Torne-se um verdadeiro motociclista da polícia
11 semanas de treinamento, testes implacáveis, validação repetida a cada 6 anos
Nossa visita ao Centro Nacional de Treinamento em Segurança Rodoviária de Fontainebleau (77)
Passe a maior parte dos dias em uma motocicleta e seja pago: um sonho que se torna realidade, certo? Existem várias soluções para isso: em primeiro lugar, tornar-se um piloto de MotoGP, mas temos de admitir objetivamente que existem poucos governantes eleitos. Segundo: o correio. Isso é bom, mensageiro. Basta encontrar para si um bravo Honda NTV com apenas 200 terminais em seu relógio e voila, você decide as alegrias do anel viário! Terceiro: um jornalista de motocicletas, mas você pode decepcionar sua comitiva nos bastidores desse amigável trabalho de acrobata. Ao passo que, se você caminhar orgulhosamente pelo desfile em um carro reluzente da Gendarmerie Nacional, seu prestígio ganhará força novamente.
Por ocasião do dia da reunião no Centro de Treinamento em Segurança Rodoviária (CNFSR) em Fontainebleau (77), Dene forneceu uma atualização sobre as condições para se tornar um policial de motocicletas. Quando, como, quanto, por que explicamos tudo para você ...
11 semanas de treinamento, 480 horas, 3500 quilômetros
Vamos começar com a boa notícia: para se tornar um policial motociclista, você já deve ser um policial. Sim ... Porém, não há necessidade de ter a permissão A. E portanto, para ser um gendarme, você tem que preparar um concurso, ser aprovado e passar um ano em uma das 5 escolas da gendarmaria na França. E então subimos na bicicleta diretamente? Olá pônei muito fofo! Ser um policial motociclista merece. Portanto, no final do ano letivo, se o seu potencial como um policial digno fluir em seu sangue, você será designado para uma brigada móvel ou uma brigada departamental. Lembre-se de que a gestão de recursos humanos do policial é regional para oficiais subalternos e nacional para oficiais. Uma nuance importante, porque se você recuar, portanto, sua gestão de carreira será feita em nível regional. E para se tornar um gendarme da motocicleta, ela deve ter que renovar ou expandir sua força de trabalho. Parece que as regiões do norte da França são mais exigentes do que as regiões do sul da França ... Interessante, certo?
Falando em breve. Quando as vagas são abertas, você deve ser um candidato. Isso é possível, desde que até 31 de dezembro do ano letivo você tenha menos de 35 anos (alguns pequenos desvios bem fundamentados são possíveis) e uma altura de pelo menos 170 cm, mesmo para meninas. Todos os candidatos ao treinamento passam por uma semana de pré-treinamento intensivo em termos de prática de motocicleta, e o CNFSR já viu candidatos totalmente novatos se safarem com louvor e melhores do que candidatos que já fizeram uma bicicleta. Isso não é surpreendente, porque às vezes é mais fácil aprender do zero do que corrigir hábitos ruins.
No final desta semana você tem um estágio preliminar e, se possível, você está apto a estudar por um período de dois anos. Dura 11 semanas e é o tipo grave. “Não temos problemas para dormir entre nossos estagiários”, brinca o chefe do esquadrão Brossard. “O treinamento é físico e quando alguns nos deixam depois de 11 semanas já estão bastante cansados. É isso que nos permite garantir um nível de formação muito rigoroso. ” Em 2016, serão realizados dois treinamentos com a participação de cerca de 80 candidatos.
Assim, 11 semanas de 480 horas de treinamento foram divididas ao meio em aulas e prática de motocicleta, tanto na estrada, como em todos os trechos, do planalto à via expressa (de La Ferté Gaucher) passando pelo famoso Polygone, que é o orgulho de CNFSR.
Durante essas 11 semanas, um aspirante a gendarme da motocicleta percorrerá cerca de 3500 quilômetros. Os capacetes são equipados com canal bluetooth® para permitir a comunicação entre o aluno e o professor.
