Starter não funciona

Ao operar carros, independentemente do tipo de motor instalado, um mau funcionamento comum é a falha do motor de partida, o que torna impossível dar partida no motor depois que a ignição é ligada. Em outras palavras, o motor de partida do carro não responde quando a chave é girada na ignição. Em tais situações, após girar a chave, em vez de girar o virabrequim do motor de combustão interna, o motor de partida fica completamente silencioso, zumbe ou estala, mas não dá partida no motor. A seguir, consideraremos as principais avarias, quando o motor de partida não reage de forma alguma ao girar a chave na ignição, bem como outros motivos que podem levar à falha do motor de partida.

Por que o starter não funciona

Um motor de partida automotivo é um motor elétrico movido a bateria projetado para iniciar um motor a gasolina ou diesel. Portanto, este dispositivo é caracterizado por falhas mecânicas e problemas nos circuitos de alimentação ou problemas na zona de contato. Se o motor de partida do carro não responder ao girar a chave na ignição e não emitir sons (com certos problemas, o motor de partida clica ou vibra), o teste deve começar com o seguinte:

• determinar a integridade da carga da bateria (bateria);
• diagnosticar o grupo de contato da fechadura de ignição;
• verifique o relé de tração (afastador)
• verifique o desempenho do bendix e do próprio starter;

O grupo de contato do interruptor de ignição pode ser verificado muito rapidamente. Para isso, basta inserir a chave e ligar a ignição. A iluminação dos indicadores no painel indicará claramente que a unidade de ignição está funcionando, ou seja, a falha no interruptor de ignição deve ser reparada somente se os indicadores indicados no painel se apagarem após girar a chave.

Se você suspeitar de uma bateria, será suficiente ligar as dimensões ou os faróis e avaliar a iluminação das lâmpadas no painel etc. Se os consumidores de eletricidade indicados queimarem muito pouco ou não queimarem, há uma alta probabilidade de descarga profunda da bateria. Você também deve verificar os terminais da bateria e o aterramento do corpo ou do motor. Contato insuficiente ou ausente nos terminais de aterramento ou fio resultará em grave vazamento de corrente. Em outras palavras, o motor de partida não terá energia suficiente da bateria para dar partida no motor.

Atenção especial deve ser dada ao cabo "negativo" que sai da bateria e se conecta à carroceria do carro. Um problema comum é que o contato com o solo pode não desaparecer o tempo todo, mas com certa frequência. Para eliminá-lo, recomenda-se desconectar a massa no ponto de fixação ao corpo, limpar bem o contato e depois tentar ligar novamente o motor.

Para verificar a bateria do carro com as próprias mãos, você precisa remover o terminal negativo, após o que a tensão nas saídas da bateria é medida com um multímetro. Um valor abaixo de 9V indicará que a bateria está fraca e precisa ser recarregada.

Cliques característicos ao tentar ligar o motor, também acompanhados por uma diminuição perceptível no brilho ou extinção completa das luzes no painel, indicam que o relé do solenóide está clicando. O relé especificado pode clicar tanto no caso de uma descarga da bateria quanto como resultado de um mau funcionamento do retrator ou do motor de partida.

Outras razões pelas quais o motor de partida pode não responder quando a ignição é ligada

Em alguns casos, há mau funcionamento dos sistemas antifurto do carro (alarme do carro, imobilizador). Tais sistemas simplesmente bloqueiam o fornecimento de corrente elétrica ao motor de partida após a desmontagem. Ao mesmo tempo, os diagnósticos mostram a total operacionalidade da bateria, contatos de energia e outros elementos do equipamento elétrico envolvidos na partida do motor a partir do motor de partida. Para uma determinação precisa, é necessário fornecer energia diretamente da bateria para o motor de partida, ou seja, ignorando outros sistemas. Se o motor de partida funcionar, há uma grande probabilidade de que o sistema antifurto ou o imobilizador do carro falhe.

O próximo item a ser verificado é o relé eletromagnético. Em caso de avaria, o arrancador pode:

• fique completamente silencioso, ou seja, não faça nenhum som após girar a chave para a posição "start";
• zumbir e rolar, mas não ligue o motor;
• pressione várias vezes ou uma vez sem mover o virabrequim;

Bendix e o retrator

Os sintomas acima indicarão que o mau funcionamento está localizado no relé do retrator ou o bendix não engata o volante. Observe que no caso do Bendix, um sinal mais característico é que o motor de partida range e não dá partida no motor. Também um sintoma comum de uma partida ruim é que o motor de partida zumbe, mas não liga o motor.

Para testar o relé de tração, aplique a tensão da bateria ao terminal de alimentação do relé. Se o motor começar a girar, a partida do retrator está claramente com defeito. Avaria frequente - desgaste de níquel dos contatos. Para removê-lo, você precisará remover o relé para remover as moedas. Após a desmontagem, você ainda precisa estar pronto para a substituição imediata do relé de tração, pois na fábrica as almofadas de contato são cobertas com proteção especial que evita incêndio durante a operação. Peeling significará que a referida camada foi removida, por isso é difícil prever quando voltar a queimar centavos de retrator.

Agora vamos prestar atenção no bendix do porta-malas. Bendix é uma engrenagem através da qual o torque é transmitido do motor de partida para o volante. O Bendix é montado no mesmo eixo do rotor de partida. Para uma melhor compreensão, é necessário entender como funciona o motor de arranque. O princípio de operação é que depois de girar a chave de ignição para a posição “start”, a corrente é fornecida ao relé eletromagnético. O retrator transmite tensão ao enrolamento de partida, como resultado do qual o bendix (engrenagem) engata com a coroa do volante (anel do volante). Em outras palavras, há uma combinação de duas engrenagens para transferir o torque de partida para o volante.

