Revisão de Subaru XV 2021

Subaru sempre foi um bom ajuste para a Austrália.

Desde os anos 90, quando a marca fez sucesso com seus modelos de rally Impreza e Liberty, o apelo duradouro da Subaru combina com as duras condições australianas e entusiastas do ar livre.

Carros como o Forester e o Outback solidificaram a posição da marca entre os SUVs antes que os SUVs fossem algo especial, e o XV é uma extensão lógica da linha Impreza, encaixando-se perfeitamente com as ofertas de peruas com tração e elevador da marca.

No entanto, já se passaram alguns anos desde o lançamento do XV, então sua última atualização de 2021 pode mantê-lo lutando em um segmento em expansão e notoriamente competitivo contra muitos novos rivais? Examinamos toda a gama para descobrir.

2021 Subaru XV: tração integral 2.0I
Classificação de segurança
Tipo do motor	2.0L
Tipo de combustível	Gasolina normal sem chumbo
Eficiência do combustível	7l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$23,700

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

A chave para o apelo divertido e aventureiro do XV talvez seja o fato de que ele não é realmente um SUV. Muito provavelmente, esta é uma versão elevada do hatchback Impreza, e este é o mérito dela.

É simples, mas robusto, bonito e funcional, e realmente tudo o que muitos consumidores procuram quando se trata de um pequeno SUV XNUMXxXNUMX. Não só esta filosofia de design (levantar vans e escotilhas em vez de construir "SUVs") se encaixa na família de produtos da Subaru, mas a altura do passeio, os revestimentos de plástico e as ligas de aparência resistente sugerem as capacidades de tração nas quatro rodas que estão por baixo.

Pouco mudou para o modelo 2021, com o XV mais recentemente recebendo uma grade redesenhada, pára-choques dianteiro atualizado e um novo conjunto de rodas de liga leve. A linha XV também está disponível em um divertido esquema de cores que a Subaru espera que a ajude a conquistar mais votos dos jovens. Como um bônus adicional, não há cobrança adicional para nenhuma das opções de cores.

As rodas de liga leve de aparência sólida sugerem recursos ocultos de tração nas quatro rodas (imagem: 2.0i-Premium).

O interior do XV continua o tema divertido e aventureiro, com a linguagem de design robusta da Subaru distintamente diferente de seus concorrentes. Meu elemento favorito sempre foi o volante do para-choque, que é ótimo nas mãos graças ao acabamento em couro, mas também há um bom estofamento macio em todas as portas e assentos grandes com bom suporte e design.

Embora gostemos do tamanho e da clareza da tela principal de 8.0 polegadas, se o Subaru errar uma coisa, é o quão ocupada toda a cabine está. O ataque visual de três telas parece desnecessário e, por mais que eu ame o volante, também é completamente adornado com botões e interruptores com rótulos um pouco confusos.

O volante em couro é confortável nas mãos (imagem: 2.0i-Premium).

No entanto, é um design atraente, divertido e único entre os pequenos SUVs. No mínimo, os fãs do Subaru definitivamente irão apreciá-lo.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Em alguns aspectos, o XV é muito impressionante quando se trata de praticidade interior, mas em outros aspectos é decepcionante.

Os bancos dianteiros oferecem muito espaço ajustável para adultos e, embora a altura padrão do assento seja muito alta, ainda há bastante espaço para a cabeça e ajuste, com o benefício adicional de visibilidade da estrada muito impressionante para um SUV tão pequeno.

Os bancos dianteiros oferecem bastante espaço para adultos com boa regulagem (imagem: 2.0i-Premium).

Como mencionado, as portas, painel e túnel de transmissão são todos acabados em materiais macios, e os passageiros da frente também recebem nada menos que quatro portas USB em todas as classes, exceto a versão 2.0i básica, uma enorme gaveta no console central, garrafa grande e prática suportes no centro com um defletor removível, um pequeno compartimento sob a unidade de clima que também abriga uma tomada de 12V e uma entrada auxiliar, e um porta-garrafas grande na porta com um pequeno recipiente adjacente.

