Compare: Tannistes 2018 - Grande SUV da VAG // Conveniência esportiva com uma colher grande
Lendo a imprensa e as apresentações de marketing dos três, não encontramos muito em comum (além das afirmações usuais de que os carros são para livre escolha, prazer e conforto). Cada um também visa sua clientela muito específica devido ao preço. É claro que o Audi é claramente premium (mais sobre isso em nosso teste, apenas role algumas páginas para frente!). A Lamborghini é um excelente veículo off-road, cujo concorrente até agora é apenas o Bentayga. O Touareg, por outro lado, é um conceito popular de SUV com mais prestígio e capacidade off-road do que o Tiguan oferece. No entanto, o quanto cada um desses três pode se relacionar com o conceito básico de um SUV (SUV) é realmente difícil de julgar. Nesta categoria, temos que redefinir tanto a esportividade quanto a usabilidade, e então podemos adicionar muitas coisas aos SUVs.
Enquanto isso, compradores ambiciosos que precisam de uma novidade como Volkswagen e Audi só podem ser fornecidos sob o capô com um motor turbodiesel V6 de três litros, que difere ligeiramente de marca para marca. Também viajamos para o norte da Dinamarca. A instância da Volkswagen atende a menos problemas iniciais. Mas em ambos os casos, é o motor que permite ao motorista não se preocupar se o carro será capaz de lidar com as condições da estrada. Até 600 Newton metros de torque é um número realmente bom, e a aceleração na cidade ou ao dirigir é tal que todos “grudam” no encosto do banco. Portanto, a escolha pode ser mais difícil apenas porque é uma tecnologia impopular de turbodiesel.
Mas o Urus é uma questão completamente diferente. Este é o terceiro modelo da Lamborghini a ser oferecido e, claro, o primeiro SUV. Até agora, esta marca com o seu touro reprodutor no seu brasão tem sido principalmente uma especialista em dois lugares desportivos com formas muito arrojadas e características de condução ainda mais convincentes. O Urus também estreou por ser o primeiro carro com motor dianteiro da marca. Mas também é fato conhecido que Ferdinand Piech, ao criar o atual Grupo Volkswagen, colocou a Lamborghini em contato próximo com a Audi. O entrelaçamento de dicas de conhecimento e design de ambas as marcas tem sido típico até agora, o Audi R 8 e o Lamborghini Hurracan têm muito mais em comum do que se poderia imaginar. Uma abordagem semelhante foi usada no projeto do Urus. Como todos os principais SUVs do grupo, foi criado em uma única plataforma Modularer Längsbaukasten - MLB. Na verdade, o Urus foi criado em conjunto com o Audi Q 8, embora essa informação não tenha sido divulgada publicamente.
Ao contrário do mais conhecido MQB, o MLB é projetado para carros maiores com motor montado longitudinalmente e uma grande variedade de acessórios. Já está em sua segunda geração, por isso agora se chama MLB. Primeiro ele produziu o Audi Q 7, depois o Porsche Cayenne e seu parente direto o Bentley Bentayga. Assim, existem mais três disponíveis este ano, que apresentamos aqui. Graças à nova base para a criação de modelos individuais, eles agora estão muito satisfeitos com as marcas individuais da Volkswagen. O uso de uma base comum simplifica o trabalho posterior, os designers podem se adaptar mais facilmente aos requisitos de designers e especialistas do mercado. Cada um dos três tem características suficientes, por isso é difícil dizer que eles vêm de um "ninho" comum. Já as formas são completamente diferentes, os designers do Touareg focaram principalmente na usabilidade e na simplicidade da forma.
Q 8 e Urus são diferentes. Ambos devem insinuar seu caráter "cupê", incluindo a falta de esquadrias nas portas laterais. O Q 8 é um pouco mais "esportivo" porque a Audi já oferece o Q 7, o Urus, porque o "esportivo" Lamborghini escolheu o SUV principalmente a pedido de seus revendedores. Eles esperam fornecer a maioria dos novos Uruses para a China, onde também venderão a maioria de seus veículos de especificação completa. Mesmo em relação ao formulário, as opiniões são muito divididas, não conheço muitas pessoas que gostem do formulário! A opinião predominante era que algo mais suave e agradável aos olhos não se poderia esperar desta marca, mas a nitidez da forma já deveria estar expressa no nome. O Urus é impressionante e esse era certamente o objetivo do projeto. Mas uma vez que entramos, não temos mais problemas (ou entusiasmo) com a forma… Mas mesmo no banco do motorista, você não encontrará paz e prazer olhando para as linhas suaves e fluidas do interior.
