Suzuki Bandit 1250 S

Os “bandidos” são modernos hoje, e a cada dia os vemos cada vez mais nas estradas. Tuono, Superduke, Speed ​​Triple, Monster ... Bicicletas de aparência venenosa com motores potentes que exigem curvas rápidas. Você também pode ser rápido com a nova Suzuki Bandit S, mas esta impressiona mais pelo conforto do que pela agressividade. Como os "cavalos" puxam agradavelmente do motor de quatro cilindros de 1250 cc ...

Bandit é quase como golfe entre carros. Conhecemos 12 metros cúbicos há 600 anos, aquele com mais, 1200 metros cúbicos, nasceu um ano depois, em janeiro de 1996. Em 2001, foi seriamente renovado pela primeira vez, e este ano - líquido. a unidade resfriada foi parafusada nela pela primeira vez. Antes disso, era resfriado com ar e óleo. Quatro cilindros e 1255 cc fornecem torque maciço e funcionamento excepcionalmente suave. Na prática, esses dois se confirmam: o motor pega muito bem, funciona bem e é muito silencioso. Os instaladores não ficarão felizes com isso, mas posso garantir que o bloqueio silencioso também inclui bloqueio silencioso. Você se cansa de gritar muito rápido na estrada.

É muito confortável sob as nádegas. Na verdade, não temos ideia de que um motor de quatro cilindros tão grande está escondido sob o tanque de combustível. Como o assento fica próximo ao solo e o guidão está a uma altura confortável, não há necessidade de temer o peso, mesmo que ele seja sentido, por exemplo, ao girar no lugar. Mas você pode esquecer as preocupações no momento em que afrouxa completamente a aderência e a motocicleta flutua calmamente no asfalto. A viagem é extremamente agradável devido ao alto torque, e eu não me enganaria se dissesse que na estrada eu às vezes trocaria duas marchas ao mesmo tempo. Você fica preso na quinta ou sexta marcha e dirige.

De fato, o uso excessivo da transmissão deve ser evitado nos quilômetros iniciais. Se a agulha do tacômetro for maior que 2.000, não há necessidade de desligar durante a condução sem pressa. Há potência suficiente para ultrapassagens, se você não for um motorista mais exigente. Bem, quando você sentir a necessidade de ir mais rápido, basta abrir o acelerador totalmente. Quando o Bandit acorda, a unidade respira fundo, e a moto, que também pode estar totalmente carregada, começa a se mover terrivelmente rápido.

Quando você tiver um momento no tempo, olhe para o velocímetro digital para o caso. Quão rápido pode acontecer que números comecem a aparecer ali que de alguma forma os participantes do trânsito não gostem, sem falar nos anjos azuis. Devido à posição confortável e à boa proteção contra o vento, nem sequer sentimos como somos rápidos! Se pudermos ser um pouco mais críticos: o sistema de transmissão poderia ser melhor e mais suave para operar. O fato de o Bandit não ser projetado para corridas é rapidamente contado pelos pneus, que não proporcionam a melhor sensação ao dirigir e em encostas profundas, principalmente em estradas ruins. Talvez sejamos um pouco mimados também.

A Big Bandit é mais ágil nas curvas do que você esperaria de uma bicicleta tão grande, já que muda de uma inclinação para a outra com uma rapidez surpreendente. Bem, você não pode esperar a agilidade de um supercarro de 600 cc, mas como o Bandit também oferece boa estabilidade direcional, o passeio abaixo da linha é classificado como excelente. A suspensão dianteira clássica parece datada, mas não é ruim. Ele “captura” bem irregularidades mais longas, e às vezes é até muito difícil para irregularidades curtas. Não se preocupe, você mesmo pode ajustar a dureza frontal e traseira.

Mesmo os freios que permitem uma frenagem forte e contínua, sem medo de bloquear a moto com um leve toque, não merecem comentários. Você também pode pensar em ABS. Que tal a sede? Ele bebeu uns bons sete litros de combustível por 100 quilômetros, o que é muito, mas bastante adequado para o volume.

Tanto do ponto de vista técnico quanto do design, Bandit não é uma joia, mas no geral é uma receita boa e comprovada disponível a um preço razoável. Estamos confiantes de que muitos motoristas GSXR que o dirigem principalmente por sua imagem esportiva ficarão satisfeitos. Experimente, sua coluna, melhor metade e carteira ficarão gratos a você.

Suzuki Bandit 1250 S

Preço do carro de teste: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

motor: quatro tempos, quatro cilindros, 1224, refrigerado a líquido, 8 cm3, injeção eletrônica de combustível

Força maxima: 72 kW (98 cv) a 7500 rpm

Torque máximo: 108 Nm a 3700 rpm

Transferencia de energia: caixa de câmbio de seis velocidades, corrente

Quadro: tubular, aço

Suspensão: garfo telescópico clássico dianteiro - rigidez ajustável, amortecedor traseiro ajustável

Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 180/55 R17

Freios: 2 discos dianteiros 310 mm, pinças de quatro pistão, disco 1x 240 traseiro, pinça de dois pistão

Distância entre eixos:1.480 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: ajustável de 790 a 810 mm

Tanque de combustível: 19

Cor: preto vermelho

Representante: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefone: (04) 23 42 100, website: www.motoland.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ potência e torque da motocicleta

+ proteção contra pára-brisa

+ preço

- caixa de engrenagens poderia ser melhor

- o passageiro está mal protegido do vento

Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Техническая информация

  motor: quatro tempos, quatro cilindros, refrigerado a líquido, 1224,8 cc, injeção eletrônica de combustível

  Torque: 108 Nm a 3700 rpm

  Transferencia de energia: caixa de câmbio de seis velocidades, corrente

  Quadro: tubular, aço

  Freios: 2 discos dianteiros 310 mm, pinças de quatro pistão, disco 1x 240 traseiro, pinça de dois pistão

  Suspensão: garfo telescópico clássico dianteiro - rigidez ajustável, amortecedor traseiro ajustável

  Crescimento: ajustável de 790 a 810 mm

  Tanque de combustível: 19

  Distância entre eixos: 1.480 milímetros