A surpresa vem nos bancos traseiros, que oferecem amplo espaço para cabeça e joelhos para um amigo meu particularmente alto. O segmento de SUVs pequenos raramente oferece esse tipo de espaço, mas atrás do meu próprio assento (182 cm de altura), eu tinha amplo espaço para os joelhos e altura decente, embora as classes Premium e S tivessem teto solar.

Os bancos traseiros oferecem bastante espaço para a cabeça e os joelhos, mesmo para passageiros muito altos (imagem: 2.0i-Premium).

Os passageiros traseiros recebem um apoio de braço dobrável com porta-garrafas, um pequeno porta-garrafas nas portas e bolsos nas costas dos bancos. O estofamento dos bancos é tão bom quanto na frente, e a largura dos bancos traseiros é perceptível, porém o banco central sofre por ter um túnel de transmissão alto para facilitar o sistema AWD, e não há saídas ou saídas de ar ajustáveis para passageiros traseiros.

Por fim, um dos pontos fracos do XV é a quantidade de espaço de boot oferecido. O volume do porta-malas é de 310 litros (VDA) para versões não híbridas ou 345 litros para variantes híbridas. Isso não é ruim em comparação com SUVs leves menores, mas definitivamente deixa espaço para melhorias quando se trata dos principais rivais de SUV compactos do XV.

Volume do porta-malas 310 litros (VDA) (foto: 2.0i-Premium).

O espaço pode ser aumentado para 765L não híbrido ou 919L híbrido com os assentos abaixados (novamente, não é ótimo), e o modelo híbrido perde o pneu sobressalente sob o piso, deixando você com um kit de reparo de furos muito compacto.

Um dos pontos fracos do XV é a quantidade de boot oferecida (imagem: 2.0i-Premium).

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

A estratégia de preços da Subaru é interessante. Como regra, os modelos básicos custam acima dos concorrentes, mas significativamente abaixo deles. Para 2021, a gama XV terá quatro variantes, duas das quais estão disponíveis com opção de motorização híbrida.

O XV 2.0i básico ($ 29,690) está acima do Hyundai Kona ($ 26,600), Kia Sportage ($ 27,790) e Honda HR-V ($ 25,990). Tenha em mente que a gama XV é tração nas quatro rodas por padrão, o que é um aumento de custo, mas a má notícia é que recomendamos que você ignore completamente o XV básico.

O XV está equipado com faróis de halogéneo (imagem: 2.0i-Premium).

O 2.0i básico vem com rodas de liga leve de 17 polegadas, touchscreen multimídia de 6.5 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto com fio, caixa de controle de 4.2 polegadas e tela de funções de 6.3 polegadas, ar condicionado básico, uma porta USB, assentos básicos de tecido, halogênio faróis, controle de cruzeiro padrão e alguns outros itens básicos de acabamento. Este carro não é apenas o único com uma tela multimídia mais simples, mas, crucialmente, perde qualquer uma das excelentes suítes de segurança EyeSight da Subaru.

Portanto, o ponto de partida para sua jornada XV deve ser de 2.0iL com preço a partir de US$ 31,990. O 2.0iL aprimora o interior, incluindo uma deslumbrante tela multimídia de 8.0 polegadas, acabamento interno aprimorado com assentos de tecido premium e volante de couro, controle climático de duas zonas, portas USB adicionais e controle de cruzeiro adaptável como parte do sistema de segurança EyeSight . Luxo.

O XV inclui uma deslumbrante tela multimídia de 8.0 polegadas (imagem: 2.0i-Premium).

O próximo é o 2.0i-Premium de US $ 34,590, que adiciona um teto solar deslizante, espelhos laterais aquecidos, navegação embutida, uma câmera de visão frontal e um pacote de segurança completo com monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego traseiro e traseiro. rodas. frenagem automática de emergência. Esta variante é agora a melhor relação custo-benefício, pois oferece uma gama completa de recursos de segurança que anteriormente estavam disponíveis apenas em carros de última geração a um preço mais baixo.

Isso nos leva ao 2.0iS topo de linha com um preço sugerido de US $ 37,290 que adiciona faróis de LED com faróis altos automáticos, câmera de visão lateral, acabamento interno em couro com estofamento premium estendido e acabamento cromado, espelhos laterais com rebatimento automático. , bancos em couro com bancos dianteiros aquecidos e banco do motorista com ajuste elétrico em oito posições, rodas de liga leve 18 polegadas e funcionalidade aprimorada do sistema de tração nas quatro rodas.

