Teste comparativo: Supersport 600

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Os limites são o aro vermelho do tacômetro, a capacidade da suspensão de acalmar a moto quando ela é puxada como uma corda, os freios que lutam contra as massas e os pneus que têm que aguentar tudo.

Podemos dizer em primeira mão que o único lugar onde você realmente sente as diferenças, e especialmente as diferentes características de cada moto, é apenas na pista de corrida. O gás é enrolado até o fim, preso pela armadura, você espera até que a luz vermelha pisque na armadura e engrena novamente.

Já de forma bastante intuitiva, conforme você entra no plano longo da tumba, você se move da borda direita para a esquerda conforme os números no contador aumentam. Você nem sabe se está respirando, você espera com desconforto, espera, espera, e quando o indicador de direção pisca, você freia completamente e muda a motocicleta da inclinação direita em um longo arco para a esquerda. ...

Você é acompanhado por um som distinto quando reduz a marcha e tenta acalmar a motocicleta e, de alguma forma, permanece no selim antes de iniciar uma nova volta. ...

E a cada ano começa uma nova rodada, com modelos novos e ainda melhores. O limite estabelecido pelas bicicletas esportivas modernas é sempre mais alto, e quão útil é o ditado olímpico: mais alto, mais rápido, mais forte!

Testamos o Hondo CBR 600 RR com ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R e Yamaha YZF-R6 lado a lado no Grave. Para a sobremesa, preparamos mais dois atletas europeus desta classe, que Matevж Hribar testou na pista de corrida da Espanha em Almeria e resumimos algumas reflexões sobre as impressões da viagem.

Honda

Hondo, que chocou no ano passado com sua compacidade, motor decente e, acima de tudo, peso extremamente baixo, mudou minimamente em dois anos, basta dizer que este é um modelo novo. A CBR é um belo exemplo de uma motocicleta versátil que atrairá muitos por sua despretensão.

A motocicleta já tem uma aparência pequena, e isso é confirmado pelas dimensões. Qualquer pessoa com mais de 180 centímetros vai sentir que tem os joelhos atrás das orelhas enquanto dirige na estrada, mas as coisas funcionam melhor na pista de corrida.

A posição é ideal para curvas precisas, somente na frenagem as mãos sofrem um pouco mais que os concorrentes, já que a motocicleta não possui pontos mais pronunciados onde possa ser enganchada com os pés. A altura ideal de um motorista Honda é, digamos, cerca de 170 centímetros. Funciona da maneira mais fácil durante a condução.

No modelo sem ABS, a balança mostra 155 kg de peso seco, muito menos que a concorrência. Mesmo este caso de teste equipado com ABS ainda é surpreendentemente leve. Completamente preenchido com todos os fluidos, ele pesa 197 libras. É verdade que ele tem o menor número de "cavalos", embora o número 120 não seja inferior a apenas 599 cm? volume de trabalho.

Parece que o Banco Central também está avançando. Ele é um claro especialista em corridas, o mais leve de aderência tanto nas curvas quanto na frenagem, tem excelentes freios que não perdem potência mesmo após 20 voltas e oferece um motor amigável ao motorista.

Ou seja, a potência aumenta suavemente, suavemente, de forma que pode ser distribuída facilmente e sem surpresas desagradáveis ​​no asfalto ao longo de toda a faixa de velocidade. Para um passeio realmente rápido, ele precisa ser girado acima das 9.000 rpm porque só então o motor realmente ganha vida, mas como eu disse, essa transição da faixa média para a alta não é abrupta, por isso é fácil de usar.

Se você não é totalmente novo no basquete, podemos recomendá-lo como uma das melhores opções para esteiras e estradas. Tendo em conta que este é o único carro desta categoria equipado com ABS desportivo, apresenta uma enorme vantagem em termos de segurança.

Como funciona o ABS na pista de corrida? O teste foi realizado com tempo seco e temperaturas de 15 a 18 ° C, e não, o ABS não ligou nenhuma vez. Numa estrada fria, onde o asfalto estava lambido e poeirento (o que, infelizmente, é uma ocorrência comum no nosso país), mais do que justificou o seu papel.

A única desvantagem realmente desanimadora é, infelizmente, o preço. Sem ABS custa pouco menos de € 10.500 e com ABS quase € 12.000. Por outro lado, é o mais alto entre os concorrentes japoneses: quanto custa saúde e segurança? Isso também é uma questão pessoal. Alguns compram o capacete mais barato, outros o mais caro. E o ABS não é exceção. Com ABS e amortecimento eletrônico, a Honda é indiscutivelmente a moto superesportiva mais segura.

