Teste de comparação retro: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph e Yamaha

escreveu: Matevj Hribar

foto: Sasha Kapetanovich

Os motoristas podem ficar ofendidos, mas não posso evitar essa comparação, que passou pela minha cabeça várias vezes durante o teste de benchmark: Considere colocar os carros em uma fileira; digamos que vamos a extremos, seis carros de golfe. Sim, claro, o VW é diferente do Peugeot, mas ouso dizer que desta vez não tanto quanto outros motores de teste. Ela é parcialmente culpada por isso variedade ou largura de classeque chamamos de "retro" porque, para ser preciso, as máquinas de teste não pertencem à mesma classe (por exemplo, entre os Triumps, Bonneville julgará mais do que Thruxton, mas não poderíamos entendê-lo nesse termo). Mas não é só a diversidade que tem a culpa, mas sobretudo o facto de o mundo das motos ainda não estar "quebrado". Ainda não) plataformas e transmissões comuns, ainda falta super padronização e o que mais ajuda a reduzir custos e aumentar a produtividade, para que os fabricantes de motocicletas possam se manter mais fiéis a uma determinada direção, indicada no DNA da marca. Veja bem, Guzzi ou Triumph - que originais sérios eles são! Mesmo as reencarnações de carros mais famosas, o Mini e o Fusca, não devem ter nenhuma semelhança com seus ancestrais. E é isso que os motociclistas podem esperar. Enquanto durar. Assim que o motor Aprilia Shiver estiver ligado à Moto Guzzi, esta alegria vai acabar...

Portanto, os motores de teste, como descobrimos todas as vezes que trocamos as chaves, são diferentes do esperma do óvulo. Portanto, não se surpreenda se as notas de avaliadores individuais também diferirem umas das outras, e o que pode parecer ainda mais incomum para os não iniciados é que um favorito pessoal não será igual ao marcador do mesmo piloto. Mas motociclistas. Sim, aos quatro meninos com anos de experiência em motociclismo juntaram-se Urosh, que já tinha um exame no bolso há quatro anos, e Tin (c), que só realizou seu sonho de se autotransportar de motocicleta no final de ano passado. ano. Em suma, a trupe foi escrita como seis máquinas; quatro da Europa e dois do Japão.

Sim, vamos desconectar!

Tudo começou com um e-mail: você é a favor de fazer um teste de teste em dois dias? Entenda, este é um projeto bastante difícil na Eslovênia para montar seis desses motores, sem mencionar encontrar seis pilotos comprovados que podem combinar seus sentimentos no teclado. A resposta foi incrível: todos foram a favor, e ainda mais chocante foi a ideia de Matyazh: e se nos desconectarmos de nossos telefones celulares por esses dois dias? Numa altura em que já é difícil sobreviver sem telefone, quando o imperador está a pé, a ideia foi muito ousada e louvável.

Esquema de teste

Onde? De Ljubljana, dirigimos pela rodovia para Logatec, tiramos a primeira foto lá, continuamos nos movendo em direção a Primorski, enfiamos o estômago no abraço frio do porão cárstico (Sasha é testemunha de que não ajudamos com um dedo em Teran !), Depois descemos por estradas quase vazias até o vale de Vipava, e enquanto Peter trocava um cano furado em Guchia, nos refrescamos em Soča, e nosso destino final era Goriška brda. E não um dos cinco hotéis, mas uma quinta tão autêntica, onde comíamos iguarias caseiras à vinha e assávamos com uma grande gota, só que o autor não nos podia dar um nome grande e uma história complexa, mas quando lhe perguntaram o que estávamos bebendo, ele respondeu: "Misto caseiro". É isso, não precisamos de mais nada. Voltávamos a Ljubljana pela estrada que a redação acabara de proclamar “a melhor da Eslovênia”, mas nesse ínterim trocávamos constantemente motos e opiniões; Anote as impressões em cadernos de papel e, no final, cada um preencherá um cartão de pontuação para si. Vamos ver o que encontramos. Legal em ordem alfabética para que não haja mal-entendidos.

