Padrões de temperatura operacional do motor diesel

Qualquer motor de combustão interna tem eficiência máxima quando atinge uma determinada temperatura. Já para a unidade a gasolina, este parâmetro já existe revisão separada... Agora vamos falar sobre os recursos de um motor diesel.

Sua saída máxima já dependerá diretamente se o regime de temperatura é mantido nele ou não. Vamos considerar porque uma determinada temperatura da unidade é uma condição importante para seu bom funcionamento.

Taxa de compressão

A primeira condição que vai determinar se o motor atinge a temperatura desejada é a taxa de compressão. Este termo é descrito em detalhes. aqui... Em suma, depende da força com que o ar no cilindro é comprimido, se o óleo diesel na câmara se acende ou não. Em uma unidade de trabalho, este parâmetro pode chegar a 6-7 centenas de graus.

Ao contrário de uma unidade a gasolina, um motor a diesel fornece combustão de combustível ao injetar uma parte no ar quente. Quanto mais o volume do cilindro for comprimido, maior será sua temperatura.

Por isso, o motor é afinado de forma que sua taxa de compressão promova a combustão uniforme do combustível, ao invés de sua explosão repentina, assim que ele começa a borrifar. Se a compressão de ar permitida for excedida, a mistura ar-combustível não terá tempo para se formar. Isso levará à ignição descontrolada do combustível diesel, afetando adversamente as características dinâmicas do motor de combustão interna.

Os motores nos quais o processo de trabalho está associado à formação de uma taxa de compressão aumentada são chamados de quentes. Se este indicador exceder os limites permitidos, a unidade passará por sobrecargas térmicas locais. Além disso, seu trabalho pode ser acompanhado por detonação.

O aumento do estresse térmico e mecânico leva à redução da vida útil do motor ou de alguns de seus elementos, por exemplo, o mecanismo de manivela. Pelas mesmas razões, o injetor pode falhar.

Temperaturas operacionais permitidas para motores de combustão interna a diesel

Dependendo da modificação da unidade de potência, a temperatura de operação de uma unidade pode ser diferente deste parâmetro de outro analógico. Se os parâmetros de aquecimento permitidos do ar comprimido no cilindro forem atendidos, o motor funcionará corretamente.

Alguns motoristas tentam aumentar a taxa de compressão para facilitar a partida do motor frio no inverno. Nos trens de força modernos, o sistema de combustível é equipado com velas de incandescência. Quando a ignição é ativada, esses elementos aquecem a primeira porção de ar para que ela possa fornecer a combustão do óleo diesel frio pulverizado durante a partida a frio do motor de combustão interna.

Quando o motor atinge a temperatura de operação, o óleo diesel não evapora tanto e acende na hora certa. Somente nesta fase a eficiência do motor aumenta. Além disso, a temperatura de operação acelera a ignição do HTS, que requer menos combustível. Isso aumenta a eficiência do motor. Quanto menor a quantidade de combustível, mais limpo será o escapamento, devido ao qual o filtro de partículas de diesel (e o catalisador, se presente no sistema de escapamento) funcionarão adequadamente por um período prolongado.

A temperatura operacional da unidade de energia é considerada na faixa de 70-90^оC. O mesmo parâmetro é necessário para o análogo de gasolina. Em alguns casos, a temperatura não pode exceder 97^оC. Isso pode acontecer quando a carga no motor aumenta.

Consequências da baixa temperatura do motor

Em caso de geada, o gasóleo deve ser aquecido antes de conduzir. Para fazer isso, ligue a unidade e deixe-a funcionar em marcha lenta por cerca de 2-3 minutos (no entanto, este intervalo depende da força do gelo - quanto mais baixa a temperatura do ar, pior o aquecimento do motor). Você pode começar a se mover quando a seta mostrar 40-50 na escala de temperatura do sistema de refrigeração^оC.

Em geadas severas, o carro pode não esquentar muito, então essa temperatura é suficiente para dar ao motor uma pequena carga. Até atingir a temperatura de operação, suas rotações não devem ser aumentadas em mais de 2,5 mil. Você pode alternar para um modo mais dinâmico quando o anticongelante aquecer até 80 graus.