Kawasaki

À distância, parece um Ten menor! Mas com a diferença que da última vez tivemos sentimentos confusos sobre a ZX-10, e com a ZX-6R concordamos que esta é uma moto excepcional. Sem dúvida, o novo seis é a surpresa deste teste comparativo. Do último lugar do ano passado, ela subiu ao topo.

Acredite, em uma competição dessas, nossos critérios de vitória são muito rígidos, e os mínimos detalhes são decisivos aqui. O maior trunfo da Kawasaki é o motor líder da classe! Em termos de potência, eles são quase iguais ao Yamaha R6 (tem mais "cavalos"), mas a diferença é menor, na faixa de rpm mais baixa.

Quem ainda se lembra do 636 quando a Kawasaki ofereceu o 636 atualizado sabe o que temos a dizer. Esse motor agora é muito semelhante ao do antigo ZX 128. O motor de quatro cilindros produz 14.000 "cavalos de força" a XNUMX rpm e, de todos, tem a mais bela, ou seja, a curva de potência de aumento mais uniforme.

Na pista de corrida e na estrada, este é um motor que não precisa ser usado em altas rotações para um passeio divertido. Também permite que você faça uma curva em uma marcha mais alta do que a concorrência, o que novamente oferece algumas vantagens.

Abastecido e pronto para andar, também não é muito pesado, já que a balança mostra 193 quilos, o mesmo da Yamaha, com a qual foram os mais leves neste teste. Durante a condução, o peso leve também se sente muito bem, já que o seis é leve na mão.

A próxima grande surpresa são os freios. Juntamente com uma suspensão que tem se comportado bem na pista, formam um todo homogêneo que sempre dá um bom feedback sobre o que está acontecendo sob as rodas e, acima de tudo, freia bem; também por causa do peso leve.

A Kawasaki é uma moto grande e é mais adequada para pilotos maiores, mas como a traseira é um pouco rebaixada, ela também se adapta bem à estrada e não se cansa de uma posição de pilotagem excessivamente esportiva. A propósito: existe até um amortecedor Öhlins ajustável no volante, o que garante que não haja surpresas desagradáveis ​​​​em solavancos rápidos.

Com 9.755 euros, a ZX-6 é a segunda moto mais barata do teste e podemos dizer com segurança que neste pacote, com um acabamento surpreendentemente alto que ainda não foi um trunfo da Kawasaki, ela oferece o máximo. para todos os equipamentos.

Suzuki

O GSX-R agora está inalterado pela segunda temporada consecutiva, e isso também pode ser visto quando ele corre junto com os seiscentos restantes. Em muitos aspectos, é muito semelhante à Kawasaki por ser grande e confortável. A posição de condução também é adequada para os motociclistas mais altos, claro, desde que seja estritamente uma bicicleta esportiva.

A suspensão poderia ser melhor, pois seu desempenho na pista não é tão preciso quanto os outros. Isso é sentido principalmente por qualquer pessoa com experiência em corridas e, para uso recreativo ou na estrada, o que ele oferece é mais do que suficiente. Se você está na estrada a maior parte do tempo, não há como errar com uma Suzuki, pois o melhor compromisso é estritamente esportivo e a usabilidade na estrada.

O GSX-R também tem um add-on que aproveitamos no mau tempo de março, ou seja, a capacidade de escolher entre três programas diferentes (A, B, C) que mudam o caráter do dispositivo eletronicamente. É realmente capaz de desenvolver 125 "cavalos", mas você também pode amolecê-lo um pouco: quando o asfalto está frio ou escorregadio, você escolhe um aumento de potência mais macio ou agressivo, respectivamente.

A Suzuki também tem medidores transparentes com um display que atualmente abriga a caixa de câmbio. Este é um recurso que é útil na estrada e um pouco mimado na pista de corrida. A audição e a sensação de aceleração ainda são bons indicadores de qual marcha é a mais apropriada.

Os travões são bons, totalmente alinhados com o carácter desportivo da moto, mas desta vez a competição foi mais longe. Pronto para andar, ele pesa 200 quilos, também o maior dos quatro japoneses.

