SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

SsangYong é uma das marcas de carros mais exóticas. Até mesmo sua jornada de fabricante de caminhões a fabricante de automóveis está apenas começando. O Tivoli é a primeira máquina mais moderna e de longe a menor até hoje. Foi concebido depois que o conglomerado japonês Mahindra comprou esta fábrica japonesa através de um processo de falência em 2010. Agora ele também concordou em comprar a tradicional casa de design italiana Pininfarine.

Mahindra e SsangYong admitem que "alguma" casa de design italiana os ajudou a desenvolver o Tivoli. Com base nos desenvolvimentos atuais, podemos adivinhar que tipo de ajuda eles usaram no Tivoli. Esta é uma das razões pelas quais a sua aparência (exterior e interior) é muito interessante, é definitivamente "marcante", embora nem todos estejam convencidos. A aparência do Tivoli é incomum o suficiente para que possamos atribuí-lo a muitas pessoas que estão pensando em comprá-lo. Outro motivo para comprar é sem dúvida o preço, já que a SsangYong cobra pouco mais de quatro mil euros pelo seu modelo base (Base), um crossover com pouco mais de quatro metros de comprimento.

Quem tem uma embalagem muito rica, o rótulo Comfort e um motor 1,6 litro a gasolina, custa mais dois mil, e a lista de todos os equipamentos que o cliente recebe já convence. Existem até passeios que apenas SsangYong oferece. O mais interessante foi a combinação das três configurações de memória do ar condicionado automático. Se o motorista estiver familiarizado com as instruções de operação ao assumir, ele também será capaz de lidar com as configurações. O uso de materiais na cabine, especialmente a laca preta de piano no painel, também dá uma impressão relativamente sólida. Uma inspeção mais detalhada revela detalhes menos convincentes, mas no geral, o interior do Tivoli é sólido o suficiente.

Aqueles que procuram um espaço adequado de comprimento relativamente curto ficarão satisfeitos. Para a indicação oficial de 423 litros de volume, não podemos colocar as mãos no fogo porque a medição foi realizada de acordo com o padrão europeu comparável. No entanto, parece ser um tamanho satisfatório para armazenar bagagem suficiente, mesmo que ocupemos todos os cinco assentos da cabine. Com equipamentos ricos, faltou um posicionamento preciso do banco do motorista, já que o banco não é regulável em altura e o volante não se move no sentido longitudinal. Tivoli é uma nova construção por toda parte. Isso também se aplica a ambos os motores disponíveis. O motor a gasolina que impulsionou nosso modelo de teste não parece ser exatamente o design mais recente.

Infelizmente, o importador também não foi capaz de fornecer dados sobre a curva de potência e torque. Podemos ouvir e sentir que o motor não desenvolve um torque convincente em rotações mais baixas, ele funciona com rotações ligeiramente mais altas. Mas o torque máximo de 160 Nm a 4.600 rpm não é uma conquista convincente, e isso é evidente tanto na aceleração medida quanto na economia de combustível. Além disso, o motor torna-se desagradavelmente barulhento em rotações mais altas. Assim como o motor, o chassi do carro leve SsangYong também parece estar fazendo sua primeira tentativa. O conforto não é dos mais convincentes, mas não pode ser elogiado por sua localização na estrada. Felizmente, quando você tenta ir muito rápido, o freio eletrônico atrapalha as curvas, então pelo menos aqui o carro não causará muitos problemas para aqueles que são muito rápidos ou muito descuidados.

Não temos informações de que o EuroNCAP já tenha realizado colisões de teste. No entanto, o Tivoli definitivamente não conseguirá obter a pontuação mais alta porque a disponibilidade de dispositivos eletrônicos de segurança é limitada. ABS e ESP são aprovados para venda na UE de qualquer maneira, e o último não está listado pela Tivoli. Por último, mas não menos importante, isso se aplica ao monitoramento da pressão dos pneus - TPMS, mas a SsangYong não oferece esse equipamento (Base). Além de dois airbags para motorista e passageiro, a versão mais equipada conta com pelo menos um airbag lateral e cortina lateral. O Tivoli definitivamente se destaca por oferecer conforto e equipamentos suficientes para um carro na faixa de preço mais baixa.

