Revisão de SsangYong Rexton 2022

Com a maioria das famílias australianas incapazes de passar suas férias no exterior em 2020 e 2021, as vendas de grandes SUVs dispararam.

Afinal, eles são um dos poucos veículos que podem fazer tudo isso, o que os torna uma ótima opção para quem quer passear pelo nosso grande país.

O SsangYong Rexton é um desses modelos, e seu facelift de meia-idade veio a calhar, anunciando um visual renovado, mais tecnologia, um motor mais potente e uma nova transmissão.

Mas será que Rexton tem o que é preciso para enfrentar os mais vendidos Isuzu MU-X, Ford Everest e Mitsubishi Pajero Sport? Vamos descobrir.

O Rexton é um SUV grande notavelmente bom baseado em um carro de passeio. (Imagem: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.2 litros
Tipo de combustível	Дизель
Eficiência do combustível	8.7l / 100km
Aterragem	Assentos 7
Preço de	$54,990

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Como parte do facelift, o modelo Rexton EX de nível básico foi descartado e, com ele, a disponibilidade de tração traseira e um motor a gasolina.

No entanto, as versões intermediárias ELX e Ultimate foram transferidas, juntamente com seu sistema de tração nas quatro rodas e motor diesel, mas mais sobre isso mais tarde.

Para referência, o EX custava atraentes US$ 39,990, enquanto o ELX agora custa US$ 1000 a mais por US$ 47,990 ainda muito competitivos e o Ultimate é US$ 2000 mais caro por US$ 54,990 igualmente impressionantes. -um jeito.

O equipamento padrão no ELX inclui sensores de crepúsculo, limpadores com sensor de chuva, rodas de liga leve de 18 polegadas (com um sobressalente de tamanho normal), luzes de poça, entrada sem chave e trilhos de teto.

A única opção para o Rexton é um acabamento de pintura metálica de US $ 495, com cinco das seis cores disponíveis reivindicando esse prêmio. (Imagem: Justin Hilliard)

No interior está o botão de partida, suporte com fio para Apple CarPlay e Android Auto e um sistema de áudio de seis alto-falantes.

E depois há bancos dianteiros elétricos com aquecimento e refrigeração, bancos centrais aquecidos, controle climático de duas zonas e estofamento em couro sintético.

Ultimate adiciona rodas de liga leve de 20 polegadas, vidro traseiro escurecido, tampa traseira elétrica, teto solar, volante aquecido, função de memória, estofamento em couro Nappa acolchoado e iluminação ambiente.

Então o que está faltando? Bem, não há rádio digital ou navegação por satélite integrada, mas o último não é um obstáculo absoluto devido à instalação de espelhamento de smartphone - a menos que você esteja no mato sem recepção, é claro.

A única opção para o Rexton é um acabamento de pintura metálica de US $ 495, com cinco das seis cores disponíveis reivindicando esse prêmio.

No interior está o botão de partida, suporte com fio para Apple CarPlay e Android Auto e um sistema de áudio de seis alto-falantes. (Imagem: Justin Hilliard)

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Bem, um facelift literal não fez maravilhas para o Rexton? Sua nova grade, inserções de farol de LED e para-choque dianteiro se combinam para dar ao carro um visual muito mais atraente e moderno.

Do lado, as mudanças não são tão dramáticas, com o Rexton recebendo novos conjuntos de rodas de liga leve e revestimento da carroceria atualizado, tornando-o mais rígido do que antes.

E na parte de trás, as novas lanternas traseiras Rexton LED são uma grande melhoria, e seu para-choque ajustado é uma lição de sofisticação.

No geral, o design exterior do Rexton felizmente deu um salto à frente, tanto que posso dizer que agora é um dos melhores em seu segmento.

Por dentro, o Rexton com facelift continua a se destacar da multidão pré-facelift, desta vez com um novo seletor de marchas e volante com paddle shifters.

Na traseira, as novas lanternas traseiras de LED da Rexton são uma grande melhoria, e seu para-choque redesenhado é uma lição de sofisticação. (Imagem: Justin Hilliard)

Mas a grande novidade é o que está por trás do último: um painel de instrumentos digital de 10.25 polegadas que é padrão em toda a linha. Isso por si só ajuda a tornar o cockpit moderno.

