Teste comparativo de motocicletas de enduro de turismo de gama média BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro para todos os dias

Neste teste comparativo, encontramos algumas das melhores motocicletas que nos impressionaram durante todo este ano e nos convenceram do que são capazes. Não existem motos ruins nesta empresa! Porém, são muito diferentes entre si e, claro, cada um deles pode agradar a qualquer motociclista que esteja buscando o máximo pelo seu dinheiro.

Eles são ótimos para o deslocamento diário e para o trabalho na hora do rush, porque não são muito grandes nem muito pesados. O KTM, o mais leve (189 kg), é o melhor para lidar com o caos nas estradas.. Por ter um assento baixo, fica a apenas 850 milímetros do solo. O depósito de combustível em plástico com a forma dos carros de rali Dakar confere-lhe uma leveza excecional e, em combinação com uma curta distância entre eixos e um ângulo vertical da forquilha, uma manobrabilidade precisa e viva. Vamos jogar um motor recheado, o menor é de 799 cc e 95 "cavalos" é ainda mais explosivo, e temos um foguete de bolso para cada ocasião.

O seu oposto é a BMW F 850 ​​​​GS Adventure, pois é uma moto enorme que na verdade só é conduzida por um piloto experiente que não tem nenhum problema com o assento estar a 875 milímetros do chão. Além disso, ela também possui um grande “tanque”, que quando cheio (23 litros) aumenta o peso da parte superior da moto e dificulta as manobras. Se você dirige muito pela cidade, essa realmente não é a melhor opção. Portanto, com uma carga, leva mais tempo e menos cansa o motorista e seu passageiro até a linha de chegada - nisso ele é o melhor.

Os outros três estão em algum lugar entre os dois extremos. A Moto Guzzi tem um assento um pouco mais baixo (830mm) que a KTM e, curiosamente, a mesma capacidade do tanque de combustível da grande BMW, mas não dá a sensação de leveza da KTM pois tem o "tanque" das clássicas forma de enduro. É claro que essa é a filosofia exatamente oposta da KTM, que aposta no futurismo e no design de ponta, enquanto a Moto Guzzi aposta nos clássicos do enduro. Foi esse frescor do clássico retrô que todos os participantes do teste gostaram mais. O V85TT é um produto maravilhoso com design italiano que anda de mãos dadas com a funcionalidade de direção.... A Moto Guzzi foi a descoberta deste teste e uma grande surpresa para muitos. O Guzzi também é especial por causa do eixo da hélice. É a única motocicleta de sua classe que ignora a lubrificação da corrente de transmissão.

Ficamos com o Honda Africa Twin, que tem uma melhor curva de potência e programas aprimorados com um motor atualizado. Eles monitoram o desempenho do motor, que foi o mais alto de todos no teste. No início ficamos um pouco céticos, pois o volume desvia para cima (998 cm3).mas como o dois em linha é capaz de 95 "cavalos de força", a decisão de incluí-lo no teste comparativo foi lógica, já que a potência é totalmente comparável ou igual à da BMW e da KTM. Apenas o Guzzi ficou para trás em potência, já que o V-twin transversal é capaz de 80 cavalos de potência. O Honda com uma altura de assento de 850 milímetros em uma versão menor (no padrão 870) se enquadra na categoria BMW F 850 ​​GS e eles também são muito comparáveis ​​em termos de desempenho off-road.

Quando o asfalto acaba sob as rodas, os cinco ainda andam bem, com confiança suficiente para fazer jus ao nome do enduro. A Honda tinha algumas vantagens no cascalho e nos solavancos. Ele demonstrou isso com sua agilidade e desempenho de direção confiável, mesmo na iminência de escorregar ou quando teve que superar obstáculos. O tamanho clássico do pneu de enduro com frente de 21 "e traseira de 18" oferece uma leve vantagem no solo ao dirigir com uma boa suspensão. A BMW F 850 ​​GS chegou mais perto disso, enquanto para surpresa de todos, o grande GS Adventure fez uma pequena lista de desejos. Novamente, devido ao alto centro de gravidade, o que foi um grande desafio em campo para a maioria.

Sentimo-nos mais relaxados no KTM, que mais uma vez ganhou simpatia pelo seu baixo centro de gravidade e facilidade de manobra ao evitar pedras e obstáculos. No programa de Rally, ele também é extremamente soberano quando conduzido entre os escombros por um piloto menos experiente. Guzzi se apóia mais no provérbio sobre sexo, que diz que você pode ir longe aos poucos, e nisso ele é soberano e confiável e, acima de tudo, não vai te decepcionar. Você só precisa estar atento à altura do solo ao superar obstáculos para que ele não emperre. Nesse caso, ele é protegido por uma poderosa placa de impacto, o que também é importante. Bem, não fomos a extremos para correr com ele.

