Suzuki Ignis - pouco pode fazer muito
O ano passado foi especial para a marca Suzuki. Primeiro, a estreia do Baleno, depois uma versão atualizada do popular SX4 S-Cross e, finalmente, uma nova encarnação do modelo Ignis. Recentemente, fomos os primeiros a ver este carro. Como funciona?
A Suzuki chama o Ignis de "SUV ultracompacto". Talvez o termo "SUV" seja um pouco mais apropriado, pois além do número de rodas, o Ignis não tem muito em comum com um SUV. Sua aparência certamente causará polêmica. Se você nasceu na virada dos anos 80 e 90, provavelmente se lembra de um desenho animado não muito desenvolvido chamado "Motor Mice from Mars". Por que estou mencionando isso? Um olhar para Ignis e o personagem de conto de fadas é suficiente para ver algumas semelhanças. O menor jogador da marca japonesa parece estar usando uma máscara à la Zorro, na qual um dos personagens dos desenhos animados desfilou. Enquanto o front-end do Ignis parece um pouco engraçado, você tem que admitir que parece legal e original. Apesar do tamanho da máquina de lavar louça, ela tenta ser enorme, pelo menos visualmente. O efeito dificilmente pode ser chamado de impressionante, e é improvável que alguém fuja de um SUV japonês. No entanto, os faróis de LED (disponíveis apenas no nível de acabamento Elegance) conferem à dianteira um visual moderno e, acima de tudo, interessante. E o capô Zorro que algumas pessoas veem na frente do carro é definitivamente um fator que torna o Ignis memorável até certo ponto.
Embora os designers tenham inspiração e finesse suficientes na frente do carro, quanto mais longe na traseira, pior fica. Não há nada para se agarrar ao pilar B. Mas atrás dele encontramos uma porta quase retangular, como um forno, e na parte de trás do carro... Hmm, o quê? O relevo triplo (ao contrário das primeiras associações) não é o logotipo da Adidas, mas a marca registrada do Suzuki Fronte Coupe, um carro esportivo produzido nos anos setenta. A traseira do SUV ultracompacto termina quase na vertical. Como se alguém tivesse acabado de cortar um pedaço de suas costas. No entanto, a honra do carro é protegida por luzes traseiras de LED, que, no entanto, estarão novamente disponíveis apenas na variante Elegance.
Quatro ou cinco pessoas?
Suzuki Ignis é na verdade um carro ultracompacto. Possui um raio de giro muito pequeno de 4,7 metros, o que o torna confortável em cidades lotadas. Apesar de ser 15 centímetros mais curto que o Swift, o habitáculo oferece um espaço muito semelhante. O banco traseiro pode não ser propício para viagens de longa distância, mas a porta traseira de 67 graus certamente facilitará o acesso à segunda fila de bancos. Do pacote Premium, podemos escolher o Ignis em uma versão de quatro lugares (sim, a versão básica é de cinco lugares, pelo menos em teoria). Em seguida, o banco traseiro é dividido 50:50 e possui um sistema de movimentação independente de ambos os bancos. Graças a isso, podemos aumentar um pouco o espaço na parte traseira do carro, devido ao já pequeno porta-malas, que na versão com tração dianteira é de apenas 260 litros (a tração nas quatro rodas levará quase 60 litros de volume adicional) . No entanto, ao optar por rebater os encostos dos bancos traseiros, podemos obter até 514 litros, o que nos permitirá transportar mais do que apenas uma rede de compras.
Como a Suzuki cuidou da segurança?
Apesar da aparência e tamanho descolados do XS, o Suzuki Ignis possui equipamentos bastante decentes. Vidros elétricos, bancos dianteiros aquecidos, navegação por satélite ou volante multifunções são apenas algumas das guloseimas a bordo deste pequeno. A marca também cuidou da segurança. O Ignis está equipado com, entre outras coisas, Dual Camera Brake Support, que ajuda a evitar colisões detectando linhas na estrada, pedestres e outros veículos. Se não houver resposta do motorista, o sistema emite mensagens de aviso e ativa o sistema de freio. Além disso, a Ignis também oferece um assistente de mudança de faixa não planejada e um sistema que detecta o movimento descontrolado do veículo. Se o veículo se mover de uma extremidade da pista para a outra (supondo que o motorista esteja cansado ou distraído), um aviso sonoro soará e uma mensagem aparecerá no painel de instrumentos. Além disso, o Ignis foi equipado com um sinal de freio de emergência que usaria luzes de perigo para alertar outros motoristas que estivessem atrás.
Estamos a caminho
Sob o capô do Ignis está um motor a gasolina de aspiração natural DualJet de 1.2 litros. O motor de quatro cilindros era capaz de gerar 90 cavalos de potência, que de bom grado colocava em movimento um bebê de apenas 810 quilos. O torque máximo de 120 Nm, embora não faça o coração bater mais rápido, mas o carro acelera bastante. Na versão com tração integral, a aceleração de 0 a 100 km/h leva 11,9 segundos. Apenas tração dianteira - 0,3 segundos a mais. De fato, ao volante, sente-se que a unidade atmosférica acelera ansiosamente o corpo de luz. Curiosamente, mesmo em velocidade de rodovia, você não tem a impressão de que Ignis está prestes a decolar. Infelizmente, os carros do segmento A costumam ser bastante instáveis em altas velocidades. No Ignis, esse problema não existe - independentemente da velocidade, ele dirige com confiança. Virar mais rápido, no entanto, é como virar um barco. A suspensão suavemente afinada, combinada com a alta distância ao solo e a pista estreita, não permite curvas rápidas.
A pergunta pode surgir - por que esse pequeno carro engraçado do segmento A + geralmente é chamado de SUV? Compacto ou não. Bem, o Ignis possui uma distância ao solo considerável de 18 centímetros e uma tração integral AllGrip opcional. No entanto, Marek imediatamente o avisa - Ignis é um roadster, como uma bailarina de Pudzianowski. Na verdade, levar esse garoto para qualquer terreno mais difícil estaria fadado ao fracasso. A unidade adicional, no entanto, vem em cascalho, lama leve ou neve, dando ao motociclista um manuseio mais confiante e paz de espírito. O mecanismo é simples - o acoplamento viscoso transmite torque ao eixo traseiro em caso de deslizamento da roda dianteira.
Por fim, há a questão do preço. O Ignis mais barato com transmissão manual de cinco marchas, tração dianteira e versão Comfort custa PLN 49. Ao optar pela tração nas quatro rodas AllGrip e pela versão mais rica do Elegance (incluindo luzes LED, navegação por satélite, ar condicionado automático ou suporte de travagem anticolisão Dual Camera), já temos uma despesa significativa de PLN 900. A partir de janeiro, a oferta também incluirá a variante híbrida 68 DualJet SHVS, cujo preço será de 900 PLN.