Dizer que as motocicletas apareceram nas Forças Armadas em 1930, mas foi em 1952 que o treinamento foi oferecido aos gendarmes. Na altura durou uma semana e decorreu nas Maisons-Alfort. Foi em 1963 que o Centro Nacional de Treinamento de Motociclistas foi oficialmente estabelecido na risonha cidade de Le Muro (78), antes de se estabelecer em Fontainebleau (77) quatro anos depois. A Escola Fontainebleau foi renomeada CNFSR em 2004, o que faz sentido se lembrarmos que o governo de Chirac declarou a segurança no trânsito uma grande causa nacional em 2002.
E assim que a patente for concedida, comece, vamos obter o FJR diretamente? Até agora não, porque primeiro você tem que ser transferido para a brigada motorizada, e essa transferência novamente depende da boa vontade do RH regional. Isso pode durar de alguns dias a várias semanas.
Tecnicalidade vem primeiro
Cursos teóricos, esportes, mas também, principalmente, prática de motociclismo: o policial motociclista é totalmente treinado. Entre todas as habilidades exigidas dele está a destreza técnica da motocicleta. Os instrutores do CNFSR também têm um termo específico: a atitude em relação a uma motocicleta é "técnica". “Em todas as missões que deve cumprir, o gendarme da motocicleta deve ver sua motocicleta como uma ferramenta de trabalho simples”, disse o tenente-coronel Jean-Pierre Reynaud, comandante do CNFSR. “Ele tem que ignorar seu carro. Quando ele está em uma missão para encontrar pessoas em terrenos difíceis, dirigir uma motocicleta deve ser instintivo e todos os seus recursos devem ser mobilizados para sua missão de exploração. Porque o gendarme dos motociclistas continua sendo, acima de tudo, o gendarme. "
É por isso que o campo de treinamento é tão importante no treinamento. Claro, a prática da estrada também é significativa, e os gendarmes desenvolvem um sentido de trajetória bastante especial, o que lhes dá a melhor visibilidade e melhores condições de segurança; é claro que eles passam um pouco de tempo na pista, mas não muito para desencorajá-los de dirigir em velocidades excessivas.
Em qualquer caso, a maior parte das competências se adquire no Polygon, seus 6 quilômetros de trilhas que se estendem por 80 hectares, suas subidas íngremes, extensões de areia e, acima de tudo, uma ampla gama de perversões! Curvas densas, buracos, "muro da morte", curvas, obstáculos: tudo o que pode te tornar um pesadelo está presente neste campo de treinamento com um objetivo: conseguir formalidade.
Tal como acontece com o esqui, as várias pistas são codificadas por cores. O CNFSR levou-nos para um passeio de verde, castanho e percorremos a quinta, passando pelo mar de areia, a conduzir uma Yamaha WR 250 R. Isto com o intuito de melhor compreender as condições de formação de futuros motoqueiros policiais.
Se você não gerenciar seu JPR, você está morto!
Um policial adora siglas da mesma maneira que um caderno de tocos. Basta dizer que, quando ele nos fala sobre JPR, pensamos primeiro em um dia de folga profissional (um jornalista de motocicleta é essencialmente uma peça de hardware, caso contrário, teria escolhido um trabalho de verdade!). Bem, de forma alguma. JPR é o que permite você não ADLD com PEFEHSTFPTGEDB (subir no palco / s / perdas e acidentes e vergonha na sua família por três gerações, meio que baltringue).
O Proving Ground não é sobre velocidade, é sobre habilidade. A maioria das pistas se move em questão de segundos (de 250, a primeira em 600), em marcha lenta, sem touchdown na embreagem e freios. O golpe de gás é simplesmente usado para mover alguns metros entre duas dificuldades ou para restaurar o equilíbrio.
Nesse caso, as leis do equilíbrio não sofrem exceções: você deve ser um com a motocicleta. Que seja uma extensão da sua vontade. As pernas são bem dobradas para dentro, as pernas se encaixam perfeitamente no tanque, a parte superior do corpo flexível e móvel é a chave. Sem falar na aparência: sem ela, é um modo fora de pista garantido. Aqui, tudo é executado ao milímetro, e a habilidade de precisão não vem da navalha Wilkinson, mas da JPR. JPR: Um jogo de alça que pode ser jogado. Basicamente, trata-se de lutar contra o acelerador do cabo do acelerador, colocando a mão na manivela para que cada micro-rotação seja eficaz.
