Subaru Levorg 1.6 GT. Carrinha de rally?

Um Boxer de 1,6 litros com 170 cavalos de potência, prazeres distintos na grelha estética e uma alma de corrida. O Subaru Levorg convencerá os céticos?

Siga seu próprio caminho

Subaru prova mais uma vez que prefere seguir seu próprio caminho. Boxer e tração nas quatro rodas ainda permanecem em primeiro lugar para a fabricante japonesa, independentemente do tipo de carroceria que pode ser encontrada no portfólio da empresa. Desta vez foi uma carrinha.

Levorg - cujo nome vem Legado, Revolução i turismo é um substituto para o Legacy, baseado em soluções conhecidas do modelo Forester e XV. E quais produtos dos concorrentes a nova oferta baseada em Shinjuku enfrenta? Se você olhar o preço do carro, não será difícil adivinhar que a prateleira Levorg está entre os outros Volvo V60 e Mazda 6 Tourer. Obviamente, o Subaru apresenta um layout de motor de 4 cilindros não convencional e tração nas quatro rodas simétrica, mantendo-se no mesmo nível em termos de prestígio e preço de compra. Vale lembrar também que no Subaru você só pode escolher... a cor. O fabricante nos impõe uma versão do motor e uma versão do equipamento.

magia da constelação

No entanto, Subaru sempre teve que ser visto de forma um pouco diferente. Esses carros continuam sendo uma categoria separada, reunindo muitos entusiastas em torno do emblema das Plêiades - tanto entre usuários atuais quanto potenciais. Para ser honesto, esta foi a primeira vez que fiquei ao volante de um Subaru e realmente não queria mudar para outro carro. Não era sobre a comunidade - porque não vou entrar em detalhes com o carro de teste - mas sobre o prazer de dirigir em um sentido mais amplo.

A primeira impressão é brilhante. O carro anda bem, segurando bem as curvas mesmo em altas velocidades, enquanto oferece uma boa seleção de lombadas. Se eu pudesse comparar a sensação de direção do Subaru com qualquer substantivo, apontaria para "confiança". Talvez "confiança". É isso que o novo Levorg desperta no motorista.

Só depois de algum tempo notamos que o sistema de direção não é tão preciso quanto no famoso WRX STI (apesar do uso de uma placa de piso idêntica) - mas é realmente o que esperamos de um carro que deveria cumprir uma função familiar? Todas as características distintivas da marca estão disponíveis para os pais do rally, incluindo as pás de série ao lado do volante. O processo de direção foi levemente neutralizado, de modo que nem todo movimento milimétrico se traduz no giro das rodas.

A aparência da nossa perua é certamente importante, já que o Levorg se assemelha apenas ao seu formato. Os designers definitivamente deixaram sua marca no rali aqui com a introdução de rodas de 18 polegadas e uma poderosa entrada de ar no capô. Desta forma, obtemos uma referência muito clara ao Evento e a todo o património da marca. Do ponto de vista estético, o único fator que não entendo é a faixa cromada visível em ambos os lados, terminando em frente à coluna C. Falta-lhe firmeza - porque, na minha opinião, deveria delinear toda a linha de o corpo. janela.

Modernidade misturada com antiquado

Exatamente. Uma primeira impressão brilhante de sentar atrás de um volante robusto e perfeitamente confortável será ofuscada assim que você notar os botões aquecidos do assento vintage. Estes, por sua vez, contrastam com a grande inserção de carbono visível acima do porta-luvas, mas a sensação moderna é novamente compensada pelo controlador do sistema ISR fora de moda. Em sua utilidade, nem me atrevo a duvidar. No entanto, não entendo porque a ferramenta não foi mais integrada ao carro. Um fato interessante - o ISR no Subaru é o mesmo que o Sat Assist no grupo VAG e o Safety System na marca Kia. O segundo fato interessante é que foi a Subaru quem iniciou sua introdução no mercado polonês.