No entanto, a tela sensível ao toque um tanto sem brilho à esquerda não cresceu em tamanho, permanecendo em 8.0 polegadas, enquanto o sistema de infoentretenimento que a alimenta permaneceu praticamente inalterado, embora agora tenha conectividade Bluetooth dupla e modos úteis de suspensão. .

O Rexton também possui novos bancos dianteiros que parecem muito bons junto com o resto do interior, o que é muito melhor do que você esperaria, como evidenciado pelos materiais de alta qualidade usados ​​por toda parte.

O acabamento Ultimate, em particular, está acima da concorrência com estofamento de couro Nappa acolchoado que adiciona um nível de flexibilidade que simplesmente não está associado a grandes SUVs baseados em ute.

No entanto, enquanto o Rexton agora parece fresco por fora, ainda parece velho por dentro, especialmente seu design de painel, embora o conveniente controle climático físico do pilar B seja muito apreciado.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

Com 4850 mm de comprimento (com uma distância entre eixos de 2865 mm), 1950 mm de largura e 1825 mm de altura, o Rexton é um pouco menor para um SUV grande.

No entanto, sua capacidade de carga ainda é sólida: 641 litros com a terceira fila rebatida, dobrada em uma divisão 50/50, facilitada por linguetas de fácil acesso.

E como a segunda fila, que dobra 60/40, também não está em uso, a área de armazenamento aumenta para 1806 litros. No entanto, você precisará ir às duas portas traseiras para nivelar o banco do meio.

Para criar um piso nivelado, há uma prateleira atrás da terceira fila que cria dois níveis para itens, embora tenha apenas 60 kg, portanto, tenha cuidado com o que você coloca nela.

O lábio de carregamento também é pequeno quando a prateleira é removida, o que significa que carregar itens maiores não é muito difícil. E no porta-malas há dois ganchos e quatro clipes para malas, além de uma tomada de 12V à mão.

Agora, como você acessa a terceira linha? Bem, isso é relativamente fácil, pois a segunda fila também pode se inclinar para a frente e, junto com as grandes aberturas das portas traseiras, entrar e sair é relativamente fácil.

No entanto, você precisará de ajuda para sair, pois, embora a mesa deslizante permita que os passageiros da terceira fila dobrem facilmente a segunda fila, eles não podem alcançar exatamente a alavanca necessária para incliná-la para frente. Perto, mas perto o suficiente.

Claro, a terceira fila é claramente destinada a crianças pequenas, porque não há muito espaço para adolescentes e adultos se movimentarem. Por exemplo, com minha altura de 184 cm, meus joelhos estão apoiados na parte de trás da segunda fileira e minha cabeça está apoiada no teto, mesmo com o pescoço dobrado.

Infelizmente, a segunda fila não desliza para oferecer mais espaço para as pernas na terceira fila, embora reclina para que se consiga algum alívio, mas não muito.

De qualquer forma, os passageiros da terceira fila não são tão tratados, sem porta-copos e portas USB, e apenas o passageiro do lado do motorista recebe aberturas direcionais. No entanto, ambos têm uma bandeja longa e rasa que pode ser usada para guardar... salsichas?

Passando para a segunda fila, onde atrás do banco do motorista tenho alguns centímetros de espaço para as pernas e uma altura decente para a cabeça. E o túnel central é bem pequeno, então há espaço suficiente para as pernas de três adultos lado a lado em viagens mais curtas.

As três amarras superiores e os dois pontos de ancoragem ISOFIX são para cadeirinhas infantis, mas eles estão localizados apenas na segunda fila, portanto, planeje adequadamente se você tiver cadeirinhas infantis.

Em termos de amenidades, há um apoio de braço dobrável com uma bandeja rasa com tampa e dois porta-copos, enquanto as gavetas nas portas traseiras podem conter até três garrafas regulares extras cada.

Ganchos para roupas estão perto das alças do teto e bolsos para mapas estão nas costas dos bancos dianteiros, e há aberturas direcionais na parte traseira do console central, uma tomada de 12V, duas portas USB-A e um armazenamento aberto de tamanho decente Baía.

Na primeira fila, o porta-objetos central tem tomada de 12V e fica na lateral maior ao lado do porta-luvas. Na frente estão dois porta-copos, duas portas USB-A e um novo carregador de smartphone sem fio (somente Ultimate), enquanto as cestas da porta da frente comportam duas garrafas comuns.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 6/10

Rexton vem com um pacote de segurança bom, se não exaustivo.