Vídeo - como todos os seis motores rugem:

De acordo com estatísticas de vendas e experiência de direção, a BMW descobriu que, embora mantivesse o clássico motor boxer refrigerado a ar / óleo, estava perplexa. Uma vez que um novo motor refrigerado a líquido chegue na década de XNUMX, certamente perderá o que o torna tão único e belo como o conhecemos hoje, bem como o melhor desempenho. O motor funcionou bem; responsivo, com a quantidade certa de vibração, elástico, flexível. Como a unidade já oferece um fornecimento total de torque em baixas rpm, aconteceu várias vezes que eu quis passar para a sétima marcha a uma velocidade de cerca de 90 km / h. É muito agradável adicionar e remover o acelerador acompanhado por uma sinfonia de tambores, talvez já muito altos, para cumprir as restrições legais de hoje. Talvez também se deva ao fato de o carro do motorista fazer um movimento mais vivo do pulso direito, o consumo é mais alto, a que não estamos habituados com motores desta marca. Sim, o motor do boxer balança para a esquerda e para a direita no reabastecimento (como no GS da geração anterior), o que para o proprietário é mais motivo de orgulho do que de constrangimento. Parece que o motor está vivo.

O restante dos componentes, além do aparelho, também são muito avançados; dos freios à transmissão, assento, volante e tudo mais, são os elementos que estão em contato constante com o motorista. Quando eu estava procurando pelo lado negro, não consegui encontrar outro de espelhos menos transparentes (principalmente se você andar com os cotovelos mais abertos) e talvez um calibre já muito pequeno e tão simples que só ficará "mais limpo" se você removê-lo. Mas esta é a essência da versão “Pure”, que significa “puro” em inglês. Com um guidão largo na mão, o motorista fica apenas com a estrada em seu campo de visão e o puro prazer de pilotar uma motocicleta em sua mente. E para que meus elogios não pareçam muito condescendentes com o fabricante alemão, deixe-me confirmar o registro com o fato de que todos nós demos à BMW o maior número de pontos na mesa. Embora, como você pode ver, ele pessoalmente não fosse o favorito de todos! Então, a resposta para a pergunta "BMW ou não BMW" é esta: se você gosta do jeito que é, então ... Sim, BMW é uma boa escolha.

Nós elogiamos: motor, aparência, conforto, caráter, freios, som.

Nós repreendemos: preço com acessórios, equipamento muito básico, maior consumo.

Na introdução, mencionei que a indústria de motocicletas ainda não quebrou com o compartilhamento de plataforma. Isso é apenas parcialmente verdadeiro, já que é exatamente o que acontece em fábricas individuais. Não só na BMW, que lançou cinco motocicletas com aproximadamente o mesmo design (além do modelo regular e do modelo Pure, bem como Racer, Scrambler, Urban G / S), mas também na Ducati, ou melhor, em separado seção. codificadoronde dizem que todos os designers usam barbas e que os chefes também lhes dão um pouco mais de liberdade criativa. Desde o início do renascimento do nome Scrambler, os italianos enfatizaram que ele não é apenas um modelo, mas também sua própria marca, sua própria “marca”. Assim, os misturadores estão disponíveis em sete versões, até mesmo como um piloto de cafeína. Um telespectador ignorante pode facilmente ser enganado pensando que este é um produto de uma fábrica de motocicletas ou mesmo de uma garagem doméstica, mas não por acaso, porque o "processamento" será superficial, mas porque é muito abrangente e ousado... E deixando de lado a frase “comercializando individualidade”, olhamos para o Café Racer como uma peça extremamente única de uma motocicleta de produção. Possui assento acolchoado em couro marrom escuro, sistema de escapamento Termignoni, uma bela combinação de preto e dourado ...

