmo em estradas mal pavimentadas, e os estabilizadores garantem que a carroceria não role demais nas curvas.
Outro novo recurso da Suzuki, além do sistema de infoentretenimento, é o controle de cruzeiro adaptativo. É capaz de adaptar a velocidade ao veículo da frente e não desliga a cada mudança de marcha. Oferece muito conforto e permite esquecer uma transmissão manual com apenas cinco marchas ou um nível de ruído de cabine mais alto que o da concorrência.
Em termos de segurança, o Vitara oferece um conjunto completo de airbags, incluindo proteção para os joelhos, e um conjunto de assistentes eletrônicos de série (a partir de PLN 61). As versões AllGrip (a partir de PLN 900) são adicionalmente equipadas com um assistente de descida de colina, e as versões de alto desempenho são equipadas com um sistema RBS (Radar Brake Support). Ele foi projetado para proteger contra colisão com o veículo da frente, principalmente em áreas urbanas (funciona até 69 km/h). Infelizmente, o sistema é hipersensível, por isso grita alto para o motorista toda vez que ele não mantém uma distância suficiente.
Esqueceu-se do sistema de tração integral AllGrip? Não, absolutamente não. No entanto, este sistema não percebe sua presença diariamente. A Suzuki decidiu apostar na “automação”. Não há modo universal 4×4 aqui. Por padrão, dirigimos no modo automático, que decide por si mesmo se o eixo traseiro deve suportar o eixo dianteiro. O baixo consumo de combustível é garantido, mas se necessário, o eixo traseiro entra em ação. Ambos os eixos operam nos modos Sport e Snow, embora difiram na quantidade de torque produzida pelo motor. Se houver necessidade de romper fora de estrada mais difícil, a função Lock será útil, bloqueando a condução 4x4 até uma velocidade de 80 km / h. Neste caso, a maior parte do torque vai para as rodas traseiras. No entanto, não devemos esquecer que, apesar da distância ao solo bastante grande de 185 mm, não estamos mais lidando com um SUV puramente.
Resumindo, o Vitara é um carro específico. Projetado como um gadget de moda, é um crossover bastante rigoroso. Apesar de seu caráter urbano e tração dianteira básica, é mais fácil imaginá-lo com tapetes de borracha manchados com lama seca até o teto do que acessórios cromados brilhantes na frente de uma casa de ópera. O caráter puramente utilitário é sustentado, entre outras coisas, por materiais pouco sofisticados, que serão apreciados pelos motoristas que têm dificuldade em manter o carro limpo. A unidade opcional AllGrip satisfará a maioria dos jardineiros, pescadores, caçadores e amantes da natureza e proporcionará maior segurança sem comprometer a economia.
Prós: baixo consumo de combustível, tela sensível do sistema multimídia, interior espaçoso
contras: qualidade de acabamento abaixo da média, alto nível de ruído, RBS muito sensível