A primeira impressão é semelhante ao exterior: muitas linhas nítidas, apesar de o painel (as três telas, como no Audi) apresentar traços de uma plataforma comum, todo o resto é feito com arestas vivas. , pontiagudo, quebrado… Depois de uma breve introdução, claro, a gente domestica, entende e até entende porque a Lamborghini fala do opcional “pandeiro”. Estes são dois tambores montados ao lado da "alavanca de câmbio" central com a qual selecionamos perfis de acionamento com alavancas adicionais. Bem, não há nenhuma "alavanca de câmbio" mencionada, é um conjunto de duas minialavancas - se você puxar a alavanca vermelha do meio, poderemos ligar o motor, e a alavanca superior serve apenas para engatar a marcha à ré. Se quisermos mudar a caixa de câmbio para "primeira" ou, por ser automática, para "avançar", usamos a alavanca no volante. Imediatamente após acionar a alavanca vermelha, o motor liga - como deveria ser em um carro desta marca. . Quanto ao som do motor (ruído, rugido), é o suporte eletrônico adequado e o design correto do tubo de escape garante que o motor emitirá um som ao escolher um perfil de direção ou ao pressionar o pedal do acelerador. O motor soa bem, que diabos!
O excitante volante exige curvas, mas no topo da Dinamarca dificilmente você encontrará uma estrada realmente adequada para testá-lo. É melhor passar no teste de transferência de energia em uma superfície escorregadia - a areia da praia é perfeita. As rodas batem nele, se todos os 850 Newton metros de torque forem realmente transferidos para eles, não posso garantir, mas Urus pula e pelo menos convence disso. Satisfaz com uma retenção do corpo realmente excelente nas curvas, sem inclinação! Isso é garantido por um chassi adequado eletronicamente. Amortecedores e suspensão ajustáveis proporcionam um passeio quase como um tapete voador, e a experiência de dirigir no Urus é realmente alta nesse aspecto. Super SUV - a propósito! A Lamborghini presta mais atenção ao excelente desempenho de direção do Urus na pista de corrida do que no campo. Claro, ele pode fazer as duas coisas à sua maneira, mas na pista de corrida definitivamente não é tão rápido quanto o Hurracan. Os freios são decentes, os discos são de cerâmica composta e fibra de carbono (CCB), com diâmetro de 440 mm na dianteira e 370 mm na traseira. O maior que conseguirem. A sensação de frenagem é realmente ótima e a distância de frenagem de 33,5 metros a 100 km/h é impressionante.
O motor Urus é novo na Lamborghini, mas seu bloqueio, diâmetro e movimento sugerem que as marcas individuais também podem ajudar umas às outras. Um motor semelhante já é usado no Panamera, mas tem uma turboalimentação diferente e, com uma gestão adequada do motor, também possibilidades diferentes.
Ainda não se sabe quando os outros dois receberão o motor turbo a gasolina mais potente deste comparativo. Mas podemos esperar que isso aconteça em breve. Audi e Volkswagen estão enfrentando alguns atrasos na preparação de usinas de energia adequadas que atenderão aos novos padrões WLTP devido a seus pecados passados. Podemos esperar V6 TFSI, mas o desempenho ainda é especulação. Claro que o Q8 pode não ficar próximo do Urus no início, mas quem sabe, já que a Audi também tem uma versão com adição de S ou RS. Mais "popular", claro, é o Volkswagen Touareg. Este popular é apenas uma referência ao nome da marca, caso contrário a Volkswagen arriscaria entrar no mercado premium com ele.
No entanto, com todos os três (junto com aqueles apresentados anteriormente), as marcas da Volkswagen agora cobrem todo o espectro dos mais diversos gostos dos clientes em todo o mundo. Outra prova de como a tecnologia automotiva moderna pode ser adaptada de diferentes maneiras para atender a muitas necessidades.
Cene
O preço do Audi Q8 no mercado esloveno começa a partir de 83.400 euros, o Volkswagen Touareg – de 58.000 euros. A Lamborghini não tem vendedor no mercado esloveno, mas tem um determinado preço europeu sem impostos (DMV e IVA), que é de 171.429 euros.
