Suzuki GSX-R 750

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Resta saber se a substituição dos litros por motores de 800 cc continua. Veja uma jogada de marketing bem pensada no campeonato de MotoGP, ou os engenheiros e pilotos descobriram que podem ser rápidos mesmo com motores menores (o que eles provaram!). enquanto de lado. No entanto, como as corridas sempre foram o local de desenvolvimento para a produção em série de veículos de duas rodas, no futuro podemos esperar 800 metros cúbicos de carros em showrooms sob grandes NOVOS outdoors.

Mas olhe em parte: a Suzuki oferece um veículo de duas rodas com deslocamento semelhante (vamos deixar essa distinção) desde 1985 e ainda insiste em produzir esse carro esporte hoje. Aparentemente, apesar da divisão grosseira dos motociclistas em 600 e 1.000 pessoas, há muitas pessoas que estão mais próximas de "algo no meio". Este ano, a GSX-R 750 pegou a estrada ao mesmo tempo que seu novo primo de 600 cc. Veja, e a lista de inovações é muito extensa.

A unidade atualizada tem um sistema de injeção de combustível eletrônico de última geração SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) e eletrônica avançada que permite ao motorista selecionar entre três programas de trabalho diferentes. Como esperado, o Gixer tem uma embreagem deslizante que é configurada para apenas escorregar em mudanças bruscas de marcha, caso contrário, ainda permite que o motorista se ajude na frenagem, mesmo reduzindo.

Há também um novo sistema de escapamento que encontrou seu lugar sob o motor, com um silenciador maior terminando do lado direito no pé do motorista. No início houve reclamações sobre seu design, mas logo os motociclistas se acostumaram com a nova forma. Você também pode admitir que esse problema é resolvido de forma mais bonita do que, por exemplo, nas dez primeiras Kawasaki.

Se olharmos sob as peças de plástico ao redor da cabeça do quadro, vemos um amortecedor de direção controlado eletronicamente que amortece a frente da moto muito bem. Como a moto não é tão agressiva quanto a GSX-R 1000, apesar da grande cavalaria, o volante permanece calmo mesmo sob forte aceleração e curvas longas.

As rodas, freios, tanque de combustível e todas as peças plásticas são novas. Claro que não podemos ignorar o design, pois o novo Suzi tem um design agressivo muito bonito e seu formato afilado mostra que é um produto rápido e moderno. A traseira, especialmente se você remover o suporte da placa (o que muitos proprietários fazem de qualquer maneira, embora seja ilegal), é uma das mais bonitas da indústria de motocicletas. Além de estar disponível em uma combinação de cores que chamou a atenção das jovens, a moto também está disponível nas tradicionais cores azul, branco e preto.

Embora ele seja um verdadeiro atleta tanto na alma quanto na roupa, suas dimensões permanecem "humanas". "Humano" no sentido de que o triângulo assento-pedal-volante não é tão esportivo quanto a Yamaha R6, mas fica bem relaxado. Nós nos apaixonamos por ela em uma moto de teste, especialmente porque a testamos na estrada, e não na pista de corridas, onde costumamos atormentar esses carros. A motocicleta de duas rodas gira com mais facilidade na hora, os braços e o pescoço sofrem menos danos e até a proteção contra o vento é melhor que a da concorrência. Hum, concorrentes?

Devido ao tamanho do motor, eles realmente não são. E é seu coração de quatro cilindros que convence. Você sabe? aos seiscentos sempre reclamamos que eles são muito fracos na parte inferior, o que é especialmente perceptível ao andar com um passageiro e quando você faz uma curva com uma marcha muito alta e a moto se recusa a alinhar com rapidez suficiente na direção planejada e acelerar para o plano. No entanto, quando a agulha do tacômetro analógico se aproxima do campo vermelho, a moto acelera, assim como as máquinas de 900cc. Veja apenas alguns anos atrás, por causa de seu peso mais leve (é cinco quilos mais leve que o GSX-R 1000), talvez até mais rápido. Cento e cinquenta "cavalos" não é uma bagatela!

Embora a condução da moto seja estável e previsível, a suspensão é ótima para condução em estradas movimentadas (como mencionamos, vamos testá-la outra vez na pista), apenas na extremidade dianteira da moto ela parece um pouco mais pesada e menor. mais gerenciável do que os concorrentes. Os freios são muito bons e não excessivamente agressivos, a proteção contra o vento está acima da média neste segmento e o consumo de combustível de seis a sete litros por 100 quilômetros deve ser moderado.

O Gixer 750cc é 600 euros mais barato que o milésimo e 750 euros mais caro que o seu homólogo de 600cc. Devido ao volume e à potência, todos os três se enquadram na mesma classe de seguro, então parece que uma bicicleta de teste para quem vai dirigir na estrada e na pista de corrida é uma escolha melhor do que a menor, e se você não for totalmente dependente da "potência", também do principal "oponente" na proposta da Suzuki. Se você é seduzido por um atleta de rua, definitivamente vale a pena considerar isso.

Preço do carro de teste: 10.500 EUR

motor: 4 cilindros, 4 tempos, refrigerado a líquido, 749 cc? , 16 válvulas, injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 110 kW (3 km) a 150 rpm

Torque máximo: 86 Nm a 3 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: alumínio.

Suspensão: garfos telescópicos frontais ajustáveis? 41, amortecedor único traseiro ajustável.

Freios: 2 bobinas à frente? 320 mm, pastilhas de freio montadas radialmente, pergunte a um colut? 220 mm.

Pneus: antes de 120 / 70-17, voltar 180 / 55-17.

Altura do assento em relação ao solo: mm 810.

Combustível: 17 l.

Peso 167 kg.

Pessoa de contato: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Nós elogiamos e reprovamos

+ motor

+ posição do motorista

+ proteção contra o vento

+ freios

+ interruptor deslizante

– Resistência do trem de força durante a aceleração rápida

Cara a cara

Marko Vovk: Tenho que admitir que os primeiros quilômetros de pilotagem com a nova Seventy-Fifty não foram os melhores para mim, pois às vezes a moto era muito pesada. Mas logo o desconforto foi substituído pelo prazer e pela sensação de que tudo está sob controle. A posição da moto é excelente e a unidade nos dá ampla potência em rotações mais altas, então sabemos que esta não é uma moto de 600cc. A única coisa que me incomodava era que havia um "buraco" na potência entre 6.000 / min e 7.000 / min.

Matevž Hribar, foto:? Ales Pavletić

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 10.500 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 4 cilindros, 4 tempos, refrigeração líquida, 749 cc, 16 válvulas, injeção eletrônica de combustível.

  Torque: 86,3 Nm a 11.200 rpm.

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

  Quadro: alumínio.

  Freios: dianteiro 2 discos Ø 320 mm, pinças de freio montadas radialmente, disco traseiro Ø 220 mm.

  Suspensão: garfo telescópico frontal ajustável Ø 41, amortecedor único traseiro ajustável.