Mas devido a todos esses componentes individuais, esta Ducati está muito longe do que o público em geral gosta e, além disso, seu círculo de clientes em potencial também é determinado por suas dimensões externas: da BMW ela tem Distância entre eixos 57 mm mais curta e um guidão baixo preso à cruz superior, o que fez Tina parecer uma modelo nela, e Matyazh parecia ter confiscado uma bicicleta de uma criança na frente de um prédio de vários andares. Também criticamos o assento que o força a pressionar seu membro no tanque de combustível, o medidor digital menos transparente (especialmente o visor de RPM) e o calor que brilha nos membros inferiores em baixas velocidades.

Motor, transmissão, freios e geometria são a receita para diversão bárbara e prazer de dirigir nesta Ducati.

Ducati? Se você gosta desse estilo de motor e seu tamanho não ultrapassa 177 polegadas, então sim. Caso contrário, na cabine, você pode montar um dos irmãos da família Scrambler, que, em termos de dimensões externas, também é mais adequado para pessoas mais altas.

Nós elogiamos: o motor e a transmissão parecem corredores de café reais.

Nós repreendemos: assento, não para grandes motoristas, o calor vem do motor.

O Hondica (downsizing neste grupo) diferia dos seis em vários aspectos: pela primeira vez, é o único motor que flerta com o estilo chopper em termos de assento, pedal e posição de direção. Em segundo lugar: tem a menor cilindrada do motor e, portanto, menos potência. E terceiro: custa cerca de metade do preço, como uma seção dos cinco restantes e até dez mil a menos que o mais caro - Triumph! Tenha isso em mente ao ler as linhas a seguir. Mas ainda assim: basta arrancar o jeans, vestir valentões e vestir uma camiseta preta com um grande A em círculo para mostrar rebeldia? Se uma alma gananciosa se esconde, acumulando pontos na bilheteria e assistindo ao Mountain Doctor com sua mãe à noite, então a resposta (é?) é óbvia. Então eu meio que imagino a alma dessa Honda: ela quer ser negra e rebelde, mas na verdade ela é obediente, controlada, frugal e calma. O que, por outro lado, não é nada ruim - veja: antes de Karst, Tina não queria deixá-la ir de jeito nenhum, porque ela sentia por ele Seguro... Honda, com seu temperamento descontraído e bolsas laterais de couro, revelou-se um halflinger de escola amigável que bebia menos sem chumbo e também nos enchia de damascos recém-colhidos. Nas sacolas de "Triumph", se eu as tivesse, provavelmente teria mergulhado meus dedos na geléia na linha de chegada ...

Certa vez, me acostumei com o fato de que motores de dois cilindros paralelos anêmicos não se movem e que também são adequados para isso. suspensão e freiosO que mais me incomodou foi que a mortalha do motor picou minha perna direita. Fora isso, ele dirige de forma incrivelmente confiável: assim que você der a direção da bicicleta ao virar uma curva, ela a segurará como um trem (EC), que os ciclistas menos experientes (ou apenas menos exigentes) sem dúvida apreciarão.

Portanto, podemos concordar que o Rebel faz um trabalho bastante decente em transportar fulano na estrada, mas a companhia de bicicletas retrô icônicas e legais infelizmente se viu um pouco forçada e, portanto, sem ofensa, não vamos assumir. Mãos. E como o Guzzi não é uma joia tecnológica, pelo menos segue alguma noção de um motor clássico romântico. Rebel, obrigado pela companhia, até a próxima.

Nós elogiamos: despretensão, consumo de combustível, preço.

Nós repreendemos: falta de caráter, carcaça do motor saliente irritante à direita, os freios são apenas médios.