Veja o que acontecerá se o motor diesel funcionar em modo avançado, não aquecendo o suficiente:

1. Para aumentar a velocidade, o motorista precisará pressionar o acelerador com mais força, o que aumentará o consumo de óleo diesel;
2. Quanto mais combustível houver na câmara, pior será a queima. Isso fará com que mais fuligem entre no sistema de exaustão, levando a depósitos espessos nas células do filtro de partículas. Terá de ser mudado em breve e, no caso de alguns carros, é um procedimento caro;
3. Além da formação de placa no filtro de partículas, pode-se notar fuligem no atomizador do bico. Isso afetará a qualidade de atomização do combustível. Em alguns casos, o óleo diesel começa a encher e não se distribui em pequenas gotas. Por causa disso, o combustível se mistura ainda mais com o ar e não tem tempo de queimar antes do final do curso do pistão. Até que a válvula de escape se abra, o combustível diesel continuará a queimar, o que levará ao superaquecimento excessivo do pistão local. Muito em breve, nesse modo, uma fístula se forma, o que levará automaticamente a uma grande revisão da unidade;
4. Um problema semelhante pode ocorrer com válvulas e O-rings;
5. Anéis de pistão com falha não fornecerão compressão suficiente, devido ao qual o ar não aquecerá o suficiente para a combustão ativa de uma mistura de ar e óleo diesel.

Uma das razões pelas quais o motor demora muito para atingir a temperatura operacional é a compressão insuficiente. Isso pode ser devido à queima do pistão, desgaste dos O-rings, queima de uma ou mais válvulas. Esse motor não dá partida bem quando está frio. Se pelo menos algum desses sinais aparecerem, você deve entrar em contato com um responsável para obter orientação.

Prós e contras dos motores diesel

As vantagens de uma unidade a diesel incluem os seguintes fatores:

• Eles são despretensiosos em termos de qualidade de combustível. O principal é que o filtro esteja bom (se houver escolha então vale parar na modificação com drenagem para condensado);
• A eficiência máxima da unidade é de 40, e em alguns casos - 50% (o análogo da gasolina é acionado por ignição forçada, portanto sua eficiência é de no máximo 30%);
• Devido ao aumento da compressão, o combustível queima com mais eficiência do que a versão a gasolina, o que lhe confere melhor eficiência;
• O torque máximo neles é alcançado em velocidades mais baixas;
• Apesar de um equívoco comum, o diesel tem um escapamento mais ecológico do que um motor a gasolina quando os sistemas do carro estão em boas condições de funcionamento.

Apesar de muitas vantagens sobre um motor a gasolina, o diesel tem várias desvantagens significativas:

• Como os mecanismos, devido ao aumento da compressão e ao recuo mais potente em baixas velocidades, sofrem cargas aumentadas, as peças são feitas de materiais duráveis, o que torna o conserto do aparelho mais caro em comparação ao capital de um motor a gasolina;
• Mais material é usado para fazer peças capazes de suportar cargas maiores, o que leva a um aumento na massa dos mecanismos. A inércia em tais unidades diminui, e isso afeta negativamente a potência máxima da unidade;
• A compatibilidade ambiental do motor diesel permite que ele concorra com o equivalente a gasolina, mas ao mesmo tempo não é competitivo com relação às usinas elétricas, que recentemente se tornaram cada vez mais populares;
• O óleo diesel é capaz de congelar no frio e, em alguns casos, até se transformar em um gel, razão pela qual o sistema de combustível não consegue fornecer a porção necessária para o trilho. Por essa razão, nas latitudes do norte, os motores diesel são menos práticos que seus "irmãos" da gasolina;
• Os motores de combustão interna a diesel requerem um óleo de motor especial.

Em mais detalhes sobre os fundamentos de um motor diesel é descrito neste vídeo:

Diesel para manequins. Parte 1 - disposições gerais.