Suzuki GSX-R1000

Sabemos que nos atrasamos um pouco com a prova, mas, infelizmente, as forças que determinam nosso destino não nos foram tão favoráveis ​​para que a prova, que começamos no final da primavera, pudesse ser realizada em nossos caminhos até o fim. hipódromo. Sem ela, o teste de tal motocicleta seria incompleto, já que a Suzuki foi criada especificamente para o autódromo. Além disso, eles conseguiram dominar as pistas de corrida em todo o mundo. A lenda do automobilismo australiano Troy Corser, o vencedor do título mundial de superbike, concedeu (pela Suzuki) o esforço e a dedicação dos engenheiros que montaram uma moto verdadeiramente impressionante para comemorar o aniversário.

Em primeiro lugar, seus choques de poder intransigentes. 180 "cavalos" com 166 kg de peso seco prometem desempenho em corridas de raça pura. Ele também mostra você imediatamente na pista de corrida. O GSX-R1000 não coloca o motorista em perigo com seu assento. "Você vai praticar esportes ou ir a algum lugar?" Parece esse estilo. Portanto, é claro que não foi projetado para viagens longas, muito menos duas viagens. Mas esquecemos imediatamente de tudo isso quando os excelentes pneus Dunlop Sportmax Qualifier atingiram a temperatura de operação e, colados, seguiram a linha ideal da sinuosa pista de corrida da espanhola Almeria.

Como pudemos testar o resto da empresa japonesa ao mesmo tempo, a imagem do GSX-R ficou ainda mais clara. Mostra a sua leveza nas curvas e na travagem, pois é muito leve durante a condução. Porém, sua força não esgota-se nem mesmo em planos distantes, quando outros já começam a sufocar. O motor puxa facilmente, grita agressivamente sobre um único escapamento de titânio de gaiola de esquilo, e os números no velocímetro digital continuam a aumentar. Como há uma série de curvas após cada avião, é claro, toda a potência do motor não importa, a menos que os freios sejam devidamente testados. Bem, não temos do que reclamar.

As almofadas da mandíbula montadas radialmente não flexionam e, junto com uma boa suspensão e um quadro sólido, mantêm a bicicleta em equilíbrio. Não havia sinais de nervosismo ou solavancos desagradáveis ​​na estrada, e o mesmo poderia ser dito para o autódromo. Não vamos exagerar se dissermos que a "mil" Suzuki pilota tão facilmente quanto os supercarros mais leves de 600cc, apenas entre as pernas, em vez de um moedor de 120 cv. existe um "estábulo" com um rebanho selvagem de 180 cv. ...

Mas não se engane, a potência do motor é bem limitada com uma curva de potência ascendente razoavelmente contínua que experimenta uma ligeira queda em 8.500-11.000 rpm e então atinge o pico pouco antes do ponteiro do tacômetro analógico atingir 1. Alguém que consegue segurar bem o volante , experimente acelerações únicas. Em outras palavras, para facilitar a referência, se a Yamaha R1000 é uma verdadeira besta selvagem que não é fácil de domar, e a Honda CBR RXNUMX Fireblade funciona de forma um pouco agressiva demais devido ao poder cada vez maior, a GSX-R está em algum lugar em entre e tira o melhor de cada um.

Com a tecnologia de hoje e o progresso que vemos depois de andar de bicicleta como esta, sempre nos perguntamos o que mais eles podem fazer melhor, mas já nos fizemos a mesma pergunta antes. Outra questão é quem precisa de uma motocicleta dessas. Para a estrada? Ninguém! Em nossa humilde opinião, não há nada de errado em comprar peças plásticas de corrida no momento da compra. A pista de corrida é um lugar onde essa motocicleta mostra seu verdadeiro propósito.

Suzuki GSX-R 1000

Preço do carro de teste: 2.964.000 SIT.

Техническая информация

motor: 4 tempos, quatro cilindros, refrigerado a líquido. 999 cm3, 178 cv a 11.000 rpm, 118 Nm a 9.000 rpm, el. Injeção de combustível

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão e quadro: USD garfo frontal ajustável, amortecedor traseiro único ajustável, quadro de alumínio

Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 190/50 R17

Freios: frente 2 carretel ø 310 mm, carretel traseiro ø 220 mm

Distância entre eixos: 1.405 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 810 milímetros

Tanque de combustível / consumo por 100 km: 18 l / 7, 8 l

Peso (com tanque de combustível cheio): 193 kg

Representante: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, tel: [phone]

Nós elogiamos e reprovamos

+ condutividade

+ potência do motor

– apenas para prazeres “solo”

– muito esportivo e, portanto, desconfortável em longas distâncias

Petr Kavchich, foto: fábricas

• Техническая информация

  motor: 4 tempos, quatro cilindros, refrigerado a líquido. 999 cm3, 178 cv a 11.000 rpm, 118 Nm a 9.000 rpm, el. Injeção de combustível

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Freios: frente 2 carretel ø 310 mm, carretel traseiro ø 220 mm

  Suspensão: USD garfo frontal ajustável, amortecedor traseiro único ajustável, quadro de alumínio

  Tanque de combustível: 18l / 7,8l

  Distância entre eixos: 1.405 milímetros

  Peso 193 kg