Quando você retorna com ele de manhã cedo, enquanto os outros estão apenas acordando, você retorna de Solkan para Brda, e a natureza está fresca após a tempestade noturna, e o norte da manhã e seus pés de borracha balançam de uma forma completamente diferente forma do que você foi ensinado no curso de uma direção segura. você escolhe fazer o motor girar com alguns duas, três mil revoluções e quando sentir o frio no pescoço nu e o calor de seis croissants de chocolate fresco no peito ... Então Moto Guzzi é o vencedor. E que os alemães ainda transformem componentes em programas de computador 7D, e que os britânicos juntem um monte dos melhores componentes deste mundo ... Não, nada pode evocar sentimentos tão românticos (desculpe, este adjetivo combina muito bem com ele) como este VXNUMX especial ...

Senhores tomando cappuccino nas margens do Lago de Como, temos que dar crédito ao fato de que em 2017 Guzzi conseguiu mantê-lo da maneira que tivemos a honra de conduzi-lo. Mas, queridos românticos, saibam que esta antiguidade distinta tem seus próprios fraquezas: para a suspensão, por exemplo, os engenheiros provavelmente usaram molas de caneta esferográfica (claro, estou exagerando, mas ao dirigir sobre lombadas é assim que parece), e o resto dos componentes não são projetados para uma direção dinâmica. Guzzi simplesmente não permite que você dirija rápido. Por exemplo, se você quiser mudar de marcha rapidamente após uma corrida, o motor irá gaguejar e ranger momentaneamente antes de continuar a acelerar. Mas perdoe-o!

O que mais me preocupou em Guzzi foi controle de tração da roda traseira muito sensívelque acalma os cavalos muito mais do que parece necessário. Na pior das hipóteses, se você for dirigir em uma colina sobre escombros, o motor até morrerá. Hmm, esse carro também deve ser capaz de entrar em uma floresta de pinheiros ...

Guzzi? Se você gosta de dirigir devagar, provavelmente ficará muito feliz no longo assento único. Porque você (não mais se apressa) pela vida e viaja porque quer e não porque precisa. Porém, é verdade que você tem que ser um grande fã para deduzir mais dinheiro por um quebra-cabeça com uma técnica consagrada do que por uma Dacia Sandero. E apesar de ele ter sido muito legal com todos nós, basicamente o colocamos em quinto (quatro) ou sexto lugar (dois), apenas Matyazh se apaixonou por ele a tal ponto que ouso prever que no futuro aqui, essa luz vai brilhar em sua garagem.

Nós elogiamos: estilo original e atemporal, combinação de motor e transmissão (levando em consideração a finalidade), som.

Nós repreendemos: suspensão, controle de tração bruto, alguns detalhes simples.

Isso, senhoras e senhores, é a prova viva de que uma técnica bruta pode ter um efeito profundo no humor (motociclista). Cada vez que você monta essa linda ruiva britânica, você tem o desejo de explodir a placa do carro, bater em Trubar imediatamente, pedir uma cerveja enquanto enrola um cigarro e sonhar com um gato confiante que se sentará à sua medida. Quando avaliamos o fator "legal", o vencedor foi claro. Vermelho, com estofamento em metal polido e escovado, com suspensão dourada (amortecedor traseiro atrás!) De conceituado fabricante sueco e com capa de assento de passageiro. “Se você quer que eu te acompanhe até o apartamento, você já está se espremendo. Aqui está meu capacete, eu tenho óculos de proteção.

Você sabe qual é a melhor coisa sobre o novo Thruxton do ano passado? Não é apenas diabolicamente bom ver, mas também dirigir. O Thruxton anterior ficou muito para trás nesta área. No entanto, acredite ou não, isso é lamber o dedo. Sim, Pingente Öhlins é realmente um pouco mais difícil, e se incomoda muito em uma estrada ruim (Kranj-Medvode), estique um pouco as pernas e alivie algumas das vibrações com os músculos da coxa. Não sei onde li antes que exercícios no quadríceps e isquiotibiais aumentam a liberação de testosterona ...

No entanto, além de afastar do motorista requer um pouco mais de conhecimentoO Thruxton também é moderno em termos de equipamento: o estado do sistema antiderrapante comutável, o programa do motor selecionado e as informações do computador de bordo são exibidos em uma pequena tela digital (o visual clássico vai ficar ótimo).