Depois de ligar o motor (o virabrequim começa a girar independentemente), quando o motor de partida está funcionando, a chave na fechadura da ignição é jogada para fora, a corrente elétrica para o relé de tração para de fluir. A ausência de tensão leva ao fato de o retrator desengatar o bendix do volante, fazendo com que o motor de partida pare de girar.

O desgaste da engrenagem bendix significa a falta de uma conexão normal com a coroa do volante. Por esta razão, um som de rangido pode ser ouvido quando o motor está dando partida, e o motor de partida também pode girar livremente sem engate e zumbido. Uma situação semelhante ocorre quando os dentes da coroa do volante estão desgastados. Os reparos incluem desmontar o motor de partida para substituir o bendix e/ou remover a transmissão para substituir o volante. Para verificar o bendix você mesmo, você precisará fechar dois contatos de energia no relé de tração. A corrente elétrica ignorará o relé, o que determinará a rotação do motor de partida. No caso de o motor de arranque girar facilmente e zumbir, você deve verificar a qualidade do engate do bendix com o volante.

Buchas de partida

Uma avaria frequente também inclui um mau funcionamento das buchas de partida. As buchas de partida (rolamentos de partida) estão localizadas na parte frontal e traseira da máquina. Esses rolamentos são necessários para girar o eixo de partida. Como resultado do desgaste dos rolamentos do eixo de partida, o relé de tração clica, mas o motor de partida não liga sozinho e não aciona o motor. Este erro se parece com isso:

• o eixo de partida não ocupa a posição correta ao longo do eixo;
• há também um curto-circuito dos enrolamentos primário e secundário;

Uma situação semelhante pode levar ao fato de que os enrolamentos queimam, os fios de energia derretem. Às vezes, ocorre um curto-circuito nos circuitos elétricos do carro, causando um incêndio. No caso de o motor de partida clicar, mas não ligar sozinho, você não poderá manter a chave na posição “start” por muito tempo. Algumas tentativas de partida curtas são recomendadas, pois existe a possibilidade de o eixo retornar ao seu lugar.

Observe que, mesmo após uma partida bem-sucedida do motor de combustão interna, o motor de partida precisará de reparo imediato e obrigatório para substituir os rolamentos. Esteja ciente de que ajustar o eixo de partida pode causar curto-circuito e incêndio. Acrescentamos também que um motor de partida com buchas problemáticas pode funcionar absolutamente “frio”, mas se recusa a girar “quente”.

Se o motor de partida não aquecer ou o motor não girar bem após o aquecimento, é necessário:

• verifique a bateria, os terminais da bateria e os contatos de alimentação. Se a bateria estiver em boas condições e estiver 100% carregada antes da viagem e depois descarregada, é necessário verificar o relé regulador do gerador, a correia do gerador, o rolo tensor e o próprio gerador. Isso eliminará a descarga da bateria e a subsequente subcarga em movimento;
• então você precisa prestar atenção ao sistema de ignição e ao sistema de abastecimento de combustível, verifique as velas de ignição. A falta de feedback sobre o funcionamento desses sistemas, acompanhada pelo fato de o motor de partida não girar bem com a bateria carregada, indicará um mau funcionamento do motor de partida.

Observe que o dispositivo fica muito quente junto com o motor no compartimento do motor. O aquecimento do starter provoca a expansão térmica de alguns elementos no interior do dispositivo. Após reparar o motor de partida e substituir as buchas, ocorre a expansão especificada dos rolamentos do motor de partida. Um erro na seleção dos tamanhos corretos das buchas pode resultar no travamento do eixo, fazendo com que o motor de partida não gire ou gire muito lentamente em um motor quente.

Escovas e enrolamentos de partida

Como a partida é um motor elétrico, o motor elétrico funciona aplicando tensão ao enrolamento primário da bateria através das escovas. Os pincéis são feitos de grafite, então eles se desgastam em um período de tempo bastante curto.

Um esquema bastante comum é quando, quando o desgaste crítico das escovas de partida é atingido, a eletricidade não é fornecida ao relé do solenóide. Nesse caso, após girar a chave de ignição, o motor de partida não reagirá de forma alguma, ou seja, o motorista não ouvirá o zumbido do motor elétrico e os cliques do relé de tração de partida. Para reparo, você precisará desmontar o motor de partida, após o que é necessário inspecionar as escovas, que podem se desgastar e exigir substituição.

No projeto de uma partida de automóvel, os enrolamentos também estão sujeitos a desgaste. Um sinal característico é o cheiro de queimado ao ligar o motor, o que indicará uma falha de partida iminente. Assim como no caso das escovas, deve-se desmontar o motor de partida e, em seguida, avaliar o estado dos enrolamentos. Os enrolamentos queimados escurecem, a camada de verniz sobre eles queima. Acrescentamos que geralmente o enrolamento de partida queima por superaquecimento se o motor funcionar por muito tempo, quando se torna difícil dar partida no motor de combustão interna.

Resumindo, gostaria de observar que o motor de partida pode ser girado por não mais que 5 a 10 segundos, após os quais é necessário um intervalo de 1 a 3 minutos. Ignorar esta regra leva ao fato de que motoristas inexperientes conseguem pousar a bateria e queimar rapidamente uma partida totalmente funcional se o motor não ligar por muito tempo. Em tal situação, muitas vezes é necessário trocar o motor de partida, pois rebobinar enrolamentos de partida queimados não é muito mais barato do que comprar um novo motor de partida.