Teste de comparação: Volkswagen Polo, Seat Ibiza e Ford Fiesta

Em um pequeno teste de comparação de carros familiares, prometemos: “Claro, assim que o colocarmos em nossas mãos, vamos colocá-lo em pé de igualdade com o melhor dos testes, ou seja, o Seat Ibiza. " E conseguimos: pegamos o Polo direto da apresentação eslovena, procuramos um Ibiza igualmente motorizado e como foi o único que veio à Seat no teste de comparação mencionado, adicionamos o Fiesta. É claro que a ordem entre os participantes no teste de comparação da versão anterior permanecerá a mesma, mas por último, mas não menos importante, o Fiesta foi o melhor em muitas áreas, foi ótimo tê-lo à mão para comparação. Paulo. Então? O pólo é melhor do que Ibiza? É mais caro que Ibiza? Onde estão seus prós e contras? Consulte Mais informação!

Como já conhecemos o Ibiza da Seat, o equipamento motor do novo Polo não surpreende. Há vários anos, o Grupo Volkswagen equipa carros de todas as marcas mais populares com motores de três cilindros e, é claro, preparou várias opções de desempenho que ajustam adicionando vários turbocompressores. Mas tanto o Ibiza quanto o Polo tinham os mesmos motores de 115 cavalos sob o capô. Como já notamos na comparação em que Ibiza venceu, essa motorização é suficiente para carros dessa classe. Isso também se aplica ao motor Polo. No entanto, quando comparamos dois exemplos do mesmo grupo, ficamos surpresos - com recursos semelhantes, bastante nítidos e flexíveis e boa capacidade de resposta de baixo custo, eles se mostraram muito semelhantes ao dirigir. Foi diferente ao reabastecer. O motor do Ibiza era definitivamente mais econômico. Ainda não encontramos uma explicação adequada, mas provavelmente podemos atribuir a diferença aos diferentes pesos dos carros e talvez ao fato de o motor do Polo não ser tão bem conduzido quanto o do Ibiza, pois só recebemos o Polo de um algumas centenas de quilômetros - mas o Polo dirigia em velocidades urbanas, um pouco mais silenciosas. Quão pequena é a diferença na motorização, a diferença de posição na estrada também é usada. Isso é quase inexistente, algo foi sentido apenas no conforto de andar em superfícies um pouco piores; mesmo nesse quesito, o Ibiza parece ter feito um trabalho melhor que o Polo - como se este último quisesse ser mais esportivo.

Então, Fiesta? A diferença de desempenho não é grande, mas o Fiesta fica um pouco menos nervoso em baixas rotações, por outro lado, parece estar fechando seu lag novamente em rotações médias. Mais uma vez, poderíamos dizer que provavelmente seria completamente diferente se tivéssemos aquele com o motor mais potente nesta comparação (que já poderíamos ter testado).

Já na primeira prova, na competição mais alargada, os carros que desafiaram o Polo nesta prova também dominaram em termos de frescura de forma. Na Ford, o caráter do Fiesta foi “dividido” e três versões diferentes foram oferecidas: o esportivo ST-Line, o elegante Vignale e a versão Titanium que combinava os dois personagens. Pode-se dizer que o Fiesta manteve sua forma distinta, mas ao mesmo tempo unificou o nariz do carro com os atuais princípios de design predominantes na Ford. Na Seat, estamos habituados a que os líderes do Grupo Volkswagen lhes dêem mais liberdade na conceção da forma dos seus automóveis. Tudo isso fica bem visível se você somar Ibiza e Polo. Enquanto o Polo mantém uma forma calma e reconhecível e, de certa forma, tenta se identificar como um pequeno golfe, em Ibiza a história é completamente diferente. Linhas afiadas, encostas íngremes e arestas pontiagudas formam uma forma bastante agressiva e marcante. Tudo isso é temperado com assinaturas de LED reconhecíveis nos faróis. Curiosamente, a história não se repete por dentro. De fato, o Polo é mais versátil e bonito neste elemento, enquanto o Ibiza, surpreendentemente, com exceção do elemento plástico na cor da carroceria, é bastante reservado. Como os dois carros são construídos na mesma plataforma, as proporções internas são semelhantes. No Polo, nota-se um pouco mais de leveza acima das cabeças, e no Ibiza - alguns centímetros a mais de largura. Não haverá problemas com o espaço para passageiros, independentemente de você estar no banco da frente ou de trás. Se você é motorista, encontrará facilmente a posição ideal para dirigir, mesmo que seja um homem alto. O Fiesta tem um problema, pois o deslocamento longitudinal é um pouco pequeno demais, mas pelo menos para as costas de quem está sentado na frente, é criado um verdadeiro luxo de amplitude. O Fiesta também será o preferido na escolha dos materiais, bem como na qualidade e precisão do acabamento. O plástico é melhor e mais macio ao toque, o guidão é bem grosso e todos os botões na armadura de feedback são muito bons.

Pena que o Polo não tinha os medidores totalmente digitais que conhecemos de outros Volkswagens (que você confere testando os dois Golfs nesta edição da revista). Seus medidores são a parte que não avançou desde o Polo anterior, e você pode ver de relance. Se entendermos a combinação de medidores analógicos (de outra forma transparentes) e não a tela LCD de alta resolução intermediária em Ibiza (dado o status que a Seat tem no grupo), esperamos algo mais aqui. O espaço de armazenamento é abundante (geralmente um Volkswagen) e no final, como sempre estamos acostumados no Polo, tudo está à mão.