Na verdade, a Triumph perdeu mais pontos porque é pecaminosamente cara, mas se você parar para entrar em todos os detalhes, fica claro que detalhes como a injeção eletrônica oculta de "carburadores clássicos" e a clássica tampa do tanque de combustível e a trava oculta vale a pena o dinheiro. Se isso mudar o cálculo, vamos supor que a versão regular sem o R no nome custe mais de mil a menos. E se o leme baixo (mas não muito grande) o incomoda, considere o Bonneville. Ou acelere até a velocidade de 100 km/h, quando a força do vento vai manter o corpo ereto. É nessas velocidades, entre 80 e 120, de preferência em uma estrada sinuosa, que o Thruxton se sente em casa. Então: Triunfo? Se ele listar o orçamento familiar... Ah sim!

Nós elogiamos: belos detalhes, potência e torque do motor, transmissão, som, suspensão, freios, aparência, caráter.

Nós repreendemos: espelhos retrovisores baixos, menos conforto devido ao volante baixo e suspensão mais rígida, preço.

Assim como a Honda Rebel, o porta-voz da Yamaha (não é interessante que os dois sejam japoneses?) Destaca-se no estilo de tamanho médio dos seis. Embora a XSR seja dominada por rodadas (clássicas), é uma motocicleta moderna de design moderno e, como tal, sua Street Triple, por exemplo, será maior que sua concorrente que a Thruxton. Mas estacionado entre outras motocicletas, deu a impressão de que queria tocar as mesmas cordas que as outras; que é adequado para aqueles que seguem o estilo clássico, mas não querem tecnologia após a Segunda Guerra Mundial. Se você olhar por um momento: como escrito um pouco antes, este Yamaha tudo gira em torno de rodadas: faróis dianteiros e traseiros redondos, porta-faróis, sensores, furos nos elementos laterais leves sob o assento (que, como descobrimos, é apenas para aparência, mas também impraticável - não dá para prender um gancho para uma rede elástica de bagagem nos buracos) e algo mais a ser encontrado. Perto de bicicletas. A aparência bastante harmoniosa (você notou que o assento e o tanque de combustível são de dois tons diferentes?) É quebrado apenas pelo porta-placa saliente. Veja com que ousadia eles abordaram esta questão legal na Ducati.

Embora na Yamaha fica mais vertical de todos os motoresÉ como sentar em uma mistura entre um motor despojado e um motor de enduro (ou supermoto). E é exatamente isso que o XSR é: uma espécie de crossover que funciona melhor na pilotagem - primeiro a posição do assento e a geometria são os culpados, depois o motor estourado de três cilindros, que, quando o sistema de controle de tração é desligado, traz o moto para a roda traseira (quase) com tal poder explosivo, que poderia acionar um brutal motor monocilíndrico. Sim, a XSR é um ano-luz mais leve que a Guzzi e a Honda, ainda mais que a esportiva Triumph, que tem curvas mais longas que as serpentinas. No entanto, é importante observar que dirigir o XSR dessa maneira requer um motorista experiente e dedicado. Não só pelo motor brilhante, mas também pela sensação extraordinariamente leve da roda dianteira, que já conheço da série MT-09 (Tracer). Leva algum tempo para se acostumar, ou talvez investir em ajustes ou modificações adicionais na suspensão para equilibrar melhor o veículo de duas rodas. Embora você possa ler nas entrelinhas, deixe-me enfatizar: o XSR tem uma suspensão muito melhor do que a Guzzi ou a Honda, mas no ritmo que essas duas motos levam, esses problemas não vêm à tona.