Seu preço mais baixo é também seu trunfo mais forte, já que a GSX-R 600 custa 9.500 euros. Pelo dinheiro que vem, ele oferece grande usabilidade, com ênfase em brilhar mais na estrada do que na pista de corrida.

Yamaha

Pode-se dizer que a Yamaha R6 não mudou em relação ao modelo do ano passado e permaneceu fiel às suas tradições de um carro esporte puro-sangue que não conhece compromissos. Esta unidade é capaz de desenvolver 129 "cavalos de força" a 14.500 rpm, que é a mais alta da categoria.

Do terço inferior das rotações ao máximo, a aceleração é forte e contínua, com um pico adicional de potência a 11.000 rpm. A Yamaha então ronca como se fosse um carro de corrida e não uma motocicleta que você também pode andar na estrada, o que dispara uma dose extra de adrenalina em suas veias. A Yamaha tem um motor que exige mais aceleração em altas velocidades, mas também é o mais agradável.

É seguro dizer que a R6 é a moto mais empolgante das quatro e pode assustar o piloto inexperiente. Com um peso seco de 166 kg, este é um carro esportivo muito leve. Totalmente carregado e pronto para rodar, continua sendo o mais leve com 193 quilos. Todo mundo que já tem experiência com motos esportivas vai lamber os dedos! O passeio é incrível e a entrada na curva é cirurgicamente precisa.

A suspensão funciona perfeitamente na pista de corrida, mas fora dela é um pouco demais. Os freios são muito bons e podem ser colocados ao lado de Kawasaki e Honda. Mas o mais radical, além da transmissão, é a posição de dirigir; Se você quiser aprender a pilotar um supercarro de corrida, pode experimentá-lo no R6.

A posição é a mesma das motos de corrida e, com a perfeição que experimentamos da última vez que dirigimos o R6 redesenhado para corrida, faltam apenas algumas modificações no motor e na eletrônica.

Com este modelo, a Yamaha mede já na pista de corridas, onde a pequena seis cativa com seu caráter esportivo. Claro, não há fantasmas ou boatos sobre conforto desnecessário e concessões na estrada.

Com 9.990 euros, a Yamaha ainda permanece abaixo do limite mágico de dez mil e é, portanto, o terceiro carro mais caro em sua classe. De todos, tem o círculo mais bem definido de compradores potenciais que acreditam nos dias de corrida.

4º lugar: Suzuki GSX-R 600

Preço do carro de teste: 9.500 EUR

motor: 4 cilindros, 4 tempos, 599 cc? , refrigeração líquida, 16 válvulas, injeção eletrônica de combustível? 38 mm.

Força maxima: 91 kW (9 hp) a 125 rpm, com Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) a 131 rpm

Torque máximo: 66 Nm a 11.700 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: alumínio.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 41 mm, curso de 120 mm, amortecedor único ajustável traseiro, curso de 132 mm.

Freios: duas bobinas à frente? Pinças de freio de 300 bar montadas radialmente de 220 mm, disco único traseiro XNUMX mm.

Pneus: 120/65-17, 180/55-17.

Distância entre eixos: mm 1.405.

Altura do assento em relação ao solo: mm 820.

Combustível: 17 l.

Peso preparado da motocicleta: 200 kg.

Pessoa de contato:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, tel .: [phone], www.suzuki-odar.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ preço

+ ótima motocicleta versátil

+ motor potente

+ a capacidade de selecionar o programa do motor

+ freios

+ mais espaço na motocicleta, menos fadiga, proteção contra o vento

- Suspensão levemente macia

- peso

3º lugar: Honda CBR 600 RR

Preço do carro de teste: 11.990 euros (10.490 sem ABS)

motor: 4 cilindros, 4 tempos, 599 cc? , refrigeração líquida, 16 válvulas, injeção eletrônica de combustível? 40 mm.

Força maxima: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.

Torque máximo: 66 Nm a 11.250 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: alumínio.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 41 mm, curso de 120 mm, amortecedor único ajustável traseiro, curso de 130 mm.

Freios: duas bobinas à frente? Pinças de freio de 310 pistões montadas radialmente de 4 mm, disco único traseiro de 220 mm.

Pneus: 120/70-17, 180/55-17.

Distância entre eixos: mm 1.375.

Altura do assento em relação ao solo: mm 820.

Combustível: 18 l.

Peso da motocicleta acabada (ABS): 197 kg.

