Subaru Legacy 3.0 com tração nas quatro rodas

Quando entramos em contato e testamos carros novos pela primeira vez, temos que fazer isso repetidamente, pois pode acontecer rapidamente que o entusiasmo inicial por um carro, que geralmente é "distorcido" por promessas e informações no papel, mude ou confirme alguma coisa importante ou pequenos detalhes. Foi o mesmo com o Subaru Legacy.

Preço de alguns milhares a 10 milhões de tolar, motor boxer de três litros e seis cilindros, 180 quilowatts ou 245 cavalos de potência, 297 Newton metros de torque, transmissão automática de cinco marchas, tração nas quatro rodas de um fabricante renomado como a Subaru, e uma lista muito longa de equipamentos padrão representa a maioria dos fatos e expectativas de um veículo altamente avançado tecnicamente. Razoável?

Vamos começar com os cavalos. Há tantos deles sob o capô que você pode constantemente reabastecer o orçamento do estado com multas por excesso de velocidade. A velocidade máxima medida de 237 km / he a aceleração de 0 a 100 km / h em apenas 8 segundos apenas confirmam isso. Para transferir efetivamente potência e torque para a estrada, um carro também precisa de um bom chassi.

A posição e a estabilidade na estrada são devidas ao baixo centro de gravidade do carro (o motor boxer estruturalmente baixo é instalado relativamente baixo no carro), uma tração nas quatro rodas permanente muito boa e um chassi rígido em um nível invejavelmente alto. ... Assim, o slide é deslocado ao longo da escala de velocidade em altura.

Superfícies ruins, especialmente asfalto liso ou úmido, alertam para o exagero escorregando da frente do veículo. A subviragem do carro pode ser tratada graças à direção suficientemente responsiva e direta, mas infelizmente está ligeiramente danificada (presumivelmente devido a muita direção hidráulica) por seu (muito) fraco feedback.

O imposto devido à excelente localização é pago pelos passageiros com conforto. Solavancos curtos e poços de impacto causam desconforto ao carro e as ondas transversais o abalam. O destaque é o calçado desportivo de 17 polegadas com corte baixo, que sem dúvida contribui mais para a estabilidade e o aspecto desportivo do veículo do que para o conforto de condução.

Já escrevemos que uma unidade de três litros desenvolve um máximo de 180 quilowatts ou 245 "cavalos de força", que é a classe mais alta entre as unidades de três litros, e um máximo de 297 Newton metros. No entanto, não escrevemos que ele atinge a potência especificada em 6600 ou 4200 rpm relativamente altos.

O último dígito indica a faixa de rotações do motor acima da qual a transmissão é mais convincente, pois até cerca de 4000 rpm o motor simplesmente não é suficientemente convincente devido à aceleração relativamente suave. Provavelmente, isso é facilitado pelo design da transmissão automática, ou melhor, por seus acoplamentos hidráulicos.

Graças ao seu desenho técnico, é conhecido pelo fato de que mesmo o motor mais potente consegue pelo menos algum tipo de manobrabilidade e explosividade. É por isso que o Legacy 3.0 AWD mais do que idealmente compensa a flexibilidade limitada do motor na faixa inferior de rotação na metade superior da faixa de operação do motor, onde, entre outras coisas, traz alegria nas curvas.

A caixa de câmbio muito responsiva também contribui, mudando para uma ou duas marchas com uma pressão um pouco mais determinada e rápida do pedal do acelerador. O resultado, é claro, é um aumento na velocidade do motor e um salto no rebanho de potência de um motor de três litros para todos os quatro membros. Esta corrida terminará em 7000 rpm, mas a transmissão muda para a próxima marcha mais alta e, portanto, continua a acelerar.

Com motores de seis cilindros, os vapores de gasolina são rápidos em criar uma melodia nobre que acompanha o funcionamento de tais motores, mas infelizmente este não é o caso do Legacy 3.0. A voz do motor é muito abafada, o que é bem-vindo em termos de uma viagem confortável e conversação fácil entre os passageiros.

O som do motor é exemplarmente silencioso na primeira metade das rotações (até cerca de 3000 rpm), e acima desse limite, o motor não é acompanhado pela sinfonia nobre característica do motor de seis cilindros, que costuma estar cheio. cor tonal. Isso é evidenciado pelo fato de que o boxer supercharged de quatro cilindros no Impreza WRX STi tem uma voz mais sedutora do que o seis cilindros no Legacy.

Os freios também merecem críticas. Seu excelente desempenho é claramente demonstrado pelas curtas distâncias de parada medidas. A travagem pesada e prolongada a altas velocidades é acompanhada por desagradáveis ​​rufar e abanar dos travões aquecidos, que deixam um gosto desagradável para o condutor (e passageiros).

O Legacy também receberá alguma reprovação, mas também alguma aprovação em termos de espaço interior. Os passageiros encontrarão amplo espaço para as pernas dianteiro e traseiro nos assentos dianteiros e traseiros. Conseqüentemente, os dois tipos de assentos provavelmente têm a altura da cabeça em polegadas, o que é especialmente perceptível para pessoas com mais de 180 centímetros de altura.

Existem dois motivos que estão causando o problema. Em primeiro lugar, o teto é muito baixo e, em segundo lugar, o teto do carro de teste tinha uma claraboia embutida, o que abaixou ainda mais o teto já baixo. Este inconveniente poderia ser amenizado, pelo menos em parte, se os bancos dianteiros permitissem um movimento um pouco mais descendente.