Yamaha - para quem? Se você quer uma máquina moderna e ágil com uma boa dose de estilo clássico, e aposta na confiabilidade dos japoneses mais do que nos pedigrees europeus (além da escuridão que acompanha a venda dos modelos mais recentes da Yamaha), o XSR900 ele oferece muito por esse dinheiro (o preço das ações caiu para menos de dez mil no final da temporada). Especialmente as festas na estrada. Desnecessário dizer que você pode pilotar esta Yamaha exatamente com as mesmas roupas clássicas (jeans, couro preto) de uma Ducati ou Triumph. O tamanho do modelo clássico é maior do que seria de se esperar, mas ainda não tão grande quanto o dos quatro europeus.

Nós elogiamos: motor flexível, resistente e potente, caixa de câmbio, freios, capacidade de manobra.

Nós repreendemos: a frente da motocicleta parece menos segura.

Decisão final

No início, devido à variedade de motos individuais, já pensávamos que não seria um teste comparativo e que não seríamos injustos ao classificarmos da primeira à última. Mas se você conseguiu passar por toda a descrição, o cronograma abaixo não precisa de mais justificativas. Então dizemos:

1º lugar: BMW R nineT Pure

2. Assento: Triumph Thruxton R

3.mesto: Yamaha XSR900

4.mesto: Ducati Scrambler Café Racer

5. triste: Moto Guzzi V7 III especial

6.Mesto: Honda CMX500A Rebel

Outra coisa: não, não conseguimos nos desconectar dos celulares. Desculpa.

Consumo de combustível

1. Honda - 4,36 l / 100 km

2. Ducati – 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi – 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha – 4,96 l / 100 km

5. Triumph – 5,17 l / 100 km.

6. BMW – 5,39 l / 100 km.

Preços e período de garantia

1. Honda - 6.290 euros, 2 anos

2. Moto Guzzi – 9.599 euros, 2 anos.

3. Yamaha – 10.295 euros, 3 anos

4. Ducati – 11.490 euros, 2 anos.

5. BMW – 15.091 euros.* (preço do modelo básico € 12.800), 2 + 2 anos

6. Triumph - 16.690 euros, 2 + 2 anos

Preços normais a partir de 8 de agosto de 2017. Verifique os preços atuais (especiais) com os vendedores.

* Equipamento BMW R NineT Pure:

Rodas raiadas… 405 EUR

Tanque de combustível de alumínio ... € 1.025

Silencioso cromado ... 92 EUR

Alavancas aquecidas… 215 EUR

Dispositivo de alarme… 226 EUR

ASC (sistema anti-derrapante)… 328 EUR

Vídeo:

Nota de rodapé: como já escrevemos mais ou menos tudo sobre motocicletas no texto, o vídeo tem um conteúdo diferente. Após o passeio, todos tiveram que contar aos seus smartphones por que estavam andando de moto. Foi assim que surgiu este filme cru. Sem nenhum script, sem repetir frames individuais.

Cara a cara

Matyaj Tomajic

A popularidade das motocicletas retrô está sem dúvida no auge agora, mas ainda acho que essa história não vai terminar tão mal como terminou nas XNUMXs com os então populares helicópteros. Pessoalmente, ainda insisto que as motocicletas mais antigas têm mais charme e alma do que seus clones modernos. Mas ainda assim: menor consumo de combustível, melhores freios e outros benefícios alcançados por meio dos avanços nas motocicletas retrô modernas prevalecem de uma forma ou de outra.

Foi esta posição que determinou os dois favoritos logo no início da prova - Moto Guzzi e Triumph. Principalmente pelo próprio design, que remonta aos tempos que tentamos viver. O Triumph está cheio de ótimas peças, os melhores componentes e está definitivamente apto para uma ou duas voltas na pista de corrida. Guzzi é italiano no verdadeiro sentido da palavra - descontraído e simples. E quase o mesmo de meio século atrás.

