Suzuki Fire 1.3GS

Tudo se parece com elefantes! A geração anterior Ignis pode ter parecido um pouco mais a favor do gosto europeu específico (e ao mesmo tempo médio), mas nesta geração, que foi revelada no recente Salão Automóvel de Frankfurt, ainda podemos notar as características típicas. Opel da era moderna.

O desenho principal de Ignis permanece inalterado; de lado, funciona como uma van off-road sem graça, quando na verdade é uma pequena limusine, ao lado dos carros mais luxuosos do segmento B no espaço. A multidão é enorme lá, pois os clientes ainda são a maioria.

Clio e Punto reinam supremos aqui, e Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa também são insignificantes. E quando a classe das pequenas vans limusines (Meriva, Idea) está surgindo na Europa, alguns carros japoneses parecem ser produtos clarividentes que a Europa (ainda) não entendeu. E Ignis também.

Talvez agora seja o momento certo para eles e para Ignis. As dimensões externas permitem que o espaço interno seja espaçoso o suficiente para tornar o Ignis uma classe acima. Na verdade, é dado apenas pela largura da cabine, que permanece dentro da classe subcompacta. O comprimento destinado aos passageiros, e principalmente a altura, é seguro dizer, luxuoso para esta classe.

Em qualquer caso, Ignis certamente convencerá o europeu com sua atmosfera. O proverbial cinza deu lugar ao preto e os materiais para esta aula são melhores do que você imagina. O tecido dá a impressão de ser durável, o plástico é um pouco mais agradável ao toque. Ok, Ignis realmente não define novos padrões, mas pule nele do antigo Swift e ele deve ficar claro para você. E por último: graças às cores utilizadas e à forma do ambiente, as sensações de Ignis são agradáveis. Agradável europeu.

Qualquer pessoa que julgue a relação com a Opel pelos faróis e lanternas traseiras do Ignis estará no caminho certo.

Ao volante, o parentesco continua: a Opel tem alavancas no volante, um interruptor dos faróis e um interruptor para ajustar os retrovisores exteriores. O Corsa ou Meriva também se assemelha ao centro do painel, que abriga um grande sistema de áudio Blaupunkt (rádio e CD player) com excelente ergonomia de teclas, mas sem tela. Ou seja, é separado e completamente localizado acima do painel, e também contém informações sobre o tempo, temperatura externa e consumo atual de combustível. Estes são os únicos dados do computador de bordo que o Ignis oferece, infelizmente você não pode nem pagar a mais por dados adicionais.

Ignis expandiu seu estoque da seguinte forma: GC, GLX e GS. Assim, o teste Ignis era o mais bem equipado e, a julgar pelo folheto de instruções, só se podia desejar aquecimento adicional para os bancos dianteiros. Ar condicionado e sistema de som Blaupunkt fazem parte do pacote GS.

O Ignis, que é mais curto do que parece (menos de 3 metros de comprimento), ainda tem excelentes acessos ao interior. Um par de portas nos quadris facilita sentar-se no banco da frente ou de trás de um veículo de 8 metros que já está colocado bem à frente de seus olhos. Sim, a cerca de 1 milésimo, o Ignis também se torna com tração nas quatro rodas e, portanto, mais útil em condições de direção deterioradas, mas somente com tração dianteira ele irá satisfazer muitas pessoas. Senta nele um pouco mais e com isso a visibilidade à frente e a visibilidade do que se passa na estrada é muito boa.

Ostensivamente, o baú merece o mínimo elogio de Ignis. Por si só, é grande o suficiente para absorver a bagagem das rotas diárias, e o prometido metro cúbico de espaço máximo é tentador. A desvantagem é a escalabilidade gradual; a parte de trás do banco pode ser aumentada em um terço, só isso. Nem o banco do banco dobra, nem o banco é móvel longitudinalmente e a borda de carga em si é bastante alta.

