Suzuki Burgman 400 2017: teste - Teste de estrada
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Suzuki Burgman 400 2017: teste - Teste de estrada
novo Aliaria aliaria aliaria aliaria todos 30 30 todos 30 aliaria todos 30 30 seria aliaria 30 30 aliaria todos todos todos todos 30 todos forneceria todos 30 todos seriam 30 aliaria todos todos todos todos todos todos todos todos todos entra no mercado com um novo visual esportivo e empolgante, mantendo as qualidades conforto que o tornaram um sucesso ao longo dos anos. Desde o seu lançamento (111.144) até os dias de hoje na Itália, em 1998, 400 unidades estão registradas, XNUMX é o best-seller da família Burgman: provavelmente porque representa o meio-termo certo, o equilíbrio perfeito que é exigido de uma maxi scooter para uso diário e (porque não) em pequenas viagens. Agora também mais leve e eficiente, está disponível em três cores: preto metálico, branco pérola e cinza metálico. 7.899 euro; terminar Outubro no entanto, Suzuki previuoferta inicial € 7.290 com uma garantia de quatro anos incluída no preço.
Design mais moderno e esportivo
A coisa mais marcante sobre novo Suzuki Burgman 400 isso é definitivamente novo para assistir... É mais fino que o modelo anterior e sua frente transmite dinamismo como nunca antes. E não só graças aos novos faróis de LED (que também encontramos na parte traseira da cabine), porque são exatamente iguais linhas mais conspícuo e menos arredondado para caracterizar sua evolução estilística. O novo caráter esportivo também é sublinhado pelo esquema de cores preto com círculos vermelhos e de uma posição de direção completamente nova. Embora sela 20 mm mais grossa em comparação com o modelo de saída – permanecendo o mais baixo da categoria a 755mm do solo – o piloto está menos afundado e sua postura sugere mais carga frontal.
Na verdade, a distribuição de pesos e o comportamento dinâmico também mudam. O quadro foi reforçado e a roda dianteira foi reduzida de 14 para 15 polegadas. Atrás Suspensão Pro-Link com pré-carga de mola ajustável em sete posições, exclusivo da marca japonesa, enquanto o garfo telescópico frontal de 41mm está confirmado. Outros dados importantes: peso diminuiu 7 kg, tendo aumentado de 225 kg do modelo anterior para 215 kg do atual. O novo Suzuki Burgman 400, por outro lado, é um motor DOHC de 4 cc, refrigerado a líquido, Euro 399, monocilíndrico e quatro tempos. Veja com injeção eletrônica de 31 h.p. e 36 Nm a 4.800 rpm dá mais graves e é mais eficiente: consome 4l / 100km com 91 g / km de emissões de CO2. A faixa também aumenta, passando de 301 para 337 km. Completando a imagem está um novo instrumento multifuncional com um display central localizado entre o tacômetro e o velocímetro, e um novo pára-brisa mais compacto.
Ele dirige melhor e permanece confortável
Movimento Suzuki correto - Mais vendidos sempre conhecido pelo seu conforto, confere-lhe um aspecto desportivo e mantém o conforto geral inalterado. Andando em um novo Burgman 400 Quase nunca se cansa, quer esteja a percorrer a cidade, em calçada ou asfalto estragado, quer se opte por um percurso misto, talvez até repleto de voltas e mais voltas, onde também pode divertir-se com toda a segurança. Graças a as costas ajustando a parte inferior das costas, você pode encontrar a posição que melhor se adapta às suas necessidades. E os menos experientes poderão confiar não só no selim estar muito baixo em relação ao solo, mas também na presença de pedais bem afilados que lhe permitirão colocar facilmente o pé no solo.
O novo formato da scooter reduziu apenas ligeiramente a capacidade de carga. EM compartimento sob a sela é menor, mas ainda acomoda um capacete cobrindo o rosto e demi-jet graças à sua capacidade de 42 litros. E para outros itens menores, você sempre pode contar com a presença de compartimentos de armazenamento convenientes localizados no painel traseiro (um dos quais contém uma conveniente Tomada 12V para recarregar seu smartphone). Bom deslizamento, equipado com um ABS mais leve de última geração baseado em discos duplos dianteiros e traseiros. Existe também um travão de estacionamento para estacionar "em declive". Instalação é bastante macio como deveria ser, mas ainda oferece um bom suporte quando necessário. Não há controle de tração, mas, honestamente, você não vai perder. Em suma, em minha opinião, o Burgman 400 melhorou exatamente onde deveria, sem perder sua individualidade.