Para quem acelera como madeireiro e acha que a precisão nanométrica JPR é um cano: você nunca será o gendarme de uma motocicleta. Porque todos os eventos neste campo de treinamento refletem condições reais: as sequências testam suas habilidades de agilidade; slalom em torno de pilhas de pneus, sua capacidade de travar curvas no caso de uma perseguição ou interceptação; Os poços simulam a passagem entre filas de carros, obstáculos e outras dificuldades garantem que, em caso de imprevisto, um motociclista gendarme Boa posse de JPR permitirá que você ande em uma torta plana com curvas em declives, com a parte superior do corpo voltada para trás 60 ° para antecipar as seguintes dificuldades, com gás suficiente para manter o equilíbrio. E com o cardápio completo do Polygon, não há dúvidas: o motociclista gendarme tem posse sagrada de seu carro!
Gendarme do motociclista, sua vida, seu trabalho
Uma vez qualificado, a vida de um policial motociclista pode abranger uma ampla gama de realidades. Tudo depende da equipe designada e, antes disso, os 17 melhores alunos desfilarão na Champs Elysees durante uma cerimônia no dia 14 de julho, uma honra que os motociclistas do CNFSR têm desfrutado desde 2012. 2012, quando os motoqueiros passaram da Idade da Pedra para a modernidade, ou melhor, da camisa para o airbag, se equipando (enfim!) Um traje conforme a realidade de sua missão.
Os gendarmes das brigadas motorizadas operam aos pares. Então, sem sorte, se o colocarmos no "pedestre" (não motociclista na língua CNFSR): cabe a você decidir as alegrias de patrulhar em um Renault Mégane ou um Ford Focus Diesel! Você pedalará mais se estiver na equipe de motocicletas. Quantos? Em média, o gendarme de um motociclista cobre 12 quilômetros por ano com um deslocamento médio (menos de 000), 1000 em um grande (BMW R 17 e Yamaha FJR 000).
Um policial motociclista é um policial como qualquer outro: seu salário é o mesmo (começa em torno de 1800 euros líquidos, incluindo moradia oficial) e o motociclista não recebe bônus de risco ou atividade. Segundo os instrutores, cerca de 70% dos gendarmes do motociclismo também são motociclistas particulares, e a maioria deles também foram convertidos em airbag na vida civil, após perceberem seus méritos no uso profissional.
As habilidades são desafiadas a cada 6 anos: cada policial motociclista retorna a Fontainebleau para 2,5 dias de avaliação, que inclui um percurso de 450 km avaliado por três instrutores diferentes. Dos 700 do ano passado, apenas 5 falharam e foram forçados a abandonar as suas bicicletas para se dedicarem a outras tarefas. O gendarme do motociclista geralmente se aposenta aos 59 anos.
Ao longo de sua carreira, a segurança continua sendo a primeira preocupação. É com isso em mente que os JNMM (Dias Nacionais de Motociclismo e Motociclismo) são organizados anualmente no CNFSR para compartilhar a paixão por motocicletas neste tema com o público em geral. A terceira edição acontecerá nos dias 25 e 26 de junho de 2016.
Saiba mais sobre CNFSR
- 109 bicicletas de campo e de estrada: 48 Yamaha XJ6 N e 61 Yamaha FZ 600
- 127 bicicletas de estrada: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 cavalos de potência.
- 144 motocicletas para a gama: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- Em 2015, todas as motocicletas CNFSR percorreram 1 quilômetros.
- 100 estágios organizados por ano com mais de 1300 estagiários, quer de agências de aplicação da lei estrangeiras (Qatar, Líbano, Guiné, Alemanha, Suíça, Mônaco ...) ou organizações que desejam manter seus funcionários seguros (motociclistas France Télévision, ASO - Amaury Sport Organização - que segue o Tour de France).
- Dos 1300 trainees, cerca de quinze incidentes são relatados anualmente.
- O Delegado de Segurança Rodoviária Interinstitucional Emmanuel Barb, um motociclista praticante, fará um estágio no CNFSR.
- O aterro tem 6 quilômetros de trilha mais um “mar de areia” em 80 hectares.
- Desde a sua criação em 1967, a Fontainebleau Gendarmerie School abrirá seu 150º Treinamento de Gendarme de Motocicleta no outono de 2016.
- Dos 100 policiais da França, 000 são motociclistas.
- Em 2016, serão formados 162 novos gendarmes de motociclistas.