Pessoa de contato: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Nós elogiamos e reprovamos

+ leveza

+ condutividade

+ pouco exigente para dirigir

+ motor flexível

+ baixo peso (sem ABS)

+ freios (também com ABS)

– suspensão muito mole como padrão

– (muito) pequeno para pilotos maiores, especialmente para andar na estrada

– preço com ABS

2.Mesto: Yamaha YZF-R6

Preço do carro de teste: 9.990 EUR

motor: 4 cilindros, 4 tempos, 599 cc? , refrigeração líquida, 16 válvulas, injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 94 kW (9 km) a 129 rpm

Torque máximo: 65 Nm a 8 rpm, dirigindo 11.000 Nm a 69 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: alumínio.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 43 mm, curso de 115 mm, amortecedor único ajustável traseiro, curso de 120 mm.

Freios: duas bobinas à frente? Pinças de freio de 310 pistões montadas radialmente de 4 mm, disco único traseiro de 220 mm.

Pneus: 120/70-17, 180/55-17.

Distância entre eixos: mm 1.380.

Altura do assento em relação ao solo: mm 850.

Combustível: 17, 3 l.

Peso preparado da motocicleta: 193 kg.

Pessoa de contato: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Eu elogio e repreendo

+ motor potente

+ suspensão

+ freios

+ leveza

+ controle preciso

– Natureza muito corrida para off-road

– O motor é muito exigente para iniciantes

- viajar junto é o mais inconveniente

1. local: Kawasaki ZX-6R

Preço do carro de teste: 9.755 EUR

motor: 4 cilindros, 4 tempos, 599 cc? , refrigeração líquida, 16 válvulas, injeção eletrônica de combustível? 38 mm.

Força maxima: 91 kW (9 km) a 128 rpm

Torque máximo: 67 Nm a 11.800 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: alumínio.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 41 mm, curso de 120 mm, amortecedor único ajustável traseiro, curso de 134 mm.

Freios: duas bobinas à frente? Pinças de freio de 300 pistões montadas radialmente de 4 mm, disco único traseiro de 220 mm.

Pneus: 120/70-17, 180/55-17.

Distância entre eixos: mm 1.400.

Altura do assento em relação ao solo: mm 810.

Combustível: 17 l.

Peso preparado da motocicleta: 193 kg.

Pessoa de contato: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ preço

+ bom na estrada e na rodovia

+ proteção contra o vento

+ motor potente com torque aumentado

+ freios

+ suspensão

– também semelhante ao ZX10-R

- pouso alto

Petr Kavchich, foto: Moto Puls, Bridgestone

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 9.755 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 4 cilindros, 4 tempos, 599 cm³, refrigeração líquida, 16 válvulas, injeção eletrônica de combustível Ø 38 mm.

  Torque: 67 Nm a 11.800 rpm.

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

  Quadro: alumínio.

  Freios: dois discos Ø 300 mm à frente, pinças de travão de 4 pistões montadas radialmente, um disco de 220 mm atrás.

  Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável Ø 41 mm, curso 120 mm, amortecedor único traseiro ajustável, curso 132 mm. / garfo telescópico invertido frontal ajustável Ø 41 mm, curso 120 mm, amortecedor único traseiro ajustável, curso 130 mm. / garfo telescópico invertido frontal ajustável Ø 43 mm, curso 115 mm, amortecedor único traseiro ajustável, curso 120 mm. / garfo telescópico invertido frontal ajustável Ø 41 mm, curso 120 mm, amortecedor único traseiro ajustável, curso 134 mm.

  Distância entre eixos: mm 1.400.

  Peso 193 kg.

Nós elogiamos e reprovamos

motor potente com torque aumentado

proteção contra pára-brisa

bom na estrada e na rodovia

endereço exato

pingente

freios (também com ABS)

peso leve (sem ABS)

motor flexível

pouco exigente para dirigir

condutividade

leveza

mais espaço na motocicleta, menos fadiga, proteção contra o vento

freios

a capacidade de selecionar o programa do motor

motor potente

ótima motocicleta versátil

preço

cintura alta

muito parecido com o ZX10-R

viajar a dois é o mais inconveniente

o motor é muito exigente para iniciantes

muito personagem de corrida para a estrada

preço com ABS

(muito) pequeno para motociclistas maiores, especialmente na estrada

suspensão muito macia como padrão

масса

suspensão ligeiramente macia