O veículo blindado médio foi desenvolvido em 1940 pela empresa Ganomag. O chassi de um trator de meia esteira de três toneladas foi usado como base. Assim como no caso transportador de pessoal blindado leve, no material rodante usava lagartas com juntas de agulha e almofadas de borracha externas, um arranjo escalonado de rodas rodoviárias e um eixo dianteiro com rodas direcionais. A transmissão usa uma caixa de câmbio convencional de quatro marchas. A partir de 1943, as portas de embarque foram montadas na parte traseira do casco. Os veículos blindados médios foram produzidos em 23 modificações, dependendo do armamento e da finalidade. Por exemplo, foram produzidos veículos blindados equipados para montar um obus de 75 mm, canhão antitanque de 37 mm, morteiro de 8 mm, canhão antiaéreo de 20 mm, holofote infravermelho, lança-chamas, etc. Os veículos blindados desse tipo tinham mobilidade limitada e baixa capacidade de manobra no solo. Desde 1940, eles têm sido usados em unidades de infantaria motorizada, empresas de sapadores e em várias outras unidades de tanques e divisões motorizadas. (Veja também “Veículo blindado leve (veículo especial 250)”)
Da história da criação
O tanque foi desenvolvido durante a Primeira Guerra Mundial como um meio de romper as defesas de longo prazo na Frente Ocidental. Ele deveria ter rompido a linha de defesa, abrindo caminho para a infantaria. Os tanques conseguiram fazer isso, mas não foram capazes de consolidar seu sucesso devido à baixa velocidade de movimento e pouca confiabilidade da parte mecânica. O inimigo geralmente tinha tempo para transferir as reservas para o local de avanço e preencher a lacuna resultante. Devido à mesma baixa velocidade dos tanques, a infantaria no ataque os acompanhou facilmente, mas permaneceu vulnerável ao fogo de armas pequenas, morteiros e outras artilharia. As unidades de infantaria sofreram pesadas perdas. Portanto, os britânicos surgiram com o porta-aviões Mk.IX, projetado para transportar cinco dezenas de soldados de infantaria sob a proteção de blindados, porém, até o final da guerra, eles conseguiram construir apenas um protótipo, e não o testaram em condições de combate.
Nos anos entre guerras, os tanques da maioria dos exércitos dos países desenvolvidos ficaram no topo. Mas as teorias do uso de veículos de combate na guerra eram muito diversas. Nos anos 30, muitas escolas de condução de batalhas de tanques surgiram em todo o mundo. Na Grã-Bretanha, eles experimentaram muito com unidades de tanques, os franceses viam os tanques apenas como um meio de apoiar a infantaria. A escola alemã, cujo proeminente representante era Heinz Guderian, preferia as forças blindadas, que eram uma combinação de tanques, infantaria motorizada e unidades de apoio. Essas forças deveriam romper as defesas inimigas e desenvolver uma ofensiva em sua retaguarda. Naturalmente, as unidades que faziam parte das forças deveriam se mover na mesma velocidade e, idealmente, ter a mesma capacidade off-road. Melhor ainda, se as unidades de apoio - sapadores, artilharia, infantaria - também se moverem sob a cobertura de sua própria armadura nas mesmas formações de batalha.
A teoria era difícil de colocar em prática. A indústria alemã experimentou sérias dificuldades com o lançamento de novos tanques em grandes quantidades e não pôde se distrair com a produção em massa de veículos blindados. Por esta razão, as primeiras divisões leves e de tanques da Wehrmacht foram equipadas com veículos com rodas, destinados ao invés dos veículos blindados “teóricos” para o transporte de infantaria. Somente na véspera da eclosão da Segunda Guerra Mundial, o exército começou a receber veículos blindados em quantidades tangíveis. Mas mesmo no final da guerra, o número de veículos blindados era suficiente para equipar um batalhão de infantaria em cada divisão de tanques com eles.
