Meghan se tornará uma lenda em 2031?

O que exatamente é apreciado pela alma dos amantes dos carros retrô?

Certamente você já ouviu falar que os carros novos dirigem lindamente, potentes e seguros, mas sem alma ... Isso é exclusivamente nostalgia dos tempos (velhos, bons), que não existem mais, os criadores daquela época realmente souberam criar um carro, ou seja, o motorista cresceu para a alma de forma mais humana? Talvez a "insensibilidade" dos carros modernos esteja relacionada à eletrônica, que priva o motorista de sua percepção original e controle sobre a tecnologia? Centenas de perguntas, pelo menos o mesmo número de respostas. O caminho para a revelação levou Katra e eu à nossa costa natal e depois ao júri.

Durante uma viagem romântica, filmamos um vídeo em que aprendemos o que Katra não tem. Bancos aquecidos com função de memória, airbags e cortinas, teto solar elétrico, sistema de estabilização, bancos de couro ...

A mensagem diz: Quem pensa que precisamos trazer de volta os bons velhos tempos não acredita em um futuro brilhante. Ambíguo? Talvez seja verdade, porque da região de Gorenj você pode chegar facilmente ao mar sem este equipamento custar dezenas de milhares e ao mesmo tempo ter ainda mais prazer do que dirigir, por exemplo, uma limusine Latitude.

Mas se você nos perguntar se estamos prontos para ser transportados diariamente com uma caçamba perigosa sem ar condicionado, assentos confortáveis ​​e um motor barulhento, a resposta é não.

Mas nem todo mundo é tão mimado quanto nós (e os 97% restantes dos motoristas eslovenos). Jan Mlinar de Shirov e seu irmão têm cerca de 50 Renault Fours. O número flutua porque de vez em quando alguns (ou vários de uma vez) são vendidos e, em seguida, novos são colocados sob o celeiro.

Os meninos descobriram oportunidades de empreendedorismo na velha Reno enquanto a reformavam e vendiam, especialmente no exterior: Inglaterra, Holanda, França, Itália. Eles são mais apreciados na Alemanha, onde os preços dos perfeitamente preservados são comparáveis ​​ao preço do novo Megane nas fotos.

Megane com gasolina 1,6 no nariz, comparou-se à irmã mais velha e, quando convidamos Jan para dirigir, ele não ficou nem um pouco animado: “Não gosto de carros novos porque não dá para ouvir o motor deles , e você não sente o que está acontecendo sob as rodas. Tudo é macio, como banha quente. E quebram mais ou são mais difíceis de manter. " Ele dirige apenas Katra ou vários deles; também para a França, se necessário.

Um carro com 20 anos pode ser usado todos os dias? sim. Os carros estão melhores hoje? Então. Meghan será tão lendária quanto Katra em duas décadas? Não.

Escrevemos sobre o Renault 4:

• O R 4 TL Special é o único modelo Katra atualmente disponível para compra. Prazo de entrega: 40 dias.
• Após 7.500 quilômetros, medimos um consumo médio de combustível de 8,3 litros por 100 quilômetros, o que é meio litro a menos do que no primeiro estágio do superteste, três anos atrás.
• E um pouco de alegria: os limpadores voltam automaticamente à posição original quando o motorista os desliga.
• É um veículo manobrável e seguro que pode ser conduzido em curvas sem se preocupar com a segurança.
• A inclinação lateral é uma preocupação - o Renault 4 tem uma posição muito boa na estrada para sua classe de carros.

(Revista Auto 9/1977, Martin Csesen)

Cara a cara

Matyaj Tomajic

Há pouco menos de 15 anos, quando eu limpava os bancos da escola, o Katrca era considerado uma máquina perfeitamente decente para o bolso de um aluno. Hoje não me atrevo a dizer aos meus colegas, que têm a mesma idade deste Katra, que eles estão para o cancelamento. Então, por que algo está errado com Katra?

Com um consumo de cerca de cinco litros e um conjunto básico de ferramentas, esperávamos o fim do mundo. O que falta hoje em comparação com um carro moderno é completamente irrelevante, o fato é que este é um dos melhores Renaults de todos os tempos. Eu sinto falta dela e coisas do gênero.

Alyosha Mrak

Não tenho vergonha de admitir, na verdade, tenho muito orgulho de meu primeiro carro ter sido um Renault 4 - e aquele TL de 850 pés cúbicos com o S como Special. Era um carro de estudante ideal, que herdei de um pai carinhoso (saiu das mãos melhor do que da fábrica) e do irmão mais velho (que na época já o "venceu" honestamente em Ljubljana).

As memórias são principalmente maravilhosas: nunca tive um carro tão despretensioso em manutenção e, muito provavelmente, nunca o verei novamente. Ao dirigir, lembro-me principalmente do frio e do embaçamento anormal das janelas.

Apesar da pouca ventilação, sempre ventava e não era muito agradável no inverno, mas, por outro lado, deveria haver um garfo com suporte na frente do passageiro para que a umidade pudesse ser removida regularmente. No inverno, o gelo também é (e principalmente!) Do lado de dentro!

No entanto, uma villa emperrada em uma caixa aberta parecia tão óbvia para mim quanto falaríamos sobre ar condicionado ou ABS em um novo vagão hoje. Os caroneiros nunca reclamaram, embora eu tenha desviado para que pudessem ver o asfalto através das janelas laterais devido ao declive. Não tenho certeza se causei uma (boa) impressão neles.

No final, com o coração pesado (e as mãos calejadas, porque o arado o cobriu completamente de neve) o colocou no lixo. Enfim, esse foi meu primeiro carro e era muito bom, então eu adorei. Incluindo desvantagens! Você simplesmente não deveria ter batido porque se desfez imediatamente.

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić, arquivo AM