Subaru Impreza - o novo rosto da lenda

Poucos carros na história automotiva precisam lidar com um modelo lendário toda vez que uma nova geração é criada. No entanto, isso também se aplica ao Subaru Impreza. É este modelo que é o mais reconhecível na oferta do fabricante japonês e, ao mesmo tempo, a versão WRX STi é um dos carros esportivos mais populares de todos os tempos. É ao volante do evento que os lendários pilotos do WRC, incl. Peter Solberg, Collin McRae e Mikko Hirvonen construíram o poder de rali da fábrica Subaru World Rally Team, que há 18 anos semeou terror em quase todas as pistas e etapas especiais. No entanto, esses dias se foram para sempre e, em poucos anos, o modelo Impreza tornou-se mais civilizado, quase um carro familiar. Os fãs da marca não conseguem se acostumar com esse personagem até hoje, e o modelo WRX STi (sem o nome Impreza) ainda está incluído na tabela de preços, que ainda inspira medo e impõe respeito. Por quanto tempo o WRX STi estará à venda? Os últimos exemplares deste modelo para este mercado são vendidos no Reino Unido e, infelizmente, o mesmo destino aguarda a lenda japonesa no Velho Continente. Enquanto isso, temos um evento sobrando. Cinco portas, grande compacto, ainda com o motor BOXER sob o capô, ainda com a famosa tração integral simétrica, mas com um caráter completamente diferente, muito educado e familiar. Ainda é possível desfrutar de um evento desses? O mercado precisa de um carro assim?

Mais agressivo que seu antecessor, mas apenas como hatchback.

Quando o Subaru Impreza foi introduzido pela primeira vez na forma hatchback, causou muita controvérsia. O carro que funcionava como um sedã na mente do mundo ainda é atraente no estilo de carroceria mais popular da Europa? As opiniões estão divididas, embora seu valor prático não possa ser negado. A nova geração do Event não estará disponível nas carrocerias sedan ou station wagon (como era o caso há algumas gerações). No entanto, os designers da Subaru levaram a sério as reclamações dos clientes sobre a aparência muito "educada" do antecessor.

Nova festa adquiriu características mais agressivas da frente do corpo. É verdade que a forma dos faróis lembra as lâmpadas de teto usadas no Opel Insignia, mas a identidade da marca japonesa foi preservada - é uma pena que não haja entrada de ar transversal no capô ... De perfil, o Impreza é semelhante à maioria dos hatchbacks do mercado, nada de especial se destaca. Digno de nota é a linha de vidro bastante baixa e a superfície de vidro, o que melhora significativamente a visibilidade durante as manobras. A janela traseira também é muito grande para os padrões atuais, por isso é fácil ficar de olho nas coisas ao dar ré. Na parte de trás, a primeira coisa que chama a atenção são as grandes luzes bicolores que dominam essa parte do corpo, e sua beleza ... Bem, eles não discutem sobre gostos. Surpreendente, porém, é o tamanho da porta traseira, que, ao ser aberta, revela uma grande abertura de carga bem modelada com soleira baixa do porta-malas. Aqui também não havia nenhum sotaque esportivo óbvio como um difusor ou sistema de escapamento duplo. O New Party parece elegante, mas não busca um visual esportivo. É suficiente para nós que "afinal é um Subaru"?

Interior de outro conto de fadas

Você se lembra dos interiores dos modelos Subaru de alguns anos atrás? Materiais de baixa qualidade, ajuste ruim, manuseio ilegível... É tudo passado! Ao abrir a porta, você pode receber um choque positivo. A grande maioria dos materiais de acabamento da cabine são macios ao toque, o que é interessante: tanto na dianteira quanto na traseira. O carro parece muito moderno. A primeira impressão agradável foi causada pelo estofamento das portas - elementos de couro ecológico, plástico macio sob as janelas laterais, decorações lacadas ao redor das maçanetas das portas com estrutura de fibra de carbono, botões de controle de janelas e espelhos de alta qualidade. O volante tem um aro grosso, mas nas mãos fica perfeitamente. Ao mesmo tempo, à luz do aro, o relógio é bem visível, que, embora analógico, possui um display colorido central do computador de bordo. Essa "modernidade" deixa de chocar os concorrentes: não há tela de projeção, nem relógio virtual. Apesar de termos escolhido a opção de equipamento mais rica, não encontramos as seguintes opções na lista de equipamentos: ventilação do banco, volante aquecido ou função de freio de estacionamento auto-hold, e tais equipamentos podem ser encontrados em muitos carros concorrentes.

Então, o que os engenheiros da Subaru escolheram? Para segurança. Em primeiro lugar, para a próxima geração do conjunto de segurança EyeSight, que foi desenvolvido ao longo dos anos e contribui ativamente para reduzir o risco de colisões. Assim, encontraremos assistente de faixa ativo, controle de cruzeiro ativo com função de frenagem de emergência, assistente de ponto cego ou assistente de farol alto com luz de curva. Comparado a outros carros, isso não é novidade, mas o EyeSight é padrão no evento. E isso é realmente uma grande vantagem sobre os concorrentes.

O painel parece bastante moderno, mas alguma aleatoriedade se infiltrou em seu design. Vamos começar com o relógio - no fundo de três telas coloridas, os mostradores clássicos parecem muito arcaicos. Quanto às telas, sua resolução, brilho e qualidade das informações exibidas merecem um plus. Mas por que existem três telas? Como se fosse de um santuário, a cabeça não dói, mas em pelo menos duas telas algumas informações são duplicadas. A tela central superior é a "tela técnica" e exibe as informações de direção mais importantes, bem como os dados do sistema de ar condicionado automático clássico de três botões (felizmente!). Aplausos para a tela central multimídia - excelente resolução, interface de altíssima qualidade, capacidade de conexão aos sistemas Anroid Auto e Apple CarPlay - tudo isso torna o novo evento moderno e leva esse modelo a um patamar inatingível até então.

