Suzuki Celerio - bebê exemplar

Ao contrário das aparências, construir um pequeno carro citadino que atenda às expectativas dos compradores em preço e qualidade e ao mesmo tempo lucrativo para o fabricante, ao contrário das aparências, é uma tarefa muito difícil. A VAG recentemente conseguiu fazer exatamente isso, e agora a Suzuki está se juntando a eles com o Celerio. Felizmente.

Por que sorte? Muitos comerciantes de carros antigos oferecem carros do segmento A, mas minha impressão é que o que eles oferecem é muito caro, ou reconfigurado, ou transplantado ao vivo de países em desenvolvimento, então não é o que os europeus querem. Até agora, a preferida do segmento era a oferta dos "triplos" alemães, que chegaram ao mercado com perfeição. E finalmente me ofereceram a Suzuki, cujo modelo citadino Celerio me surpreendeu muito. Positivamente.

E direi logo que não com a aparência, porque este só pode agradar os fãs de animação japonesa. Olhando para o Celerio, percebemos rapidamente que a praticidade do design era uma prioridade clara aqui. Os grandes faróis, que são uma extensão da grade sorridente, oferecem uma visão interessante do mundo e prometem uma estrada bem iluminada. Um capô curto, mas bem proporcionado, e um pára-brisa grande e angular também são um bom presságio. Graças a ele, a visibilidade nos becos da cidade será muito melhor. A linha lateral é talvez o elemento mais extravagante do exterior. Linhas de arranhões claras e bonitas dão à pequena Suzuki um pouco de dinamismo. A parte de aparência mais fraca é a traseira do Celerio, com laterais de pára-choques comicamente enormes. É claro que foram considerações aerodinâmicas que me levaram a projetar esse elemento dessa maneira, mas tenho que fazer uma pequena vantagem pela aparência. E se estivéssemos olhando para a beleza da Suzuki, então o Celerio não pode realmente contar com o prêmio Red Dot Design. Mas se você olhar tudo isso do ponto de vista da utilidade, o pequeno japonês não tem do que se envergonhar. Embora tenhamos ofendido um pouco dizendo “pequeno”, com 3600 mm de comprimento e 2425 mm de entre-eixos, o Celerio está na vanguarda do segmento A.

O corpo em forma de caixa e bastante alto (1540 mm) nos faz adivinhar o que podemos encontrar no interior. O quebra-cabeça é bastante simples, porque na cabine encontraremos muito espaço (para tais dimensões), cujo acesso é bloqueado por portas altas e de grande abertura. Este fato será imediatamente apreciado pelos pais que, ao colocarem seus filhos em cadeirinhas de carro, não terão que se transformar em um homem de borracha se contorcendo em uma portinha entreaberta.

O banco do condutor, também regulável em altura, permite-lhe assumir uma posição confortável e correta. Este é um fato bastante importante, porque o volante é ajustável em apenas um plano vertical. Graças à grande distância entre eixos, o fabricante não economizou no tamanho dos assentos, o que certamente agradará aos motoristas mais altos. Eles também apreciarão o fato de que a linha alta do teto significa que eles não precisam esfregar a cabeça contra o revestimento do teto.

O banco traseiro deve acomodar três passageiros, mas não recomendo que você pratique isso todos os dias. Duas pessoas ou dois assentos - o arranjo ideal da segunda fila de assentos. Este espaço pode ser usado adicionalmente para aumentar o compartimento de bagagem, que oferece 254 litros (VDA) como padrão. Esse volume é mais que suficiente para embalar compras maiores e um carrinho guarda-chuva, que é a carga diária de transporte de um carro citadino. Se necessário, rebater os encostos dos bancos traseiros aumenta a capacidade para 1053 litros.

A qualidade dos materiais utilizados na cabine do Celerio é o que podemos esperar de um carro desta classe. É barato, mas não é brega. É em vão procurar plástico macio aqui, mas o uso de diferentes cores e texturas do material deu um bom efeito visual. O ajuste de elementos individuais não é satisfatório - não notamos nenhum som perturbador durante os testes. A ergonomia da cabine também é louvável. Um painel bem lido, bem como todos os controles necessários de fácil acesso e visibilidade, permitem operar o Celerio desde o primeiro dia sem ter que se acostumar com um carro novo. Adicione um porta-luvas, prateleiras de armazenamento, bolsos nas portas, porta-copos e estamos começando a gostar da Suzuki.

Sob o capô do modelo testado havia um novo motor de três cilindros (K10V) com um volume de 998 cm3. 68 HP (6000 rpm) e um torque de 90 Nm (3500 rpm) são suficientes para fazer o Celerio se movimentar dinamicamente pela cidade. Com o ruído característico de um motor de três cilindros, ele gira rapidamente e não requer trocas de marcha muito frequentes. Também não seremos um obstáculo na via expressa. Dirigir em velocidades de rodovia não significa agonizar e lutar para acompanhá-lo. A única desvantagem é muito barulho no interior - infelizmente, o congestionamento de carros pequenos é o calcanhar de Aquiles. No Celerio, como nos triplos VAG, não há cavas das rodas traseiras e é de lá que a maior parte do ruído chega à cabine.

A suspensão do Celerio é equipada com braços McPherson na dianteira e barra de torção na traseira. A teoria diz que com tal combinação não se pode contar com milagres na condução, e ainda assim o Celerio surpreende com um comportamento exemplar na estrada. Apesar da cabine bastante alta, o carro se sente bem em curvas rápidas, sem balançar muito a carroceria e dando ao motorista controle total sobre a situação. Isso também é apoiado pelo sistema preciso de direção elétrica, que dá uma boa sensação às rodas dianteiras. Ao mesmo tempo, ao superar as irregularidades do tipo hatch, não sentimos e não ouvimos as batidas e batidas da suspensão, o que não é padrão para carros pequenos.

Uma caixa manual de 5 velocidades é responsável por transferir a tração para o eixo dianteiro. O macaco da caixa de velocidades opera suavemente com pouca resistência. No painel de instrumentos, o computador nos informa sobre o momento ideal para a troca de marchas. Seguindo estas recomendações, podemos atingir um consumo médio de combustível inferior a 5 l/100 km. Uma perna de motorista pesada, combinada com o tráfego da cidade, pode levar esse número para menos de 6 litros, o que é um resultado muito bom. O tanque de combustível de 35 litros nos dá o conforto de visitas não muito frequentes ao posto de gasolina.

A lista de preços promocionais do Suzuki Celerio começa em PLN 34 para a versão Comfort. ar condicionado, rádio e viva-voz. A versão Premium, PLN 900 mais cara, é equipada adicionalmente com aros de alumínio, faróis de neblina dianteiros e retrovisores externos ajustáveis ​​eletricamente.

O Suzuki Celerio é uma combinação interessante de pequenas dimensões, espaço bem aproveitado, bom desempenho de condução e preço atrativo. Todos esses elementos dão a chance de tirar dos concorrentes uma grande parte do mercado e os compradores escolherem entre uma gama ainda maior de modelos.