Uma das melhores partes de Ignis é o passeio. O volante não é ajustável (em qualquer direção, mas a visibilidade do instrumento é sempre perfeita), o banco do motorista não é ajustável em altura, mas o motorista ainda encontra uma posição confortável para dirigir. O Ignis impressiona pela facilidade de uso e manobrabilidade. Na cidade, é leve e despretensioso, em parte graças aos pedais macios e à direção assistida (elétrica), e em estradas secundárias sinuosas, é um companheiro de condução agradável. Somente quando o carro está parado o volante fica muito pesado nas curvas.

Provavelmente a melhor parte da mecânica é o motor Ignis. Apenas algumas centenas de rpm acima da marcha lenta já é torque suficiente, por isso é sempre fácil dar a partida – mesmo em subidas ou com o carro cheio. Isso permite que você dirija em uma faixa de rotação do motor mais baixa e, assim, satisfaça os motoristas mais relaxados - ou aqueles que estão tentando dirigir com economia.

Mas o motor de 1 litro ainda não mostra isso; Graças à tecnologia de mudança do ângulo de inclinação da árvore de cames, sua vivacidade aumenta com as rotações, e somente acima de boas 3 rpm a vontade de girar lentamente diminui. Um produto da Suzuki aparentemente típico: vigoroso, mas alto em rotações crescentes e, claro, visivelmente mais voraz. Durante a condução, o consumo sobe para mais de 6000 litros por cem quilômetros, e o ruído do motor torna-se incômodo.

Novamente, tipicamente Suzuki (e geralmente reconhecidamente japonês) é a caixa de câmbio; com uma alavanca contundente, com mudanças relativamente suaves (especialmente na quinta marcha), com resistência ocasional à marcha à ré e com uma quinta marcha ligeiramente modesta. Nele, o Ignis (principalmente devido ao motor flexível) acelera a partir de velocidades mais baixas, mas ainda atinge o máximo na quarta marcha.

O chassi merece menos elogios. Durante a condução normal em estradas normais, parece estar bem afinado, e qualquer desnível (orifício, protuberância) abala o corpo e, consequentemente, os passageiros. O corpo macio também se inclina um pouco; longitudinalmente ao acelerar e frear, transversalmente ao curvar, de modo que a roda motriz interna também gosta de mudar para neutro ao acelerar forte na primeira ou segunda marcha em uma curva fechada. Portanto, você não deve esperar muito de tal Ignis em termos de posição na estrada, apesar das promessas que o motor esportivo faz.

Caso contrário, se você for dirigi-lo de qualquer maneira, a resposta típica de tração dianteira é: se você for surpreendido por uma curva, será necessário adicionar um pequeno volante, mas se for acelerar (ou mesmo um freio) , então o volante precisará ser removido porque a traseira vai querer ultrapassar a dianteira. Em geral, pode ser controlado e, em casos críticos, o sistema de travagem sente perfeitamente o pedal, mas ainda é importante ter cuidado.

Embora você possa descobrir que eles também competem com Ignis, o Ignis, como o testamos, é principalmente um carro familiar. Com toda a tecnologia merecendo críticas muito boas, a atmosfera é aquela que tentará convencer. Claro, pelo preço.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Suzuki Fire 1.3GS

dados básicos

Vendas:	Suzuki Odardoo
Preço base do modelo:	11.711,73 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	69kW (94 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,5 com
A velocidade máxima:	160 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,2l / 100km
Garantia:	3 anos de garantia do trem de força, 6 anos de garantia da carroceria, 12 anos de garantia do trem de força inclusa.

Nossas medidas

T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl. = 53% / Goma: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Aceleração 0-100km:	11,5s
1000m da cidade:	33,7 anos ( 149 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	15,0 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	26,1 (V.) p
A velocidade máxima:	160km / h (V.)
Consumo mínimo:	6,3l / 100km
Consumo máximo:	10,3l / 100km
consumo de teste:	8,2 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,8m
Mesa AM:	43m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	60dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	58dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	66dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	73dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	70dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	69dB
Erros de teste:	inconfundível