Suzuki SV 650

A resposta é que depois de um pequeno deslize em 2009 com o Gladius, que não pegou muito, o SAF mais recente continua a história de sucesso antes dele. Trata-se de uma motocicleta bastante robusta de linhas clássicas, com motor de dois cilindros montado em uma haste de aço, que atende a uma ampla comunidade de motociclistas. Ele é usado por mensageiros em Londres, um clube de motociclistas para iniciantes em Berlim, e muitas mulheres também o escolhem. Com um assento baixo, é fácil de operar, fácil de operar e o hardware ainda é confiável o suficiente para fazer você se sentir bem. Um elemento muito importante na decisão é que você não precisa hipotecar a casa por causa da compra. O preço é razoável. Claro, sim, eu sei por que esta é uma assim chamada motocicleta com farol redondo.

Principalmente fácil

Antes de pressionar o botão Suzuki Easy Touch, o motorista deve observá-lo. As linhas da moto são frescas o suficiente para agradar, o pacote de quadro tubular de dois cilindros lembra muito mais uma Ducati do que seu antecessor Gladius ou, se sua memória for um pouco mais longe, um Cagiva - especialmente se o SV for vermelho. Parece mais fino, mais esportivo, especialmente por trás. Também em termos de tecnologia, o novo SV foi redesenhado: o V-twin de ângulo reto de 645 cc foi totalmente redesenhado com novos pistões, cabeçote do motor e sistema de injeção. Cerca de 60 peças do motor (e 70 peças do restante da moto) foram trocadas ou alteradas para que pudesse ser um carro novo. Na versão mais recente, ele atende aos padrões ambientais Euro4, mas ainda é quatro "cavalos" mais forte que seu antecessor. O que na verdade nem é tão importante para o grupo-alvo de motoristas; Mais importante, tem um consumo modesto, são menos de quatro litros por 100 quilômetros. O ambiente de trabalho é amigável ao motorista, o novo e transparente medidor digital oferece todas as informações importantes, incluindo a exibição da marcha, que é bem-vinda pelos iniciantes. Uma novidade importante: o sistema de assistência em baixa velocidade é uma assistência eletrônica, quando a máquina aumenta levemente a velocidade na partida, facilitando o movimento inicial. No entanto, é necessário enfatizar a simplicidade da motocicleta.

Apito na aldeia e na cidade

Quando me sento nele, fico surpreso por ter me espremido no tanque de combustível. O assento é a única insatisfação, as nádegas depois de uma longa viagem pedem uma pausa. O volante é plano e você terá que se acostumar com o raio de giro e o centro de gravidade específico da motocicleta. Ele gosta de seduzir os dois. Mas com alguma prática, torna-se um verdadeiro brinquedo. A voz rouca do aparelho, masculina o suficiente para tornar a imagem sonora agradavelmente concreta, é motivo de alegria, assim como o aparelho, que é tão vivo ali entre 5.000 e 7.000 rpm que arde em direção às curvas do lago e verdadeiros assobios de alegria entre o capacete. Sabe-se que, ao transferir peso em curvas curtas, é até oito quilos mais leve que seu antecessor. Também é confortável o suficiente para dirigir todos os dias, por exemplo, dirigir pela cidade para a faculdade, trabalho ou outro lugar. O motivo do próximo apito. A pinça de freio dianteiro de pistão duplo de Tokico, bem como a suspensão não ajustável, impressionará os fãs de supercarros, mas os freios e a suspensão funcionam bem. E tem ABS.

texto: Primož Ûrman

foto: Sasha Kapetanovich

• dados básicos

  Vendas: Magyar Suzuki Zrt. Namorada na eslovênia

  Custo do modelo de teste: € 6.690 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 2 cilindros, em forma de V, 4 tempos, refrigerado a líquido, 645 cm3

  Poder: 56,0 kW (76 KM) a 8.500 rpm

  Torque: 64,0 Nm a 8.100 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Quadro: cano de aço

  Freios: disco dianteiro 290 mm, disco traseiro 240 mm, ABS

  Suspensão: garfo telescópico voltado para a frente, amortecedor central na parte traseira

  Pneus: 120/70-17, 160/60-17

  Crescimento: 785 milímetros

  Distância entre eixos: 1.445 milímetros

  Peso 197 kg