A indústria alemã em geral não conseguia produzir veículos blindados de transporte de pessoal totalmente rastreados em quantidades mais ou menos perceptíveis e os veículos com rodas não atendiam aos requisitos de maior capacidade de cross-country comparável à capacidade de cross-country dos tanques. Mas os alemães tinham uma vasta experiência no desenvolvimento de veículos de meio-rasto, os primeiros tratores de meio-rasto de artilharia foram construídos na Alemanha em 1928. Os experimentos com veículos de meio-rasto continuaram em 1934 e 1935, quando protótipos de meio-rasto blindado veículos sobre trilhos armados com canhões de 37 mm e 75 mm em torres giratórias. Esses veículos eram vistos como um meio de lutar contra os tanques inimigos. Carros interessantes, que, no entanto, não foram para a produção em massa. já que se decidiu concentrar os esforços da indústria na produção de tanques. A necessidade de tanques da Wehrmacht era simplesmente crítica.
O trator de meia esteira de 3 toneladas foi originalmente desenvolvido pela Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG de Bremen em 1933. O primeiro protótipo do modelo de 1934 tinha um motor Borgward de seis cilindros com cilindrada de 3,5 litros, o trator foi designado HL KI 2 A produção em série do trator começou em 1936, na forma da variante HL KI 5, 505 tratores foram construídos até o final do ano. Outros protótipos de tratores de meia lagarta também foram construídos, incluindo veículos com usina traseira - como plataforma para o possível desenvolvimento de veículos blindados. Em 1938, surgiu a versão final do trator - HL KI 6 com motor Maybach: esta máquina recebeu a designação Sd.Kfz.251. Esta opção era perfeita como base para a criação de um veículo blindado de transporte de pessoal projetado para transportar um esquadrão de infantaria. A Hanomag de Hanover concordou em revisar o projeto original para a instalação de um casco blindado, cujo projeto e fabricação foram realizados pela Büssing-NAG de Berlin-Obershönevelde. Depois de concluir todo o trabalho necessário em 1938, surgiu o primeiro protótipo do “Gepanzerte Mannschafts Transportwagen” - um veículo de transporte blindado. Os primeiros veículos blindados Sd.Kfz.251 foram recebidos na primavera de 1939 pela 1ª Divisão Panzer estacionada em Weimar. Os veículos eram suficientes para completar apenas uma companhia em um regimento de infantaria. Em 1939, a indústria do Reich produziu 232 veículos blindados Sd.Kfz.251, em 1940 o volume de produção já era de 337 veículos. Em 1942, a produção anual de veículos blindados atingiu a marca de 1000 peças e atingiu seu pico em 1944 - 7785 veículos blindados. No entanto, os veículos blindados de transporte de pessoal sempre foram escassos.
Muitas empresas estavam ligadas à produção em série de máquinas Sd.Kfz.251 - “Schutzenpanzerwagen”, como eram oficialmente chamadas. O chassi foi produzido pela Adler, Auto-Union e Skoda, os cascos blindados foram produzidos pela Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. A montagem final foi realizada nas fábricas da Wesserhütte, Vumag e F. Shihau." Durante os anos de guerra, um total de 15252 veículos blindados de quatro modificações (Ausfuhrung) e 23 variantes foram construídos. O veículo blindado Sd.Kfz.251 tornou-se o modelo mais massivo de veículos blindados alemães. Essas máquinas operaram durante a guerra e em todas as frentes, dando uma grande contribuição para a blitzkrieg dos primeiros anos de guerra.
Em geral, a Alemanha não exportava veículos blindados Sd.Kfz.251 para seus aliados. No entanto, alguns deles, principalmente a modificação D, foram recebidos pela Romênia. Veículos separados acabaram nos exércitos húngaro e finlandês, mas não há informações sobre seu uso nas hostilidades. Meias-faixas capturadas usadas Sd.Kfz. 251 e os americanos. Eles geralmente instalavam metralhadoras Browning M12,7 de 2 mm em veículos capturados durante o combate. Vários veículos blindados foram equipados com lançadores T34 "Calliope", que consistiam em 60 tubos guia para disparar foguetes não guiados.
Sd.Kfz.251 foram produzidos por várias empresas, tanto na Alemanha como nos países ocupados. Ao mesmo tempo, um sistema de cooperação foi amplamente desenvolvido, algumas empresas estavam engajadas apenas na montagem de máquinas, enquanto outras produziam peças sobressalentes, bem como componentes acabados e conjuntos para elas.
