Suzuki GSR600

Parece ótimo, tão ousado que só podemos parabenizar os designers da Suzuki pela combinação bem-sucedida de esportividade e brutalidade crua que exibe descaradamente com as linhas 'musculadas' do GSR 600. Mas a aparência não é tudo o que tem.

Seu motor de quatro cilindros em linha com um som esportivo de vapor sob as ponteiras de escape é capaz de desenvolver 98 cavalos de potência, que é bem suportada pelo torque nos momentos certos de aceleração. O motor puxa silenciosamente e completamente de baixas rotações para 10.000 quando ele libera toda a sua potência. Na época, ele mostra uma afinidade com o irmão esportivo do GSX-R 600. É capaz de desenvolver 26 cavalos de potência adicionais, que ficam ocultos no auge do aumento de potência, mas às custas de suavidade e flexibilidade na faixa de média e baixa rotação. Portanto, a faixa útil real é de 4.000 a 6.000 rpm.

Naquela época, é muito fácil dirigir na estrada sinuosa do interior, onde esta Suzuki mais usa (bem, também na cidade por causa da facilidade e o fenômeno em si não é pior). Sua geometria em forma de garfo e uma suspensão rígida, mas não muito macia, permitem que ele obedeça aos comandos de maneira obediente e sem esforço enquanto dirige. Apenas aceleração séria e direção agressiva mostram que a suspensão padrão é muito macia, o que felizmente não é um problema insuperável. O GSR tem uma suspensão ajustável e você pode personalizá-la para se adequar ao seu estilo de direção e, acima de tudo, é um recurso útil quando você sobe nele com um passageiro (ele se sentará com bastante conforto).

Infelizmente, o mesmo não pode ser dito para os freios. Eles agarram suavemente e requerem um aperto mais forte nos dedos. Sabe-se aqui que o GSR foi destinado a uma gama mais ampla de motociclistas, incluindo pilotos menos experientes. É o freio perfeito para eles, mas não para o motorista acelerado. Para todos vocês que gostam de fazer um passeio mais longo são e salvo, também podemos dizer que a viagem nesta Suzuki é surpreendentemente incansável. Ele se senta ereto e relaxado o suficiente, e os motoristas de estatura pequena a média, não excedendo 185 centímetros, se sentarão melhor. Apesar de não ter proteção contra o vento, sua silhueta frontal corta o ar surpreendentemente bem e a uma velocidade de até 130 quilômetros por hora o vento contrário não cansa.

Tudo isso atesta o sucesso do Plano B da Suzuki. Ou é realmente o Plano A e B-King com 200 cavalos ainda por vir? Mas isso é história para o próximo ano.

texto: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич