Barra estabilizadora: o que é e como funciona
A suspensão do carro é um sistema complexo, sobre o qual já falamos em nosso site Vodi.su. A suspensão consiste em vários elementos estruturais: amortecedores, molas, braços de direção, blocos silenciosos. A barra estabilizadora é um dos elementos mais importantes.
Este artigo será dedicado a este dispositivo, o princípio de seu funcionamento, vantagens e desvantagens.
Dispositivo e princípio de funcionamento
Na aparência, esse elemento é uma barra de metal, curvada no formato da letra U, embora em carros mais modernos sua forma possa diferir da em forma de U devido ao arranjo mais compacto das unidades. Esta haste conecta as duas rodas do mesmo eixo. Pode ser instalado frontal e traseiro.
O estabilizador utiliza o princípio de torção (mola): em sua parte central há um perfil redondo que atua como mola. Como resultado, quando a roda externa entra na curva, o carro começa a rolar. No entanto, a barra de torção gira e aquela parte do estabilizador que está do lado de fora começa a subir, e a oposta cai. Assim, neutralizando ainda mais a rolagem do veículo.
Como você pode ver, tudo é muito simples. Para que o estabilizador desempenhe suas funções normalmente, ele é feito de aços especiais com maior rigidez. Além disso, o estabilizador é estruturalmente conectado aos elementos da suspensão usando buchas de borracha, dobradiças, suportes - já escrevemos um artigo sobre a substituição do suporte estabilizador no Vodi.su.
Também vale a pena notar que o estabilizador só pode neutralizar as cargas laterais, mas contra as verticais (quando, por exemplo, duas rodas dianteiras entram em um poço) ou contra vibrações angulares, esse dispositivo é impotente e simplesmente rola nas buchas.
O estabilizador é fixado com suportes:
- para o subquadro ou quadro - a parte do meio;
- à viga do eixo ou braços de suspensão - partes laterais.
É instalado em ambos os eixos do carro. No entanto, muitos tipos de suspensão dispensam um estabilizador. Portanto, em um carro com suspensão adaptativa, não é necessário um estabilizador. Não é necessário no eixo traseiro de carros com barra de torção. Em vez disso, o próprio feixe é usado aqui, que também é capaz de resistir à torção.
Prós e contras
A principal vantagem de seu uso é a redução de rolos laterais. Se você pegar aço elástico com rigidez suficiente, mesmo nas curvas mais fechadas, você não sentirá um rolo. Nesse caso, o carro aumentará a tração nas curvas.
Infelizmente, as molas e amortecedores não serão capazes de suportar os rolos profundos que a carroceria do carro experimenta ao entrar em uma curva fechada. O estabilizador resolveu completamente este problema. Por outro lado, ao dirigir em linha reta, a necessidade de seu uso desaparece.
Se falarmos sobre as deficiências, existem algumas delas:
- limitação de jogo livre de suspensão;
- a suspensão não pode ser considerada completamente independente - duas rodas estão conectadas uma à outra, os choques são transmitidos de uma roda para outra;
- diminuição da capacidade de cross-country dos SUVs - o enforcamento diagonal ocorre devido ao fato de uma das rodas perder contato com o solo se a outra, por exemplo, cair em um buraco.
Claro, todos esses problemas são efetivamente resolvidos. Assim, os sistemas de controle da barra estabilizadora estão sendo desenvolvidos, graças aos quais ela pode ser desligada, e os cilindros hidráulicos começam a desempenhar seu papel.
A Toyota oferece sistemas complexos para seus crossovers e SUVs. Nesse desenvolvimento, o estabilizador é estruturalmente integrado ao corpo. Vários sensores analisam a aceleração angular e o rolamento do carro. Se necessário, o estabilizador é bloqueado e cilindros hidráulicos são usados.
Existem desenvolvimentos originais na empresa Mercedes-Benz. Por exemplo, o sistema ABC (Active Body Control) permite dispensar completamente os elementos de suspensão adaptativos sozinhos - amortecedores e cilindros hidráulicos - sem estabilizador.
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