Enquanto outros têm que pagar mais por um hardware sólido e rico, o oposto parece ser o caso com o Tivoli: já existe muito hardware no preço base. Mas então outra coisa acontece com quem escolhe o carro. Depois de apenas alguns quilômetros, ele se viu dirigindo um carro bastante desatualizado. Portanto, ele quer que o SsangYong dê ao SsangYong a sensação de um carro moderno por um custo extra: um passeio mais silencioso, aderência mais responsiva, um motor mais fraco, freios mais suaves, mais contato do volante com a estrada. No entanto, nada disso pode ser adquirido na Tivoli. Também em um futuro próximo, um motor diesel e até mesmo tração nas quatro rodas serão prometidos. Infelizmente, não podemos esperar que um produto feito na Coréia se comporte como um carro mesmo durante o uso, não apenas sob observação!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

dados básicos

Vendas:	KMAG dd
Preço base do modelo:	13.990 €
Custo do modelo de teste:	17.990 €
Poder:	94kW (128 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,1 com
A velocidade máxima:	181 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,3l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 5 anos ou 100.000 km de quilometragem.
Revisão sistemática	Intervalo de serviço 15.000 km ou um ano. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	911 €
Combustível:	6.924 €
Pneus (1)	568 €
Perda de valor (em 5 anos):	7.274 €
Seguro obrigatório:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.675 (€
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Comprar	€ 24.027 0,24 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 76 × 88 mm - cilindrada 1.597 cm3 - taxa de compressão 10,5:1 - potência máxima 94 kW (128 cv) a 6.000 rpm - pistão médio velocidade na potência máxima 17,6 m/s - potência específica 58,9 kW/l (80,1 cv/l) - torque máximo 160 Nm a 4.600 rpm - 2 eixos de comando de válvulas no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível no coletor de admissão .
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I 3,769; II. 2,080 horas; III. 1,387 horas; 1,079. 0,927 horas; V. 0,791; VI. 4,071 - Diferencial 6,5 - Rodas 16 J × 215 - Pneus 55/16 R 1,94, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 181 km/h - 0-100 km/h aceleração 12,8 s - consumo médio de combustível (ECE) 6,6 l/100 km, emissões de CO2 154 g/km.
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas - 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro, molas roscadas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros discos, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,8 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.270 kg - Peso total admissível 1.810 kg - Peso admissível do reboque com travão: 1.000 kg, sem travão: 500 kg - Carga admissível no tejadilho: np
Dimensões externas:	comprimento 4.195 mm - largura 1.795 mm, com espelhos 2.020 mm - altura 1.590 mm - distância entre eixos 2.600 mm - trilho dianteiro 1.555 - traseiro 1.555 - distância ao solo 5,3 m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 860-1.080 mm, traseira 580-900 mm - largura dianteira 1.400 mm, traseira 1.380 mm - altura da cabeça dianteira 950-1.000 mm, traseira 910 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 440 mm - porta-malas 423 - 1.115 370 l – diâmetro do guidão 47 mm – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Status do odômetro: 5.899 km
Aceleração 0-100km:	12,1s
402m da cidade:	18 anos ( 119 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,1s (IV)
Flexibilidade 80-120km / h:	12,2s (V)
consumo de teste:	9,0 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,3 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	80,2m
Distância de frenagem a 100 km / h:	43,2m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB

Avaliação geral (299/420)

• O SsangYong Tivoli é apenas o começo das especificações atualizadas deste fabricante coreano, então o carro parece inacabado.

• Exterior (12/15)

  Visual bonito e moderno.

• Interior (99/140)

  Espaçoso e bem organizado, com ergonomia adequada.

• Motor, transmissão (48
  
  
  / 40)

  Motor do robô, embreagem insensível.

• Desempenho de direção (47
  
  
  / 95)

  Fraco contato do volante com a estrada e falta de capacidade de resposta, imprecisão e insensibilidade da alavanca de câmbio.

• Desempenho (21/35)

  A capacidade de resposta do motor apenas em altas rotações, é barulhenta e um desperdício.

• Segurança (26/45)

  Ainda não há dados sobre os resultados do EuroNCAP, eles estão suficientemente equipados com airbags.

• Economia (46/50)

  Período de garantia correspondente, o consumo médio é relativamente alto.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência e sabor do interior

equipamento bastante rico

amplitude e flexibilidade (passageiro e bagagem)

comunicação móvel e o número de pontos de venda

motor roubado

consumo de combustível

conforto de condução

sem freio de emergência automático

distância de parada relativamente longa