Também não sou um defensor da implementação de um revestimento de tela sensível ao toque brilhante, que não apenas coleta impressões digitais com mais facilidade, mas também é menos legível em condições adversas de iluminação. Para o próprio sistema multimídia, bem como para o segundo computador de bordo localizado acima, não tenho comentários especiais. Incomodando apenas a necessidade de redefinir usando um protetor de tela semelhante no relógio.

Portanto, embora o Levorg possa ser apreciado tanto por fora quanto por dentro, é difícil não considerá-lo um produto cheio de contrastes. E, mais importante, algumas economias podem ser encontradas neste último.

Área de convivência aceitável

É impossível agarrar-se ao conforto garantido pelos bancos, que apoiam com firmeza o condutor e os passageiros nas curvas. É, de certa forma, um prenúncio de descobrir ainda mais o ajuste perfeito de elementos individuais - nada no Levorg não range, dobra ou gera sons indesejáveis. A grande maioria dos materiais e acabamentos são macios. Aqui, a Subaru só pode descontar pontos por não ter a opção de ajuste elétrico do banco do passageiro, disponível apenas para o motorista.

Mas os passageiros não ficarão desapontados. O Levorg pode ser menor por fora do que o Outback, mas a quantidade de espaço é muito semelhante. No entanto, isso não significa que o Subaru superará a concorrência - o novo Mondeo ou Mazda 6 oferece mais espaço para as pernas.

Permanecendo no espaço proposto, vamos olhar para o porta-malas - 522 litros de capacidade é um pouco menor que no antigo Legacy. Tendo dobrado o sofá, obtemos 1446 litros - novamente menos do que no Mazda 6, mas mais do que no V60 sueco.

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

Um pouco sobre o motor

Cenário um - eu dirijo pela cidade e não me importo. Tenho um carro com suspensão perfeita, aparência agressiva mas estética, direção bastante responsiva e um CVT suave. Treino aqui, corro ali, ultrapasso aqui, acelero ali.

E então tive um ataque cardíaco quando vi que a combustão pairava perigosamente em torno de 15-17 litros.

Cenário número dois - eu economizo em tudo. Eu apenas limpo o gás, desligo o ar condicionado, ando com cuidado a cada metro. O consumo de combustível fica então em torno de 7-8 litros, mas a incapacidade de acelerar dói.

Em média, o consumo de combustível na cidade deve ser de cerca de 10 a 11 litros. E o computador no Subaru deve ser confiável, porque mede o apetite por gasolina com uma precisão de 0,2 litros por cem quilômetros.

Ao dirigir a uma velocidade constante de 90 km / h, definida pelo relógio do carro, o consumo de combustível não deve exceder 6,4 litros. Se você for para a pista e acelerar para cerca de 140 km/h, o resultado será quase o dobro - mais de 11 litros.

Motor DIT turbo de 1,6 litros com 170 cv e 250 Nm de torque máximo nos dá potência suficiente. Acelerando para “centenas”, equivalente a 8,9 segundos, podemos não sentir como o avião bate no assento, mas definitivamente não teremos motivos para reclamar.

Verdadeiro Subaru? É claro!

A transmissão continuamente variável CV-T Lineartronic tenta manter as rotações o mais baixas possível no modo I (recomendado para uma condução econômica), elevando-as visivelmente quando ativamos o modo esportivo. Em "S" a caixa de velocidades também funciona melhor com o carro, principalmente se focarmos na condução dinâmica. E é aí que - em rotações mais altas, em velocidades mais altas e curvas mais apertadas - obtemos tudo o que o Subaru tem a oferecer. Precisão total, confiança total e uma sensação de total familiaridade com o carro. Nesse caso, de fato, a pessoa e a máquina podem ter um relacionamento feliz e duradouro.

Mesmo que você tenha que pagar um mínimo de 28 pelo seu par. euro.