Sistemas avançados de assistência ao motorista no ELX e Ultimate estendem-se ao AEB em velocidades da cidade (até 45 km/h), assistência de manutenção de faixa baseada em freios, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistência de farol alto, câmera de ré, dianteira e traseira sensores de estacionamento e monitoramento da pressão dos pneus.

Enquanto isso, o Ultimate também está recebendo câmeras de visualização surround.

Na Austrália, independentemente da classe, o controle de cruzeiro instalado não é do tipo adaptativo, apesar de estar disponível de fábrica após o facelift.

Rexton vem com um pacote de segurança bom, se não exaustivo. (Imagem: Justin Hilliard)

E em qualquer mercado, o assistente de cruzamento não está disponível junto com o assistente de direção de emergência.

Outros equipamentos de segurança padrão incluem nove airbags, mas infelizmente nenhum deles se estende até a terceira fila. Há também controle de descida de colina, assistente de partida em subida, freios antiderrapantes (ABS) e os habituais sistemas eletrônicos de controle de tração e estabilidade. Além disso, todos os sete assentos estão agora equipados com lembretes de cinto de segurança.

Curiosamente, nem o ANCAP nem o seu homólogo europeu, o Euro NCAP, avaliaram o desempenho de colisão do Rexton e deram a ele uma classificação de segurança, portanto, lembre-se disso se isso for importante para você.

Embora não tenhamos testado nesta revisão, Rexton também adicionou o "Trailer Sway Control", que aplica suavemente a pressão do freio se o movimento lateral for detectado durante o reboque.

Falando nisso, a tração com freio é de 3500kg que é a melhor do segmento.

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Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

Como mencionado, o Rexton costumava estar disponível com duas opções de motor de quatro cilindros, enquanto o EX de nível básico, agora descontinuado, é motivado por um motor turbo a gasolina de 2.0 litros com tração traseira.

Mas com o facelift, o Rexton agora é equipado com o exclusivo motor ELX de gama média e o carro-chefe Ultimate 2.2 litros turbodiesel com um sistema de tração nas quatro rodas em tempo parcial que inclui uma caixa de transferência de marcha baixa e bloqueio do diferencial traseiro. .

No entanto, o turbodiesel de 2.2 litros foi atualizado: sua potência aumentou em 15 kW para 148 kW a 3800 rpm e 21 Nm para 441 Nm a 1600-2600 rpm.

O Rexton agora é alimentado exclusivamente pelo motor ELX de gama média e pelo turbodiesel Ultimate de 2.2 litros com tração nas quatro rodas. (Imagem: Justin Hilliard)

Para referência, o motor a gasolina turbo de 2.0 litros desenvolveu mais potência (165 kW a 5500 rpm), mas menos torque (350 Nm na faixa de 1500-4500 rpm).

Além disso, a transmissão automática com conversor de torque de sete velocidades da Mercedes-Benz para o turbodiesel de 2.2 litros foi substituída por uma nova de oito velocidades.

Quanto combustível consome? 7/10

Enquanto estamos acostumados a ver melhorias na economia de combustível com modelos atualizados, atualizados e novos, a Rexton seguiu um caminho diferente.

Sim, o desempenho aprimorado de seu motor turbodiesel de quatro cilindros de 2.2 litros infelizmente vem à custa da eficiência.

Nos testes de ciclo combinado (ADR 81/02), o Rexton consome 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) e as emissões de dióxido de carbono (CO2) atingem, respectivamente, 223 g/km (+5 g/km). .

No entanto, nos nossos testes reais consegui um consumo médio muito superior de 11.9L/100km, embora um resultado melhor viesse inevitavelmente de mais viagens em autoestrada.

Para referência, o Rexton vem com um tanque de combustível de 70 litros, o que equivale a um alcance reivindicado de 805 km.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

7 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 9/10

Como todos os modelos SsangYong vendidos na Austrália, o Rexton vem com uma atraente garantia de quilometragem ilimitada de sete anos, perdendo apenas para a garantia de 10 anos oferecida pela Mitsubishi.

O Rexton também recebe sete anos de assistência na estrada e está disponível com um plano de serviço igualmente forte de sete anos/105,000 km com um preço limitado.

Os intervalos de manutenção, 12 meses ou 15,000 km, o que ocorrer primeiro, se encaixam na categoria.