Após o fim da guerra, a produção de veículos blindados continuou na Tchecoslováquia pela Skoda e Tatra sob a designação OT-810. Essas máquinas eram equipadas com motores a diesel Tatra de 8 cilindros e suas torres de comando eram completamente fechadas.
Da história da criação
Veículo blindado de transporte de pessoal Sd.Kfz. 251 Ausf. UMA
A primeira modificação do veículo blindado Sd.Kfz.251. Ausf.A, pesava 7,81 toneladas Estruturalmente, o carro era uma estrutura rígida soldada, à qual uma placa de blindagem era soldada por baixo. O casco blindado, feito principalmente por soldagem, foi montado em duas seções, a linha divisória passou por trás do compartimento de controle. As rodas dianteiras foram suspensas em molas elípticas. Os aros das rodas de aço estampado eram equipados com pontas de borracha, as rodas dianteiras não tinham freios. O motor da lagarta consistia em doze rodas de aço escalonadas (seis rolos de cada lado), todas as rodas eram equipadas com pneus de borracha. Suspensão das rodas rodoviárias - barra de torção. As rodas motrizes da localização frontal, a tensão dos trilhos foi regulada movendo as preguiças da localização traseira em um plano horizontal. Os trilhos para reduzir o peso dos trilhos eram feitos de um design misto - borracha e metal. Cada trilho tinha um dente-guia na superfície interna e uma almofada de borracha na superfície externa. Os trilhos eram conectados uns aos outros por meio de rolamentos lubrificados.
O casco foi soldado a partir de placas de blindagem com espessura de 6 mm (fundo) a 14,5 mm (testa). Uma grande escotilha de duas folhas foi disposta na folha superior do capô para acesso ao motor. Nas laterais do capô do Sd.Kfz. 251 Ausf.A, foram feitas abas de ventilação. A escotilha esquerda pode ser aberta com uma alavanca especial pelo motorista diretamente da cabine. O compartimento de combate é aberto na parte superior, apenas os bancos do motorista e do comandante são cobertos por um teto. A entrada e saída do compartimento de combate eram fornecidas por uma porta dupla na parede de popa do casco. No compartimento de luta, dois bancos foram montados ao longo de todo o seu comprimento nas laterais. Na parede frontal da cabine, foram dispostos dois orifícios de observação para o comandante e o motorista com blocos de observação substituíveis. Nas laterais do compartimento de controle, uma pequena canhoneira de observação foi arranjada. Dentro do compartimento de combate havia pirâmides para armas e prateleiras para outras propriedades militares pessoais. Para proteção contra o mau tempo, foi prevista a instalação de um toldo acima do compartimento de combate. Cada lado tinha três dispositivos de observação, incluindo os instrumentos do comandante e do motorista.
O veículo blindado de transporte de pessoal estava equipado com um motor de 6 cilindros refrigerado a líquido com um arranjo em linha de 100 cv. a uma velocidade de eixo de 2800 rpm. Os motores foram fabricados pela Maybach, Norddeutsche Motorenbau e Auto-Union, que foi equipado com um carburador Solex-Duplex, quatro flutuadores garantiram a operação do carburador em gradientes extremos de inclinação do carro. O radiador do motor foi instalado na frente do capô. O ar era fornecido ao radiador por meio de persianas na placa de blindagem superior do capô e liberado por meio de orifícios nas laterais do capô. O silenciador com o tubo de escape foi montado atrás da roda dianteira esquerda. O torque do motor para a transmissão foi transmitido através da embreagem. A transmissão fornecia duas marchas à ré e oito marchas à frente.
A máquina era equipada com um freio de mão do tipo mecânico e servofreios pneumáticos instalados dentro das rodas motrizes. O compressor pneumático foi colocado à esquerda do motor e os tanques de ar foram suspensos sob o chassi. As curvas com um raio grande eram feitas girando as rodas dianteiras girando o volante, nas curvas com raios pequenos, os freios das rodas motrizes eram acionados. O volante estava equipado com um indicador de posição da roda dianteira.
O armamento do veículo consistia em duas metralhadoras Rheinmetall-Borzing MG-7,92 de 34 mm, montadas na frente e atrás do compartimento de combate aberto.