Finalmente, o 2.0iL e o 2.0iS podem ser selecionados com uma opção de trem de força híbrido "eBoxer" com preços sugeridos de US$ 35,490 e US$ 40,790, respectivamente. Eles espelham as especificações de seus irmãos 2.0i, adicionando detalhes externos prateados e um sistema de alerta de pedestres. Eles também substituíram o estepe compacto por um kit de reparo de furos devido à presença de um sistema de bateria de íons de lítio sob o piso do porta-malas.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 6/10

O XV agora tem duas opções de transmissão na Austrália. Um deles é um motor a gasolina de 2.0 litros transportado, agora com um pouco mais de potência, e uma versão híbrida do mesmo layout com um motor elétrico alojado em uma transmissão continuamente variável. Não existe opção manual na gama XV.

O XV agora tem duas opções de powertrain na Austrália (imagem: 2.0i-Premium).

Os modelos 2.0i entregam 115kW/196Nm, enquanto a versão híbrida entrega 110kW/196Nm do motor e 12.3kW/66Nm do motor elétrico. Todas as opções são de tração integral.

O sistema híbrido é alimentado por uma bateria de íons de lítio sob o piso do porta-malas e, na prática, funciona um pouco diferente do popular sistema Toyota.

O sistema híbrido é alimentado por uma bateria de íons de lítio sob o piso do porta-malas (imagem: Hybrid S).

Temos certeza de que os fãs do Subaru ficarão consternados ao saber que a versão maior do motor a gasolina Forester de 2.5 litros (136kW / 239Nm) do XV não estará disponível na Austrália no futuro próximo.

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Quanto combustível consome? 7/10

A opção híbrida não é tão boa aqui, pois mesmo de acordo com dados oficiais economiza apenas uma quantidade insignificante de combustível.

O valor oficial/combinado para as variantes 2.0i é de 7.0 l/100 km, enquanto as variantes híbridas reduzem para 6.5 ​​l/100 km.

Na prática, só piorou na minha prova. Sob condições de direção semelhantes de várias centenas de quilômetros ao longo de uma semana, o 2.0i-Premium não híbrido produziu 7.2 l/100 km, enquanto o híbrido realmente consumiu mais combustível com 7.7 l/100 km.

Vale a pena notar que usaremos o híbrido por mais três meses como parte de testes urbanos de longo prazo. Verifique novamente para ver se podemos reduzir esse número para algo mais próximo do que nos foi dito nos próximos meses.

Todas as variantes XV podem funcionar com gasolina sem chumbo de 91 octanas, enquanto as variantes 2.0i têm tanques de combustível de 63 litros, enquanto os híbridos usam um tanque de 48 litros.

Como é dirigir? 8/10

Seja qual for o XV que você escolher, você terá um SUV pequeno muito confortável e fácil de dirigir, e a experiência de dirigir só ficou melhor com as atualizações deste ano.

A suspensão dianteira recentemente redesenhada do XV e a alta distância ao solo tornam este pacote mais do que capaz de lidar com tudo o que os subúrbios podem oferecer. Este é o tipo de carro que zomba de lombadas e buracos.

A direção é leve o suficiente para ser confortável, mas fornece feedback suficiente para mantê-lo sob pressão, e o sistema de tração nas quatro rodas sempre ligado garante uma sensação constante de segurança nas curvas e mesmo em superfícies frouxamente fechadas ou molhadas.

Seja qual for o XV que você escolher, você terá um SUV pequeno muito confortável e fácil de dirigir (imagem: 2.0i-Premium).

O XV tem mais credibilidade de SUV do que quase qualquer outro carro de sua classe, com pelo menos capacidade suficiente para torná-lo um companheiro digno para encontrar esses acampamentos ou pontos de vista não lacrados.

Onde não é tão bom é nas opções de motor. Em breve, passaremos para um híbrido, mas o motor padrão de 2.0 litros não é poderoso o suficiente para um SUV pequeno relativamente pesado com o fardo adicional da tração nas quatro rodas, e isso mostra. Este motor não tem tanta potência quanto seus rivais turboalimentados, e é muito ágil quando se pede muito.