O preço é um fator importante nesta aula, então vamos começar com este tópico para maior clareza.. O modelo básico mais barato do grupo é o Moto Guzzi V85TT que você obtém por € 11.490, o KTM 790 Adventure custa € 12.299, o 850 BMW F 12.500 GS. A Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 ano modelo custa 12.590 euros, o que é um preço especial, pois um novo modelo está chegando. O que mais vale a pena deduzir é o BMW F GS Adventure, que custa € 850 13.700 na versão base.

Mas cuidado, o assunto é um pouco mais complicado, porque os dois BMWs, como você pode ver, eram ricamente equipados.... A F 850 ​​GS vem com um pacote de equipamentos que oferece quase tudo o que sempre desejamos. Desde suspensão ajustável, programas de funcionamento do motor até grande display colorido. Abaixo da linha, o preço real era de 16.298 euros. A história do F 850 GS Adventure é ainda mais interessante, já que todos os itens acima e o esportivo Akrapovič têm um sistema de escapamento, uma mala enorme e um pacote de rally, e o preço é… 21.000 XNUMX euros mais um pequeno troco.

Quando somamos as avaliações e impressões, passamos de uma motocicleta para outra, chegamos também ao pedido final.

A BMW F 850 ​​GS e a Honda CRF 1000 L Africa Twin lutaram muito pelo topo.... Essencialmente, ambos representam o que queremos que esta classe faça. Versatilidade, bom desempenho em estrada, prazer nas curvas, conforto mesmo quando duas pessoas sobem nas bicicletas e vão para longe e um desempenho decente em campo. Atribuímos o primeiro lugar à Honda porque tem um motor de tonalidade mais animado e apenas oferece um pouco mais de prazer de condução a um preço que ninguém pode competir no final da série até que a próxima geração chegue em 2020.

O preço, no entanto, significa muito nesta classe. A BMW também mantém sua empresa no topo graças ao melhor financiamento da Eslovênia, que ameniza um pouco a diferença de preço e o que ela oferece. O terceiro lugar ficou com Moto Guzzi V85TT. É despretensioso, divertido, feito com muita precisão, cheio de pequenos detalhes e, embora o classifiquemos como um clássico retro, tem muita tecnologia moderna. Por exemplo, a tela colorida que você pode conectar ao seu telefone é muito parecida com o que a BMW tem a oferecer, mas tem uma tela melhor.

O quarto lugar foi para o KTM 790 Adventure. Absolutamente o mais desportivo, mais radical e intransigente no desempenho e é um pouco manco quando se trata de conforto ou mesmo conforto para dois. Olhando mais de perto, por algum motivo, não poderíamos nos livrar da sensação de que poderíamos ter colocado um pouco mais de esforço nisso.

O quinto lugar foi concedido ao maior e mais confortável BMW F 850 ​​GS Adventure para dois, que não tem medo de viajar pelo mundo. Três tanques cheios e ele o levará até a borda da Europa! Mas o preço se destaca muito e, embora esteja soberbamente equipado, também requer um driver melhor. Ele não conhece compromissos e, portanto, restringe significativamente sua base de clientes para aqueles que têm muita experiência em dirigir uma motocicleta de enduro de ponta.

Cara a cara: Tomažić Matyaz:

Para satisfazer todas as suas necessidades e, sobretudo, os seus desejos, desta vez terá de arranjar lugar na garagem para pelo menos quatro em cinco. Um BMW, provavelmente um GS normal, pode não ser suficiente. Meu vencedor é o GS Adventure, mas com apenas um conjunto de equipamentos um pouco mais barato, eu definitivamente consideraria o Moto Guzzi. Este realmente fica sob sua pele. Se não fosse pela pulsação agradável do motor bicilíndrico, ele deveria encantá-lo com sua simplicidade, lógica e mistura de antigo e novo. Se você está entre aqueles que acreditam que a Guzzi não faz boas motocicletas, então você está vivendo uma grande ilusão. A KTM é a melhor das cinco primeiras, pelo menos em termos de performance. Seu roubo está escrito na minha pele e ele pode ser o meu favorito. Mas infelizmente é muito pequeno para mim. Todos esperávamos muito da Honda e é claro que conseguimos. Com relativamente pouca experiência em enduro, ficou claro para mim depois das primeiras centenas de metros off-road que a Honda estava um passo à frente de todos aqui. Em comparação com o BMW, há menos tempo parado na estrada e um pouco mais de derrapagem, o que considero uma vantagem para o Africa Twin. Esta é uma bicicleta que quer fritar com tanta força quanto em suas calças.