Na maioria das vezes, o veículo blindado Sd.Kfz.251 Ausf.A foi produzido nas versões Sd.Kfz.251 / 1 - um transportador de infantaria. Sd.Kfz.251/4 - trator de artilharia e Sd.Kfz.251/6 - veículo de comando. Em quantidades menores, foram produzidas modificações do Sd.Kfz. 251/3 - veículos de comunicação e Sd.Kfz 251/10 - veículos blindados armados com um canhão de 37 mm.
A produção em série dos transportadores Sd.Kfz.251 Ausf.A foi realizada nas fábricas da Borgvard (Berlin-Borsigwalde, números de chassis de 320831 a 322039), Hanomag (796001-796030) e Hansa-Lloyd-Goliath (até 320285 )
Veículo blindado de transporte de pessoal Sd.Kfz. 251 Ausf. B
Esta modificação entrou em produção em massa em meados de 1939. Os transportadores, designados Sd.Kfz.251 Ausf.B, foram produzidos em várias versões.
Suas principais diferenças em relação à modificação anterior foram:
falta de slots de visualização a bordo para paraquedistas de infantaria,
uma mudança na localização da antena da estação de rádio - ela passou da asa dianteira do carro para a lateral do compartimento de combate.
As máquinas de séries de produção posteriores receberam um escudo blindado para a metralhadora MG-34. No processo de produção em massa, as tampas das entradas de ar do motor eram blindadas. A produção de veículos da modificação Ausf.B foi concluída no final de 1940.
Transportador de pessoal blindado Sd.Kfz.251 Ausf.S
Comparados com os modelos Sd.Kfz.251 Ausf.A e Sd.Kfz.251 Ausf.B, os modelos Ausf.C tinham muitas diferenças, a maioria das quais devido ao desejo dos designers de simplificar a tecnologia de produção da máquina. Uma série de mudanças foram feitas no design com base na experiência de combate adquirida.
O transporte de pessoal blindado Sd.Kfz. 251 Ausf, lançado em produção em massa, foi distinguido por um design modificado da parte frontal do casco (compartimento do motor). A placa de blindagem frontal inteiriça proporcionou uma proteção mais confiável do motor. As aberturas foram movidas para os lados do compartimento do motor e cobertas com tampas blindadas. Caixas de metal com chave, com peças sobressalentes, ferramentas, etc. apareceram nos para-lamas, que foram movidas para a popa e alcançaram quase o fim dos para-lamas. A metralhadora MG-34, localizada em frente ao compartimento de combate aberto, possuía um escudo blindado que protegia o atirador. Veículos blindados com esta modificação foram produzidos desde o início de 1940.
Os carros que saíram das paredes das oficinas de montagem em 1941 tinham números de chassis de 322040 a 322450. E em 1942 - de 322451 a 323081. Weserhütte" em Bad Oyerhausen, "Paper" em Görlitz, "F Schiehau" em Ebling. O chassi foi fabricado pela Adler em Frankfurt, Auto-Union em Chemnitz, Hanomag em Hannover e Skoda em Pilsen. Desde 1942, Stover em Stettin e MNH em Hannover se juntaram à produção de veículos blindados. As reservas foram feitas nas empresas HFK em Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann em Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia em Czech Lipa e Steinmüller em Gummersbach. A produção de uma máquina levou 6076 kg de aço. O custo do Sd.Kfz 251/1 Ausf.С era de 22560 marcos (por exemplo: o custo de um tanque variava de 80000 a 300000 marcos).
Transportador de pessoal blindado Sd.Kfz.251 Ausf.D
A última modificação, que exteriormente diferia das anteriores, no desenho modificado da traseira do veículo, bem como nas caixas de peças de reposição, que cabem totalmente na carroceria blindada. Em cada lado do corpo do veículo blindado de transporte de pessoal havia três dessas caixas.
Outras mudanças de projeto foram: substituição das unidades de observação por ranhuras de visualização e mudança na forma dos tubos de escapamento. A principal mudança tecnológica foi que a carroceria do carro blindado passou a ser feita por soldagem. Além disso, muitas simplificações tecnológicas permitiram acelerar significativamente o processo de produção em série de máquinas. Desde 1943, 10602 unidades Sd.Kfz.251 Ausf.D foram produzidas em várias variantes de Sd.Kfz.251 / 1 a Sd.Kfz.251 / 23