Há muito espaço interno, tanto nos bancos dianteiros quanto nos traseiros. Embora a distância entre eixos não atinja 2,7 metros (2670 mm), o espaço para as pernas do banco traseiro deve ser suficiente. O carro parece muito espaçoso devido ao teto alto e à grande área de vidro da cabine. O porta-malas oferece uma capacidade decente de 385 litros.

Você pode conhecer um verdadeiro ponto de encontro nas curvas

O sistema de tração integral simétrica, juntamente com o novo sistema de Distribuição Ativa de Torque da Subaru, é indispensável para a segurança de condução. Teoria é teoria, mas na prática significa uma coisa - este carro é incrivelmente rápido nas curvas, se comporta de maneira muito previsível e quase não rola ao dirigir rápido em curvas muito apertadas. Isso torna o novo hatchback da Subaru muito confiante e dá muito mais tempo para reagir em uma crise do que os carros dos concorrentes. Este carro foi projetado para dirigir em estradas sinuosas. Mas ele definitivamente não é um campeão.

Dois motores estarão disponíveis na Polônia, ambos do tipo BOXER de quatro cilindros, sem turbocompressores, mas com injeção direta de combustível. Uma unidade menor com um volume de 1600 centímetros cúbicos tem uma potência de 114 hp. e um torque máximo de 150 Nm, disponível a partir de 3600 rpm. Esses parâmetros permitem acelerar para centenas em ... 12,4 segundos. Não é uma piada. Além disso, a transmissão automática CVT Lineartronic não é propícia à condução esportiva, principalmente porque, apesar das marchas predefinidas no modo Drive, não temos a opção de travar manualmente a “marcha” com alavanca ou paddle shifters. No entanto, ao dirigir em condições urbanas, o CVT é extremamente suave e proporciona grande conforto de condução, especialmente no trânsito da hora do rush, quando ele funciona de forma silenciosa e suave.

Um caráter ligeiramente diferente é apresentado pela versão com o motor BOXER de 1.6 litros, que atualmente é o único pacote de eventos disponível na Polônia (156 estará à venda no próximo ano). A potência máxima neste caso é de 196 cv e o torque máximo é de 4000 Nm a 0 rpm. A variante mais forte acelera de 100 a 9,8 km/h em 1.6 segundos. Este resultado também não é impressionante, mas comparado ao motor XNUMX é quase um demônio da velocidade. Os paddle shifters aumentam um pouco o prazer de dirigir nas curvas, embora a resistência fornecida pelas marchas mais baixas seja bastante simbólica e você tenha que confiar apenas nos freios ao desacelerar antes da curva. O evento não é o mais rápido em linha reta, muitos carros passarão facilmente em um sprint para cem. Mas nas curvas, é improvável que algum dos competidores consiga acompanhá-la sem ultrapassar a falta de ar.

Em condução muito dinâmica, ambos os motores necessitavam de mais de 10 litros de gasolina por cada 100 quilómetros, o que - para tração integral, transmissão automática e grande cilindrada - é um resultado aceitável e realista.

O grande problema do evento é silenciar o interior. Já a uma velocidade de 100 km / h, um ruído bastante irritante é ouvido sob as rodas, e cada pedra encontrada ressoa com o corpo, que é claramente audível na cabine. Alguns tapetes de amortecimento de som devem resolver esse problema. O Subaru Impreza continua sendo um carro com parâmetros de direção impressionantes, mas definitivamente incentiva um passeio mais confiante, seguro e descontraído do que um frenesi esportivo à beira da vida ou da morte.

Ele oferece muito no começo

O preço base do novo Event com motor 2.0 BOXER é de 24 euros na versão Comfort. Em termos de zlotys (à taxa de câmbio de 900/21.11.2017/105), são cerca de 500 zlotys. O que ganhamos por esse preço? Tração permanente nas quatro rodas, transmissão automática, pacote de segurança EyeSight, câmera de ré com sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, ar condicionado automático de duas zonas, rádio digital DAB e faróis de LED. Isso torna o evento o veículo padrão mais equipado em sua classe. A versão top Sport requer um pagamento adicional de 4000 17 euros (cerca de 000 PLN), mas está equipada com todas as opções possíveis. O Subaru não é barato em comparação com a concorrência, mas também não precisa ser barato. Tem que se destacar: desempenho de direção, tração nas quatro rodas, rico equipamento padrão, bem como preço. Algumas pessoas dizem que se você realmente quer comprar um Subaru, você vai comprá-lo de qualquer maneira. Gostaria de saber se os atuais proprietários de carros desta marca vão confirmar isso?

Uma nova história escrita hoje

O novo Subaru Impreza de alguma forma rompe com a percepção anterior deste carro no mundo. O desportivo WRX STi está claramente separado do nome Impreza. O primeiro deve permanecer um atleta intransigente, enquanto o segundo deve convencer um grupo social exigente de famílias. O que convencer? O nível de segurança ativa e passiva, excelente manuseio, motores naturalmente aspirados de grande capacidade, um moderno sistema multimídia e um interior espaçoso e luminoso. Até alguns anos atrás, se um marido chegasse em casa e dissesse à esposa que havia comprado o carro da família e depois apontasse para o estacionamento na entrada, provavelmente teria que se esforçar para defender essa tese. . Hoje, o evento não quer provar nada para ninguém. É um bom carro para motoristas conscientes para quem a segurança é uma prioridade absoluta, e o sonho de um logotipo da Subaru no capô pode se tornar realidade em um ambiente mais civil do que há alguns anos.