E o custo de manutenção durante o período de garantia é de pelo menos US$ 4072.96 ou uma média de US$ 581.85 por visita (com base no serviço anual).

Como é dirigir? 7/10

Atrás do volante, a primeira coisa que chama sua atenção é o quão mais potente é o motor turbo-diesel de quatro cilindros de 2.2 litros do Rexton.

Insira o porta-malas e a aceleração fica estável, principalmente ao ultrapassar na estrada e afins. Esses 148 kW de potência e 441 Nm de torque certamente se fazem sentir.

No entanto, a entrega desses resultados não é a mais suave. Fora de curva, o Rexton oscila antes que o turbo acelere e oferece impulso máximo a partir de 1500 rpm. Neste caso, a transição é bastante abrupta.

Obviamente, uma vez que a nova transmissão de oito velocidades do conversor de torque está fora da primeira marcha, as coisas se acalmam, pois você quase nunca está fora da faixa de torque espessa.

A configuração de dois pedais faz o trabalho perfeitamente, proporcionando mudanças suaves (se não rápidas). Também é relativamente responsivo à entrada, então considere este outro passo na direção certa para Rexton.

Mas na hora de parar, o pedal do freio deixa muito a desejar, faltando o esforço inicial que você espera. A linha inferior é que você precisa pressionar para que os freios comecem a funcionar corretamente e, caso contrário, o desempenho é bom.

A direção hidráulica poderia tê-lo tornado mais ágil nas curvas, mas não é. Na verdade, é muito lento. (Imagem: Justin Hilliard)

Em termos de manuseio, o Rexton está longe de ser esportivo, como qualquer outro grande SUV baseado em ute. Com 2300 kg de peso em ordem de marcha e um centro de gravidade alto, você pode imaginar que a rolagem da carroceria domina em um empurrão forte. E isto.

A direção hidráulica poderia tê-lo tornado mais ágil nas curvas, mas não é. Na verdade, é muito lento.

Novamente, não é um recurso inigualável no segmento, mas às vezes parece um ônibus, especialmente ao estacionar e fazer curvas de três pontos.

Seria ótimo ver uma configuração mais direta que reduzisse significativamente o número de revoluções das rodas necessárias para ir de trava a trava.

No entanto, o sistema de detecção de velocidade do Ultimate ajuda a pegá-lo em velocidades baixas e altas.

A qualidade do passeio do Rexton também não é muito inspiradora, com sua suspensão dianteira independente de duplo triângulo e suspensão traseira multi-link de mola helicoidal aparentemente prometendo conforto automotivo, mas falhando em entregá-lo.

Nosso carro de teste Ultimate veio de fábrica com rodas de liga leve de 20 polegadas que nunca são um bom presságio para o conforto. (Imagem: Justin Hilliard)

E eu sei que já pareço um disco quebrado, mas o conforto de condução não é uma marca registrada da classe Rexton. No entanto, não é tão bom quanto deveria ser, pois os passageiros sentem quase todos os solavancos que as estradas têm a oferecer.

Não me interpretem mal, o passeio do Rexton não é difícil, é apenas "sociável", mas certamente habitável na cidade.

Tenha em mente que nosso carro de teste Ultimate veio de fábrica com rodas de liga leve de 20 polegadas, o que nunca é um bom presságio para o conforto. ELX no dia 18 deve funcionar melhor.

Outra coisa que você percebe ao cruzar em velocidade são os níveis de ruído relativamente altos do Rexton, cuja fonte mais óbvia é o motor sob aceleração moderada a forte. Ele penetra na cabine com mais facilidade do que pneus e vento.

Agora, se você está curioso sobre como o Rexton lida com o off-road, fique atento à nossa próxima revisão do Guia de Aventuras.

Veredicto

O Rexton atualizado é uma espécie de dorminhoco em seu segmento. Não recebe o mesmo nível de atenção que o MU-X, Everest e Pajero Sport, mas talvez mereça ser discutido.

Pontos de interrogação sobre o futuro a longo prazo do SsangYong com dificuldades financeiras certamente não ajudam, mas objetivamente falando, o Rexton é um SUV grande surpreendentemente bom baseado em um carro de passeio.

Afinal, ele é adequado para famílias grandes e é mais ou menos capaz de lidar com a tarefa dentro e fora da estrada. E só pelo preço, deve estar nas listas de mais compradores, principalmente o ELX.