Sucesso estranho. O primeiro Unimog

Era 1948 quando uma estranha máquina apareceu em uma feira agrícola em Frankfurt. O carro tem o nome Unimog e apesar do preço de venda não muito baixo, ele ganhou mais de 150 pedidos.

O veículo específico foi projetado e construído em estabilizadores dos irmãos Boehringer di Goppingen que, no entanto, não conseguiu atender tanto a demanda que a produção da Unimog imediatamente mudou para as fábricas da Daimler Benz em Gaggenau.

Sucesso Exponencial

Em 1951, foram produzidos 1.005 Unimogs, no ano seguinte 3.799. As características de sucesso deste carro eram basicamente as mesmas de hoje: 4 rodas do mesmo tamanho e tração nas quatro rodas permanente com travas de diferencial.

E então: pontes "portal" para superar os terrenos mais perigosos, tração controlada entre a frente e a retaguarda, e pequena área para transporte de material ou para reforma.

Primeira versão militar "S"

Quase imediatamente, até mesmo os militares ficaram interessados ​​na nova criatura. Depois de vários experimentos, a primeira versãoUnimog S, destinado a fins militares, foi lançado em 1953; tinha uma faixa de 1.600 mm e uma distância entre eixos de 2.670 mm. Estava equipado com um motor a gasolina de 2.200 cc.

Desde a primeira manifestação, que ocorreu em junho do mesmo ano,Exército de ocupação francês, ficou tão impressionado que primeiro encomendou dois protótipos e depois 1.100 unidades, que ocuparam a fábrica de Gaggenau até maio de 1955.

Frota do exército alemão

Uma verdadeira virada na produção do Unimog S (também conhecido como Unimog 404) aconteceu quando a República Federal da Alemanha conseguiu reconstruir o seu exército. Na verdade, 36 dos aproximadamente 64 produzidos foram Unimog Ss adquiridos pelo exército alemão antes de 1980.

O Unimog S diferia de seu primo agrícola de várias maneiras. Além da distância entre eixos e dimensões da esteira, tinha uma carroceria traseira muito ampla: 2 milhas a 2.700 mm... Motor a diesel de 25 hp na pré-câmara foi substituído por um motor a gasolina de 6 cilindros e 82 cv mais potente, graças ao qual o Unimog S atingiu a velocidade 95 km / h.

Uso civil sem fim

No entanto, entre os aspectos que o diferenciam da versão civil estavam um trem de força totalmente sincronizado, freios reforçados e um capacidade de elevação 1,5 t.

É inútil listar todos os muitos usos que o Unimog S teve ao longo de sua longa carreira militar. Havia mesmo saltou de paraquedas em campos de batalha por várias forças aéreas... Todos a favor das versões civis, que gradualmente herdaram melhorias e implementações.

Unimog S também é muito bom veículo de combate a incêndio e proteção civil, exigida e apreciada em todo o mundo.

Mito eterno

Como seu irmão civil, pouco mudou do primeiro protótipo do Unimog S em 1955 para o último produzido em 1980.

A cabine foi ampliada e equipada com um motor mais potente (por exemplo, uma gasolina M2,8 de 130 litros com 110 cv), mas il o gênio construtivo que fez e ainda faz hoje, o veículo especial mais popular do mundo, continuou o mesmo.