Superteste: KTM LC8 950 Adventure

Nossa comunicação com a KTM acabou. O final de novembro foi espremido pelo frio e era inverno aqui. Depois de apenas três meses e 11.004 milhas, o grande Aventura está parado na garagem, esperando a misericórdia do céu que não abriu e não quis abrir para brilhar o sol quente em nosso terreno. Ainda vamos pedalar, mas o bom senso nos diz que andar de duas motos na neve e no gelo não é a melhor opção.

Até os desejados 15.000 quilômetros (esta era nossa meta piedosa, embora soubéssemos que estaríamos perto do tempo e do clima), terminamos, digamos, duas semanas quentes.

Mas apesar do fato de que este não foi um superteste completo, conhecemos bem o nosso KTM em três meses e pela primeira vez vamos dar uma conclusão que só o proprietário de uma motocicleta pode dar. Dos quatorze dias que um teste típico dura mais, há uma grande diferença na imagem que uma motocicleta mostra quando você dirige tantos quilômetros com ela quanto um motociclista esloveno médio faz em uma temporada.

Quando folheamos o diário e lemos os comentários de todos os tipos de motoristas que mudaram durante a condução, o comentário mais perceptível e frequente foi o seguinte: como no 'campo' ... '

Na verdade, a KTM já se provou em todos os sentidos, e o que nos preocupa é brega.

Ainda tínhamos a maioria das análises da sede. Este é um pouco alto (do que reclamam os menores de 180 cm) e um pouco rígido. Claro, este problema pode ser resolvido com sucesso, já que a KTM tem uma extensa oferta em seu catálogo de acessórios, e a altura da traseira pode ser ligeiramente reduzida ajustando o amortecedor. Mas não o fizemos, porque diferentes motoristas mudavam constantemente e queríamos manter a moto com as configurações padrão. Também ficamos incomodados com o grande círculo de corridas, o que torna um pouco difícil virar na cidade ou em estradas estreitas. Ao dirigir muito rápido, também notamos que o amortecedor traseiro faz seu trabalho com diligência quando a roda traseira passa por batidas curtas e agudas sucessivas (asfalto, entulho ondulante), mas nada disso, então podemos dizer que é por isso que dirigir com ele é perigoso. Costumava-se dizer que é um pouco menos confortável.

A cabeça de conforto foi um ponto fraco da KTM no passado, assim como da primeira série Adventura 950. Mas agora isso é tudo. Agora há muito conforto, só reclamará um motociclista estragado. Por último, mas não menos importante, a esportividade está nos genes da KTM, e a esportividade que a torna tão grande e superior em outras áreas tem um preço. Felizmente, este não é muito alto, como você pode dizer que é, afinal, o KTM mais confortável que dirigimos até agora. Outro fato importante é que a partir de agora o passageiro também pode sentar-se confortavelmente e gostar de dirigir. O para-brisa não é perfeito, só falta um para-brisa perfeitamente regulável, mas é suficiente para dirigir em estradas rurais, passagens de montanha, bem como por várias horas na estrada. Nos dias frios, também apreciamos os protetores de mão de plástico e o amplo tanque de combustível, que protege bem os pés do ar frio.

Como já mencionamos, lembramos não só da utilidade, mas também da esportividade. Fizemos curvas quase como um supermoto, na rodovia teve que suportar carga total, ou seja, uma velocidade de 200 km / h, e se você soubesse aonde todos nós dirigimos no solo, nosso KTM provavelmente ficaria com pena . Mas veja como ele desmorona, ele nunca reclamou que não podia. A escola de Dakar é bem conhecida aqui, onde a KTM foi aprovada com honras. Seu carro de corrida, que venceu o rali mais difícil do mundo, é basicamente o mesmo, apenas um pouco mais leve e adaptado às difíceis condições africanas.

Se você nos perguntar se iremos com ele ao Saara ou em uma viagem ao redor do mundo, a resposta é simples: sim! Você mudaria alguma coisa? Não, como você pode ver nas fotos, ele é capaz de cobrir enormes quilômetros mesmo fora da civilização. Portanto, ele tem dois tanques de combustível. Eles estão separados um do outro (se um deles quebrar ou danificar ao cair, você pode continuar trabalhando com o outro, que ainda está funcionando), o que causou algumas dores de cabeça no início, mas com o tempo eles se acostumaram a não reabastecer no borda. abertura. Até as malas de plástico, que possuem parede dupla para armazenar 3 litros do excesso de água além da bagagem, são feitas para a aventura no desconhecido, assim como uma motocicleta.