BMW, Ducati e Yamaha destacaram-se fortemente tanto na direção quanto no desempenho, graças ao seu design moderno. Principalmente o BMW, que tradicionalmente oferece uma excelente experiência de direção, bom som e conforto. A Ducati é muito pequena para mim, caso contrário, é uma moto temperamental e animada, mas na verdade, como a Ducati, só vai convencer quem sabe pouco sobre o resto da oferta desta fábrica italiana. Adoro isto na Yamaha, onde têm dificuldade em extrair inspiração retro do seu próprio passado, também estão cientes disso e têm uma abordagem completamente diferente.

No começo eu olhei para a Honda superfaturada, mas embora eu fosse o participante mais humilde dessa viagem em muitos aspectos, ela gradualmente se tornou mais próxima de mim. Não é para mim, mas conheço motociclistas que vão adorar.

No espírito desta prova e na memória dos chamados dias de ouro do automobilismo, levando em conta suas próprias crenças, mas de forma alguma de acordo com os resultados dos scorecards, o resultado final: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

A seleção de seis motocicletas é verdadeiramente variada e inclui uma gama extremamente ampla de motociclistas que podem encontrar a certa para elas. Não encontrei nada de errado com os dois, mas as diferenças são obviamente muito grandes, de um veículo muito barato e nada exigente que parece surpreendentemente bom com bolsas laterais (quero dizer, Honda, é claro) até o puro erotismo retro. apresentado pelo Triumph Thruxton R, que é quase três vezes mais caro. Mamãe, junto com ele, a qualquer momento eu ousaria me levar ao desfile em frente ao bar do camarim da cidade ou esfregar o joelho no asfalto do automobilismo. A Yamaha me torna uma fera e um bastardo, uma associação totalmente pós-apocalíptica, como se eu estivesse sentado em uma motocicleta de um filme de Mad Max. O Moto Guzzi sempre, mas na verdade, sempre levanta meu ânimo, apesar de não oferecer frescuras em termos técnicos, e o BMW é surpreendentemente versátil com o melhor som e o mais confiável (sim, divertido) de manusear. ... A Ducati surpreendeu-me com a forma pouco exigente de conduzir, apesar do seu aspecto radical, o que não esperava antes. Além de Honda e Guzzi, esta é definitivamente uma escolha muito boa para pilotos novatos e mulheres. Porém, se você está interessado no meu pedido em termos de prazer e entretenimento, então definitivamente: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati e Honda.

Uros Jakopic

Há algum tempo, decidi começar a priorizar a dopamina (o hormônio da felicidade) e a adrenalina em minha vida. Com o mesmo intuito, encarei desta vez para avaliar as motos que tivemos na prova. Eu escolhi facilmente o meu favorito. Este é o BMW. Tudo funciona com muita facilidade. Ao trocar a motocicleta, foi difícil para mim me desfazer dela. A máquina puxa bem, com potência e torque suficientes em baixas rotações. O som do motor era ótimo por conta própria. A seção Podkray-Kalce foi o destaque da minha viagem de dois dias. a única coisa que não gosto é de reduzir a marcha enquanto dirijo vigorosamente, com o boxer sacudindo o motor para a esquerda e para a direita. Em seguida (surpreendentemente) é a série Guzzi. A sensação me lembrou de estar sentado confortavelmente em casa no sofá com a adição de liberdade infinita. Combinação fresca e relaxante. Porém, não é necessário contar com sobras de equipamentos, potência e desempenho de direção. Azul safira com laranja, abraços de dopamina e devaneios conscientes podem começar. Depois foi a vez dos posers do “café”. Visual impressionante, especialmente o Triumph, e uma posição e estilo de direção diferentes (interessantes) são as características que eu destacaria. Na Ducati, senti como se estivesse olhando para a beira de um penhasco, mas o passeio nas curvas foi divertido. A Triumph confirmou isso. Ambas as motos são positivas na minha opinião. Na “cauda” da balança estão a Yamaha e a Honda, que não jogaram para o meu deleite. Então: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