O sistema de infoentretenimento do Polo é praticamente o mesmo que em Ibiza, o que, claro, é lógico, os dois carros são criados na mesma plataforma. Isso significa que a tela é muito nítida e vibrante em cores, que (ao contrário do melhor sistema de infoentretenimento desenvolvido para o Golf e o VW maior) eles mantiveram o botão giratório de volume e que vai bem com smartphones. As duas portas USB na frente também contribuem para isso, mas o fato de não estarem na parte traseira (e o mesmo para o Fiesta e Ibiza, o dobro do USB na frente e nada na parte traseira) pode ser perdoado, dependendo de o tamanho do carro. ...

Para o Ibiza podemos escrever quase o mesmo que para o Polo, não só para os sensores e sistema de infoentretenimento, mas para todo o interior, desde a sua iluminação à iluminação da bagageira e aos ganchos para pendurar malas na mesma, e , claro, seu tamanho. e flexibilidade: eles merecem as notas mais altas - como o Fiesta.

E o Fiesta também só tem medidores analógicos com uma tela LCD (transparente, mas não confortável o suficiente) entre eles (que, em comparação com as do Polo e Ibiza, mostra menos dados ao mesmo tempo, mas curiosamente, também é menos perceptível) amigável) .e compensa com o excelente sistema de infoentretenimento Sync 3 com uma tela muito nítida e nítida, bons gráficos e interface de usuário. É uma pena que isso tenha saído de controle (mas apenas para aqueles que empurram o banco do motorista para trás) e que eles não tenham optado por cores um pouco menos vibrantes para os gráficos noturnos. Mas no geral, devido ao tamanho e resolução da tela, capacidade de resposta e gráficos, Fiestin Sync 3 tem uma ligeira vantagem aqui.

Desta vez, todos os três participantes estavam equipados com uma transmissão de seis velocidades e todos tinham motores modernos de três cilindros com turboalimentação sob o capô, que começaram a ganhar popularidade em sua classe de carros e ainda são os mais populares nela.

Uma comparação direta dos veículos testados não é possível porque é difícil para os importadores fornecerem o veículo exato de que precisam. Portanto, para comparação, olhamos as versões com o motor do carro de teste, transmissão manual e equipamentos que você gostaria de instalar no carro: interruptor de luz automático, sensor de chuva, espelho retrovisor autoextinguível, entrada e partida sem chave, sistema de infoentretenimento com Maçã. Interface CarPlay, rádio DAB, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, monitoramento de ponto cego, limitador de velocidade, reconhecimento de sinais de trânsito e vidros elétricos traseiros elétricos. O carro também teve que ser equipado com o sistema de travagem de emergência AEB, o que também significa muito para as avaliações do teste de colisão EuroNCAP, já que sem ele o carro não pode mais receber cinco estrelas.

Na busca da lista de equipamentos listada, muitas vezes é necessário usar os pacotes de equipamentos mais altos, mas no caso do Ford Fiesta, Seat Ibiza e Volkswagen Polo, isso não aconteceu, já que você pode começar com versões com níveis de equipamentos médios. Também é verdade, como descobrimos no Ford Fiesta, que você pode montar um carro baseado em equipamento Shine médio a pedido de nossos editores, mas um Fiesta com o equipamento desejado e um pacote de Titanium superior custará apenas algumas centenas mais euros. Além disso, você obtém muitos outros equipamentos que o Shine não vem. Claro, o preço final também depende dos descontos oferecidos por todas as marcas e pode ajudá-lo a conseguir um carro bem equipado na concessionária a um preço muito mais acessível.

E quanto ao custo de dirigir, que é altamente dependente do consumo de combustível? Com 4,9 litros de gasolina consumidos por 100 quilômetros, o Seat Ibiza teve melhor desempenho nas voltas padrão, depois do Ford Fiesta, que consumiu mais por decilitro ou exatamente cinco litros de gasolina por 100 quilômetros. Em terceiro lugar ficou o Volkswagen Polo, que, apesar do mesmo motor do Ibiza, consumia 5,6 litros de combustível por 100 quilômetros.

O que isso significa em euros? Uma viagem de 100 quilômetros no Polo custará 7.056 euros (dependendo da taxa de consumo). A mesma distância poderia ser percorrida em um Fiesta por 6.300 euros, e uma viagem em Ibiza teria custado 6.174 euros. Para um carro a gasolina agradável, em todos os três casos, números favoráveis ​​e mais uma prova de quão longe a tecnologia da gasolina avançou, bem como a confirmação de quão pequena é a diferença entre os três. Afinal, está claro que muitos clientes podem ser dominados por opiniões, emoções e até mesmo por afiliação de marca totalmente subjetivas.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

dados básicos

Техническая информация

motor:	3 cilindros - em linha - turbo a gasolina, 999 cm3
Transferencia de energia:	rodas da frente
Massa:	peso do veículo 1.115 kg / capacidade de carga 535 kg
Dimensões externas:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Dimensões internas:	Largura: frente 1.480 mm / traseira 1.440 mm Comprimento: frente 910-1.000 mm / traseiro 950 mm
Caixa:	351 1.125-l

Assento Ibiza 1.0 Assento TSI

dados básicos

Техническая информация

motor:	3 cilindros - em linha - turbo a gasolina, 999 cm3
Transferencia de energia:	rodas da frente
Massa:	peso do veículo 1.140 kg / capacidade de carga 410 kg
Dimensões externas:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Dimensões internas:	Largura: frente 1.460 mm / traseira 1.410 mm Altura: frente 920-1.000 mm / traseiro 930 mm
Caixa:	355 823-l

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

dados básicos

Техническая информация

motor:	3 cilindros - em linha - turbo a gasolina, 993 cm3
Transferencia de energia:	rodas da frente
Massa:	peso do veículo 1.069 kg / capacidade de carga 576 kg
Dimensões externas:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Dimensões internas:	Largura: frente 1.390 mm / traseira 1.370 mm Altura: frente 930-1.010 mm / traseiro 920 mm
Caixa:	292 1.093-l