A experiência não é realmente ajudada pelo CVT com sensação de borracha, que funciona melhor no tráfego de paradas e partidas. Tira a diversão de tentar dirigir este carro com mais energia.

O Hybrid XV não é muito diferente da condução (imagem: Hybrid S).

Ao contrário das alternativas híbridas da Toyota, o híbrido XV não é muito diferente de dirigir. Seu motor elétrico não tem potência suficiente para acelerar, mas ajuda quando se trata de aceleração e desaceleração para tirar um pouco da carga do motor. O XV também não possui um indicador híbrido como o Toyota, então é muito mais difícil entender como o motor é afetado ao pressionar o pedal do acelerador.

No entanto, a tela central exibe o fluxo de energia, por isso é bom ter algum feedback de que o sistema híbrido às vezes ajuda.

As variantes híbridas também adicionam algo chamado “e-Active Shift Control”, que usa dados dos sensores do veículo e do sistema de tração nas quatro rodas para ajustar melhor a assistência CVT híbrida. Em termos gerais de condução, isso permite que o motor elétrico ocupe a folga do motor a gasolina quando for mais necessário em curvas e situações de baixo torque.

E, finalmente, todos esses momentos de assistência elétrica tornam as versões híbridas visivelmente mais silenciosas do que as não híbridas. Eu ainda não recomendaria escolher um híbrido baseado apenas na experiência de direção, mas será interessante ver como a Subaru pode tirar proveito dessa tecnologia no futuro.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

O XV possui um excelente conjunto de recursos de segurança se você evitar o modelo 2.0i básico. Todas as outras variantes recebem pelo menos um sistema de segurança de câmera estéreo frontal e exclusivo que Subaru chama de "EyeSight".

Este sistema oferece frenagem de emergência automática em velocidades de até 85 km/h, capaz de detectar pedestres e luzes de freio, também inclui assistência de manutenção de faixa com aviso de saída de faixa, controle de cruzeiro adaptativo e aviso de partida do veículo. Todos os XVs estão equipados com uma excelente câmera de visão traseira grande angular.

Quando chegar ao 2.0i Premium de gama média, o pacote de segurança será atualizado para incluir tecnologias voltadas para trás, incluindo monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego traseiro traseiro e frenagem automática voltada para trás. O premium recebe uma câmera de estacionamento frontal, enquanto o acabamento S de ponta também recebe uma câmera de visão lateral.

Todos os XVs vêm com a estabilidade esperada, freio e controle de tração e um conjunto de sete airbags para alcançar a mais alta classificação de segurança de cinco estrelas ANCAP pelos padrões de 2017.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

A Subaru permanece no mesmo nível de outras montadoras japonesas, prometendo uma garantia de cinco anos e sem limite de quilometragem. O preço inclui assistência na estrada por 12 meses, e o XV também é coberto por um programa de serviço de preço limitado por todo o período de garantia.

A Subaru está prometendo uma garantia de cinco anos e quilometragem ilimitada (Imagem: 2.0i-Premium).

Os serviços são necessários a cada 12 meses ou 12,500 km e, embora seja uma melhoria bem-vinda em relação aos intervalos de seis meses que esse carro costumava ter, essas visitas estão longe das mais baratas que já vimos, com um custo médio de quase US $ 500 por ano. .

Veredicto

Mesmo anos após seu lançamento inicial, e com apenas alguns ajustes em sua linha principal, é verdade que o Subaru XV parece ser tão capaz e atualizado quanto qualquer um de seus rivais.

Isso não significa que seja perfeito. Não podemos recomendar o modelo básico, a matemática não funciona nos híbridos, o único motor disponível é de tirar o fôlego e tem um porta-malas pequeno.

Mas o soberbo conjunto de segurança do XV, dinâmica de condução, capacidade de tração nas quatro rodas, acabamento de qualidade e interior confortável significam que esta pequena escotilha elevada não pode deixar de cativar.

Nossa escolha de intervalo? Embora o 2.0iL tenha um ótimo custo-benefício, recomendamos que você faça alarde no 2.0i-Premium para obter o pacote completo de segurança e embelezamento extra.