Cara a cara: Matevж Koroshec

Se você está procurando a melhor motocicleta, precisa dirigir por Bimvi. E isso não é uma aventura. Este parece mais masculino, mas é exatamente o que exige de seu dono. Meu conselho: se você tem menos de 180 centímetros e não sabe andar off-road, esqueça o Adventure. É melhor você olhar para a KTM. O mais novo membro deles também tem o nome Adventure no rótulo, ele é muito mais ágil e acima de tudo muito rápido. É verdade que não é tão complexo quanto o Beemve em todos os aspectos, mas se você entender a filosofia e o slogan da KTM, as falhas que o separam do Beemve podem ser totalmente ignoradas. O oposto diametral completo é Gucci. O prazer de dirigir em seu selim assume um significado completamente diferente. Com ele você desfrutará de um cruzeiro que é criado por um torque incrivelmente poderoso e é uma excelente alternativa no mundo das motocicletas, graças também aos detalhes de design perfeitos. Você não terá a condução original e o motor de som ao vivo que experimenta em uma Honda Africa Twin com qualquer um do restante deste grupo. E me parece cada vez mais que com o passar dos anos sentiremos falta disso nas motocicletas modernas.

Cara a cara: Primozh Yurman

Ao pensar sobre qual das cinco motocicletas escolher, primeiro respondi à pergunta mais importante para mim. Vou apenas dirigir na estrada e também vou dirigir no campo? Quando se trata de uso em estrada, a primeira escolha é a BMW F 850 ​​GS. Ouso ir a qualquer lugar com ele. Também para a Alemanha agora, em uma longa jornada. Para uso universal, eu escolheria o KTM 790 Adventure primeiro, e o Moto Guzzi V85TT faria a lista final também. Pode estar ficando sem energia, mas por outro lado é uma bicicleta muito interessante. O grande BMW GS Adventure é simplesmente grande demais para mim, que não está entre os mais altos, e me sinto desconfortável com ele, especialmente em campo. Em termos de tamanho, o KTM foi o mais adequado para mim. A Honda é muito pontiaguda, saltitante, com grande capacidade de resposta e aderência à estrada, mas um pouco grande para mim.

Cara a cara: Petr Kavchich

A Honda Africa Twin é a minha escolha preferida porque cabe-me em qualquer lugar, na estrada, no campo, na cidade, podes personalizá-la facilmente e adaptá-la aos teus desejos e estilo de condução. É conhecido por ter o maior motor, mas como se despede e esperamos uma versão mais recente, o preço também é justo. Possui um caráter masculino tanto em termos de dinâmica de direção e aceleração, quanto em termos de saída do escapamento com graves fortes. A única concorrente que é apenas (muito) cara em nossa versão de teste é a BMW F 850 ​​​​GS Adventure. Esta é uma parte específica de uma motocicleta e requer um piloto dedicado e com conhecimento. Gosto da Moto Guzzi porque é descomplicada, eficiente e muito confortável. Em termos de dimensões, adapta-se perfeitamente à mais ampla gama de motociclistas. Tão versátil quanto, é menor que os dois BMWs, o que na minha opinião é ainda melhor para a maioria do que o GS maior. Tem um excelente motor, excelente manuseio e estabilidade. A KTM é uma enduro de ponta, mas é um tanto específica, radical nas curvas, dura nas frenagens. Com seu baixo centro de gravidade e assento baixo, é mais adequado para ciclistas baixos, pois eles procuram principalmente um contato sólido com o solo quando a bicicleta está parada.

Cara a cara: Božidar concluído

É muito fácil para mim decidir qual deles será meu vencedor pessoal. Eu gostaria de levar para casa uma BMW F 850 ​​​​GS porque você senta nela e tudo é muito aconchegante, sem necessidade de configuração ou apresentação. Uma grande aventura é muito grande e pesada para mim, então eu não a escolheria com uma oferta tão ampla. Gostei da Moto Guzzi que tinha potência suficiente para mim e me impressionou como um pacote. Honda é uma moto muito boa. No início não me sentia melhor no asfalto nas curvas devido ao pneu dianteiro estreito, mas depois ganhei confiança e devo admitir que fiquei convencido. A KTM tem as vantagens de ser leve, ágil e uma boa caixa de câmbio, mas tem um assento duro e também é um pouco agitada em altas velocidades.