Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
Batizado em homenagem ao nosso engenheiro florestal, o Subaru Forester precisa de pouca apresentação. Ele tem tudo pelo que o Subaru é famoso: um motor boxer (turbodiesel) por seu próprio som, tração nas quatro rodas simétrica para off-road e durabilidade que é a referência até mesmo para carros japoneses. Mas a partir de agora tornou-se ainda mais!
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Sasha Kapetanovich
Você notará primeiro a agressiva frente do carro, seguida pela tecnologia LED nas luzes diurnas e traseiras. Embora todas as características de ancestrais comprovados tenham sido preservadas em Subaru, o silvicultor ainda atrai muita atenção. Todos estão tão bem equipados quanto a sala de teste. Enquanto nós da Subaru esperamos muito tempo por uma interface de infoentretenimento adequada, o sistema Starlink foi a resposta certa.
Funciona bem porque até o sol de verão não atrapalha a vista, adora se conectar ao telefone e a navegação faz seu trabalho mais do que satisfatório. Os alto-falantes Harman-Kardon fazem a música dormir, enquanto os bancos dianteiros aquecidos derretem agradavelmente a gordura nas nádegas. Não seriam garotas legais? A porta traseira é eletricamente móvel, o banco traseiro, que pode ser dividido em um terceiro, também permite a troca dos encostos com um botão no porta-malas e uma câmera adicional auxilia na reversão. Especialmente ao dirigir off-road. Embora o Forester também tenha tração nas quatro rodas simétrica permanente, por isso pode ser chamado de trepador robusto, o motorista é auxiliado pela eletrônica em vez dos clássicos travamentos diferenciais parciais. Eles o chamaram de XMODE e, se necessário, afeta o funcionamento do motor, o sistema de estabilidade e, claro, a transmissão. Isso ajuda no esforço de tração em subidas e descidas, mesmo quando os pilotos experientes estão de olhos abertos.
Não se preocupe, o Forester ainda é um ótimo veículo off-road que, com os pneus certos, pode fazer muito mais do que você espera. Bem, temos que apontar um pouco mais sobre a caixa de câmbio, no nosso caso um CVT infinito que a Subaru chama de Lineartronic. Este é o primeiro CVT com o qual eu poderia sobreviver facilmente, embora não seja exatamente um fã dessa técnica de princípios, onde sempre fornece a relação de marcha certa. O motivo do melhor humor são as marchas ajustadas eletronicamente que imitam o funcionamento de uma transmissão automática clássica, reduzindo o ruído e a sensação desagradável de patinar na embreagem. Bem, graças a um melhor isolamento acústico, a Subaru limitou tanto esse recurso que não é mais irritante, pelo menos na direção normal. A outra música, no entanto, vai a todo vapor, ponto em que ainda preferiríamos uma boa transmissão automática. O motor é, como diz o ditado, bom, mostra muito torque e consegue ter um pouco menos de sede na hora de consumir.
Nosso teste médio em velocidades muito baixas foi de 7,6 litros por 100 quilômetros, e em uma volta normal conseguimos reduzir a média em 1,4 litros. Poderia ser melhor - do que os assentos poderiam ser melhores, porque com uma superfície relativamente plana e estofamento de couro, eles exigem que o co-piloto aterrisse em seu colo em uma curva dinâmica à direita. O que, à sua maneira, teria sido bom se tivéssemos passado pela esquina com segurança. O Subaru Forester continua indispensável no campo, mas mais divertido na selva urbana. As mudanças pelas quais passou ultimamente são esperadas, mas agradáveis e desejáveis.
Foto de Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
dados básicos
| Preço base do modelo: | 41.990 € |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 42.620 € |
| Poder: | 108kW (148 KM) |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - boxer - turbodiesel - cilindrada 1.998 cm3 - potência máxima 108 kW (148 hp) a 3.600 rpm - torque máximo 350 Nm a 1.600–2.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - variador de transmissão - pneus 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Capacidade: | velocidade máxima 188 km/h - 0–100 km/h aceleração 9,9 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 6,3 l/100 km, emissões de CO2 163 g/km. |
| Transporte e suspensão: | veículo vazio 1.645 kg - peso bruto permitido 2.000 kg. |
| Massa: | comprimento 4.595 mm – largura 1.795 mm – altura 1.735 mm – distância entre eixos 2.640 mm – porta-malas 505–1.592 60 l – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| Condições de medição: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / status do odômetro: 11.549 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 125 km / h) |
| consumo de teste: | 7,6 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 6,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 42,2m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 61dB |
оценка
Não se preocupe, o Forester ainda oferece todos os recursos técnicos que o tornam excelente, acompanhando as tendências da moda atual. Resumindo: ele está no caminho certo, cabe a você decidir se será pedregulho ou asfalto.
Nós elogiamos e reprovamos
tração nas quatro rodas simétrica
motor boxer turbo diesel
Sistema XMODE
preço
consumo de combustível
Lineartrônico infinitamente variável
assentos com apoio lateral insuficiente