A flor escolhida da gama de clássicos de duas rodas no mercado esloveno atualmente é o que estava disponível para nós no teste. Sim, houve receios de que, talvez, este ou aquele modelo não esteja incluído neste cluster, mas, por outro lado, esta diversidade é ainda mais interessante. O visual levemente rebelde da BMW me convenceu em todos os sentidos, do ciclismo ao pé, embora o Pure seja o mais humilde da família R nineT. O café Ducati é uma beleza latina, pode errar o cavalo, a posição de condução não o obriga a virar furtivamente, mas é verdade que as nozes repousam com relutância no depósito de combustível em travagens bruscas. Triumph é um aristocrata nesta sociedade, assim como seu equipamento (pingente Öhlins). Forte o suficiente, elegantemente manejável e concreto. À primeira vista, a Yamaha XSR não pertence a este grupo, mas ainda faz parte da sua família “Heritage”, que sugere raízes num passado dourado. A unidade de três cilindros duramente animada e nervosa merece atenção especial. A Moto Guzzi destaca-se com uma tradicional casa de dois cilindros, numa combinação psicodélica de azul e laranja, é uma verdadeira representante das motos clássicas dos anos setenta. Não é perfeito, mas é aí que reside a sua vantagem. Honda? Eh, este pequeno rebelde é chamado tão típico - Honda. Ele é projetado para a condução diária de uma estudante ou motorista pouco exigente que não duvida de pertencer a um segmento ou outro, a única coisa que importa é que ela seja confiável.

Tina Torelli

Sapato? Não, chapa metálica é meu fetiche e motocicletas retrô são especialmente sensuais, mas posso… compará-las a sapatos. E até homens. Como único motociclista da expedição, simplesmente finjo que é meu dever. Então, no teste retrô, tivemos um menino simples ou tênis - Hondo Rebel, um homem confiável ou botas de caminhada - Moto Guzzi, um alpinista atrevido ou botas sexy acima do joelho - Ducati Cafe Racer, o primeiro e único chefe ou sedãs clássicos ( O ​​que Loubotinke) - BMW Nine T, um xerife bastante nobre ou botas de cowboy com pontas - Yamaha XSR 900 e até o playboy perfeito ou sandálias de tiras (manolke, sem dúvida), para o qual a garota precisa de um certificado de arma - Triumph Thruxton .

Eu queria tudo isso! Aquele que vai cuidar de mim, mas eu não vou me apaixonar, aquele que vai quebrar meu coração, aquele que vai me curar, aquele que vai puxar todas as minhas forças para fora de mim, aquele que vai puxar o selvagem lado de mim, e aquele que eu alcançarei por uma noite. Nas estradas sinuosas, usei tênis, botas de caminhada com buracos, botas rápidas e bem enroladas de todos os tipos, no avião mais rápido entrei nas cabines e coloquei os cintos de segurança na faixa de passagem.

Sei que parece loucura, mas gostei de cada um à minha maneira e sem dúvida percebi que moto é algo muito pessoal, como sapatos, namorados ou impressões digitais. Mas se o Papai Noel já tivesse aparecido e me dito que eu poderia ficar com um para mim, não hesitaria em montar a Yamaha e desaparecer como cânfora. E enquanto o BMW anda melhor e soa mais gangster, o Yamaha parece mais saltitante e mais unissex. Deixo o Triumph para todos os indescritíveis sucessores de Steve McQueen, que juram pelo selim por um e usam os freios com moderação (deixamos um cigarro encharcado na boca porque fumar não está mais na moda). Robusta e linda como um sonho, a Ducati Cafe Racer é definitivamente minha segunda escolha – eu pensaria nela como minha segunda moto naqueles dias em que todos os pelos estão no lugar e as espinhas não aparecem no meu queixo. A Moto Guzzi é muito corpulenta para mim, embora sem dúvida divertida, barulhenta e retrô chique, enquanto uma Honda Rebel que anda como uma bicicleta, que é seu primeiro recurso, seria muito preguiçosa. Nesse caso, vou me rebelar por um motivo.

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Você não vai acreditar no fim.

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