Assim como seria bom se os bancos dianteiros permitissem mais movimento para baixo, o movimento adicional do volante para cima também seria mais do que bem-vindo. Isso (se você for mais alto) irá sobrepor parcialmente a parte superior do medidor com a parte superior do anel. No entanto, o anel nem mesmo permite o ajuste pós-faixa. Bem, esperamos que você concorde conosco que um homem em um carro de $ 10 milhões tem direito a mais liberdade na organização de um ambiente de trabalho do que o Legacy oferece pelo dinheiro.

Existem alguns espaços de armazenamento na cabine, mas, infelizmente, a maioria deles são inutilmente pequenos e estreitos. O Legacy cuida relativamente mal de bagagens maiores. Eles encontram seu lugar no porta-malas médio-baixo de 433 litros, que proporciona aumento longitudinal e flexibilidade (o encosto do banco traseiro pode ser reclinado 60:40).

No entanto, os engenheiros ficaram sem idéias para molas de mecanismo de carregamento "extras", que se projetam para dentro da mala e, assim, estragam a impressão geral. Não haverá nenhum cuidado desnecessário ao guardar a bagagem nele. Ao fechar o porta-malas, também não notamos a alça interna para fechar a tampa "mãos livres".

A Subaru pode ter desejado substituir pelo menos algumas das deficiências ou inconveniências percebidas por uma lista particularmente rica de equipamentos padrão. Sistema de navegação (DVD), ar condicionado automático (indivisível), estofamento em couro, tração nas quatro rodas, todas as siglas modernas de segurança do carro, uma tela táctil central (usada para o computador de bordo, sistema de navegação e para configuração mais detalhada de alguns sistemas em o carro) são apenas alguns dos elementos mais nobres de uma lista realmente longa de equipamentos padrão que justificam o preço de oito dígitos do carro.

Apesar da excelente qualidade de algumas peças e do rico equipamento de embalagem, não podemos ignorar o gosto amargo que algumas partes mal trabalhadas e imaginárias do carro deixam para trás. Isso pode tornar o som do motor mais nobre, o chassi certamente deve ser muito mais confortável para viajar, o assento pode permitir um movimento mais para baixo e o volante deve ser ajustado após a partida.

Talvez nossas expectativas iniciais fossem muito altas. Mas o fato é que Legacy 3.0 AWD não os alcançou, apesar das repetidas tentativas. Existem simplesmente falhas demais para perdoar a máquina por 10 milhões de tolar.

Claro, vocês são pessoas menores (com menos de 180 centímetros de altura) e uma natureza distintamente dinâmica (leia-se: carros à prova de trepidação em estradas ruins) pode ser uma exceção. Portanto, você pode nem perceber algumas das maiores queixas contra o Legacy pelas quais o culpamos. se você está neste grupo, abençoado seja! O autor do artigo não se destinava a tal prazer. Bem, pelo menos não em Legados, mas ele estará em outro carro. Qual é o próximo? Ai, esperando. .

Peter Humar

Foto de Alyosha Pavletich.

Subaru Legacy 3.0 com tração nas quatro rodas

dados básicos

Vendas:	Doo interserviços
Preço base do modelo:	41.712,57 €
Custo do modelo de teste:	42.213,32 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	180kW (245 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,4 com
A velocidade máxima:	237 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - boxer - gasolina - cilindrada 3000 cm3 - potência máxima 180 kW (245 hp) a 6600 rpm - torque máximo 297 Nm a 4200 rpm
Transferencia de energia:	tração integral - caixa automática de 5 velocidades - pneus 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Capacidade:	velocidade máxima 237 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,4 s - consumo de combustível (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Transporte e suspensão:	sedan - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, amortecedores, dois trilhos transversais, trilhos longitudinais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro (resfriamento forçado) - raio de condução 10,8 m - tanque de combustível 64 l
Massa:	veículo vazio 1495 kg - peso total permitido 2030 kg
Caixa:	Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5L): 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l)

Nossas medidas

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Status do odômetro: 6645 km
Aceleração 0-100km:	8,3s
402m da cidade:	16,2 anos ( 144 km / h)
1000m da cidade:	29,1 anos ( 182 km / h)
A velocidade máxima:	237km / h (IV. E V.)
Consumo mínimo:	11,5l / 100km
Consumo máximo:	14,7l / 100km
consumo de teste:	12,7 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,4m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	55dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	54dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	58dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	68dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	66dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (331/420)

• Culpamos o Legacy principalmente pela suspensão mais rígida, teto baixo e ajuste limitado do volante. Elogiamos a posição, manuseio, tração nas quatro rodas e desempenho de direção.

• Exterior (14/15)

  A forma do sedan Legacy é muito harmoniosa. A qualidade do acabamento é de alto nível.

• Interior (109/140)

  Por dentro, ficamos incomodados com a falta de espaço e o rico equipamento padrão é impressionante.

• Motor, transmissão (36
  
  
  / 40)

  Um motor potente e um tanto guloso é combinado com uma rara caixa de câmbio incompleta.

• Desempenho de direção (80
  
  
  / 95)

  O Legacy 3.0 AWD é ótimo em estradas sinuosas. Posição e manuseio são os melhores da classe.

• Desempenho (27/35)

  Estamos perdendo muita flexibilidade na parte inferior da rotação do motor, mas estamos substituindo a que foi perdida na parte superior.

• Segurança (23/45)

  Entre os riquíssimos equipamentos de segurança, faltam apenas os faróis de xenônio. A distância de travagem é muito curta.

• Economia

  Com o dinheiro deduzido, você ganha muitos carros no Legacy. O consumo de combustível é aceitável em termos de capacidade.

Nós elogiamos e reprovamos

Liga

condutividade

equipamento padrão rico

carro com tração nas quatro rodas

motor

insonorização

espaço longitudinal para os joelhos para os passageiros traseiros

headroom limitado

volante com profundidade ajustável

mudança de marcha acidental

chassis estranho

não há alça interna na tampa do porta-malas