Ouso dizer que esta KTM é a única em sua classe que pode lidar com um uso off-road bastante sério, incluindo alguns saltos lindamente executados.

Do ponto de vista técnico, a KTM passou por muito. Ele levou um golpe muito forte na roda dianteira (uma pedra perto de Dubrovnik), mas o aro quase não foi danificado, mas definitivamente totalmente controlável (não houve necessidade de substituí-lo). Ela foi ainda mais presa pela alavanca do freio noturno, que a atingiu nas costas quando a parte de baixo da motocicleta atingiu uma rocha escondida. Mesmo assim, a alavanca do freio ainda poderia ser usada, e durante a manutenção regular os técnicos da Panigaz em Crane a substituíram por razões estéticas e não de segurança (manutenção “zero” foi realizada na Motor Jet em Maribor, e a primeira manutenção regular em Panigaz). ... Gostaríamos também de agradecer ao técnico de serviço que fez um excelente trabalho, visto que ficamos satisfeitos com o atendimento e a correção do pessoal.

Uma inspeção completa do motor antes de tirá-lo do controle não revelou um único defeito ou defeito. Nem uma gota de óleo no motor, garfo ou amortecedor! Até o solo sob o motor estava seco e sem graxa depois de um mês na garagem. Como o dirigimos e o deixamos ali logo após sairmos da estrada, ficamos um pouco preocupados se o motor iria pegar (água, sujeira e eletricidade nunca andavam juntos), mas não nos preocupamos. Como de costume, o motor de dois cilindros roncou na primeira vez que o botão foi pressionado.

Depois de tudo isso "uma temporada" podemos dizer que estamos satisfeitos com a KTM. Nenhum serviço extraordinário, aborrecimento ou qualquer outra coisa para tornar nossa vida miserável. Tudo o que tínhamos com que nos preocupar era verificar o óleo do motor (um bom litro consome 11.000 milhas) e reabastecer.

A despedida foi amarga porque nos divertimos muito na KTM, mas estamos entusiasmados por ver brevemente um Adventure atualizado com um motor de 990 cc. Veja, injeção eletrônica de combustível, com ainda mais potência e ainda mais conforto. Precisamos corrigir o título: A aventura ainda não acabou, a aventura continua!

Despesas

Custos de manutenção regular por 7.000 km percorridos: SIT 34.415 30.000 (troca de óleo, filtro de óleo, vedações), 1000 XNUMX SIT (primeiro serviço para XNUMX km)

Substituindo a alavanca do freio traseiro (dano de teste): 11.651 20 SIT (preço sem IVA XNUMX%)

Refil de óleo adicional (Motul 300V): 1 (4.326 IS)

Combustível: 157.357 9 s. (O preço atual do combustível é baseado em 1º de janeiro de 2006)

Pneus (Pirelli Scorpion AT): duas traseiras e uma dianteira (79.970 libras sírias)

Preço estimado de uma bicicleta de teste usada após o teste: 2.373.000 assentos

KTM LC8 950 Adventure

Preço do carro de teste: 2.967.000 SIT.

Техническая информация

motor: 4 tempos, dois cilindros, refrigerado a líquido. 942cc, carburador fi 3mm

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão: garfo USD ajustável, amortecedor hidráulico traseiro único ajustável PDS

Pneus: antes de 90/90 R21, traseiro 150/70 R18

Freios: frente 2 carretel ø 300 mm, carretel traseiro ø 240 mm

Distância entre eixos: 1570 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 870 milímetros

Tanque de combustível: 22

Erros de teste: inconfundível

Menor consumo de combustível: 5 l / 7 km

Consumo máximo de combustível: 7 l / 5 km

Consumo médio de combustível: 6 l / 5 km

Peso seco / com tanque de combustível cheio: 198/234 kg

Vendas: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

Nós elogiamos

útil em terrenos acidentados e na estrada

reconhecimento, esportividade

equipamento de campo

suporte central e lateral

mão de obra e componentes

motor

Nós repreendemos

preço

sentimos falta do ABS

o amortecedor traseiro não desempenha sua função perfeitamente em curtos solavancos sucessivos na estrada ou terreno

leme ligeiramente baixo

proteção contra o vento não é flexível

ele ainda carece de conforto à perfeição