StoreDot e suas baterias de íon de lítio/estado sólido - elas também prometem uma carga completa em 5 minutos
A corrida por startups que desenvolvem baterias de íon-lítio está se acelerando. O StoreDot de Israel, que está trabalhando em células de íon-lítio com ânodos de nanopartículas semicondutoras em vez de grafite, acabou de se lembrar. Hoje é caro germânio (Ge), mas no futuro será substituído por silício (Si) muito mais barato.
Células StoreDot - Ouvimos falar delas há anos, até agora sem loucura
De acordo com o The Guardian, a StoreDot já fabrica suas baterias em uma linha padrão na fábrica da Eve Energy na China. Pela descrição, pode-se ver que pouco mudou nos últimos três anos, apenas a pressão de startups desenvolvendo elementos de estado sólido aumentou, e StoreDot conseguiu passar do estágio de protótipos de laboratório para amostras de engenharia (fonte).
A empresa diz que o ânodo usado nas células é revolucionário. Em vez de carbono (grafite), mesmo ligado ao silício, inicialização usa nanopartículas de germânio estabilizadas com polímero. Em última análise, este ano, serão nanopartículas de silício mais baratas. Assim, a empresa israelense está se movendo na mesma direção que o resto do mundo (-> silício), mas em uma direção completamente oposta. E já anuncia que As células StoreDot baseadas em silício custarão o mesmo que as células modernas de íon-lítio.
Porém, este não é o fim. O fabricante garante que as baterias são construídas com base em novas células. pode ser totalmente carregado em cinco minutos... Parece atraente, mas é importante notar que uma carga tão curta requer acesso a uma enorme energia. Até uma pequena bateria com capacidade de 40 kWh deve ser conectada a um carregador com capacidade de mais de 500 kW (0,5 MW).... Enquanto isso, o conector CCS usado hoje suporta no máximo 500 kW, enquanto o Chademo 3.0 não é usado em nenhum outro lugar:
A capacidade de usar uma potência de carregamento ultra-alta tem outra desvantagem. Quando carregadores com capacidade de 500–1 kW aparecem no mundo, os fabricantes podem começar a economizar baterias na engenharia elétrica, já que o motorista “carrega rápido de qualquer maneira”. O problema é que o reabastecimento de energia muito rápido custa dinheiro, e qualquer estação de recarga desse tipo irá gerar demanda de energia no nível de uma pequena cidade.
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