SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNO RETRO (VÍDEO)

Assistentes eletrônicos levam o aventureiro ao século 21

Logo após revelar a próxima geração de sua lendária motocicleta multifuncional V-Strom em 2018, a Suzuki lançou algo ainda mais novo para 2020.

A razão provavelmente está no endurecimento dos requisitos ambientais que entraram em vigor este ano na Europa. Por causa deles, o mesmo motor V-twin de 1037 cc e 90 graus (conhecido desde 2014) já foi modificado para cumprir a norma de emissões Euro 5. Agora chega a 107 cv. a 8500 rpm e 100 Nm de torque máximo a 6000 rpm. (anteriormente tinha 101 cv a 8000 rpm e 101 Nm a apenas 4000 rpm). Outra diferença é que antes o modelo se chamava V-Strom 1000 XT, e agora é 1050 HT. Caso contrário, é improvável que algumas alterações na "caminhada" sejam encontradas. Sim, você tem um pouco mais de potência aqui, mas o torque máximo chega um pouco mais tarde e é uma ideia menor. No entanto, como antes, há muita “alma” no motor. Como esperado de uma máquina de 1000cc. Veja, se você girar o botão, voará para a frente como um desastre natural.

Se tudo fosse baseado em apenas um chip modificado no motor, a Suzuki dificilmente chamaria o modelo de novo, não apenas um facelift (embora tais opiniões ainda sejam ouvidas, porque não há diferença não só no motor, mas também no quadro e suspensão.) ...

Legends

Vamos começar com o óbvio - design. Ele retorna ao altamente bem-sucedido Suzuki DR-Z e especialmente aos SUVs DR-BIG do final dos anos 80 e início dos anos 90 para destacar ainda mais seus genes de aventura. Não há nada de errado nisso, a geração anterior tinha um design bastante simples e indistinguível.

Agora, as coisas são grosseiras, grosseiras e retro-atraentes. O farol quadrado é um aceno direto para os eremitas mencionados, mas embora pareça retro, agora é totalmente LED, assim como os piscas. A borda, que não é mais afiada como antes, e parece um pouco mais curta, também se tornou um "bico" (asa dianteira) característico desse tipo de máquina.

O painel digital também é completamente novo.

Ainda assim, parece retro, mas não no bom sentido, pois não oferece gráficos coloridos como a maioria de seus concorrentes e ainda é difícil de ler sob a luz solar intensa. Por outro lado, bastante informativo.

Sistema

As inovações mais significativas na motocicleta são eletrônicas. O gás não é mais cabeado, mas eletrônico, o chamado Ride-by-wire. E embora os pilotos da velha guarda não gostem muito (que respeitavam o V-Strom precisamente por causa de sua natureza purista), ele permite uma medição muito mais precisa da quantidade de gás fornecido. Em outras palavras, nada surpreendente. Na verdade, esses são chutes, isso não é inteiramente verdade, porque a moto agora oferece três modos de pedalar, chamados A, B e C, que vão mudar radicalmente a natureza dela.

No modo C é o mais suave, enquanto no modo A o e-gas torna-se bastante direto e responsivo, lembrando os já mencionados “chutes”. O controle eletrônico de tração também foi adicionado, também com três modos que não podem mais ser totalmente desligados, infelizmente para quem gosta de cavar na poeira. Mas talvez o motivo mais importante para substituir o acelerador por um eletrônico seja a capacidade de colocar o controle de cruzeiro. Para uma moto de aventura construída para cruzar continentes, este sistema agora é obrigatório.

Um novo assistente importante será o assistente na largada na encosta, especialmente se você estiver andando em chukars. Anteriormente, você contava com o sistema de partida fácil, que aumenta ligeiramente as rotações quando a primeira marcha é engatada e pode ser desligada sem gás. Ela ainda tem, mas seu trabalho com o bair é complementado por segurar momentaneamente a roda traseira para que você não volte para trás.

247 kg

Em um aspecto, o V-Strom fica atrás da concorrência - muito peso. Apesar do quadro de alumínio, pesava 233kg e agora pesa 247kg. Na realidade, porém, isso significa que o motor é mais leve que seu antecessor, porque 233 kg é peso seco e 247 é molhado, ou seja, carregado com todos os líquidos e combustível, e apenas 20 litros no tanque. A máquina é tão equilibrada que esse peso não atrapalha em nada, mesmo nas manobras no estacionamento. Veja, se você deixá-lo cair em um terreno acidentado, as coisas ficam mais difíceis. O assento tem 85 cm de altura, o que contribui para uma posição de pilotagem muito natural e ereta, mas há uma opção para os pilotos mais baixos abaixá-lo para que ainda possam alcançar o solo com os pés.

Caso contrário, tudo é igual - o impulso do motor é transmitido para a roda traseira de uma caixa manual de 6 velocidades. Aqui também existe um assistente importante - uma embreagem deslizante. Sua função é não bloquear a roda traseira, com retorno mais acentuado e transmissão imprudente, a transmissão interfere consequentemente na parada. A suspensão dianteira está equipada com uma forquilha telescópica invertida introduzida na geração anterior, o que melhora significativamente a manobrabilidade no pavimento e nas curvas. Também reduz o rolamento frontal ao frear, mas como a suspensão tem um longo curso (109 mm), se você pressionar a alavanca direita com mais força, ela ainda afunda mais do que nas bicicletas de estrada puras. A suspensão traseira ainda é ajustada manualmente por um guindaste sob o assento. Tamanho da roda dianteira - 19 polegadas, traseira - 17. Distância ao solo - 16 cm.

Quando se trata de parar, não podemos deixar de homenagear o ABS integrado, também conhecido como “encurralamento” desenvolvido pela Bosch. Ele, exceto que ajusta a pressão do freio para evitar o travamento das rodas, evita o escorregamento e o endireitamento de uma motocicleta ou motocicleta inclinada ao virar ao usar o freio. Isso é feito usando sensores de velocidade das rodas, acelerador, transmissão, acelerador e sistemas de controle de tração que detectam a inclinação da motocicleta. Assim, o assistente decide quanta força de frenagem é transmitida à roda traseira para equilibrar a máquina.

No geral, o V-Strom tornou-se mais refinado, confortável, moderno e, o mais importante, mais seguro do que antes. No entanto, ele mantém seu caráter de aventureiro bruto, que é extremamente hábil em destacar com seus lindos designs retrô.

Sob o tanque

Motor	2 cilindros em forma de V
Refrigerante
Volume de trabalho	Cubo 1037
Potência em HP	107 cv (a 8500 rpm)
Torque	100 Nm (a 6000 rpm)
Altura do assento	850 milímetros
Dimensões (l, w, h)	240/135 km / h
Distância ao solo	160 milímetros
Tank	20 l
Peso	247 kg (molhado)
Preço	de 23 590 BGN com IVA