Teste de comparação: Streetfighters 1000
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Se você olhou para a capa novamente ao ler a introdução e se certificou de que realmente estava lendo a Auto Magazine, não o culpamos. Um pouco de diversão e alguns jogos de palavras não farão mal. Mas o erotismo tem muitas explicações filosóficas e, acredite, a pornografia não está entre elas. Trata-se principalmente de amor, mais precisamente, do desejo de amor. E temos certeza que você vai se apaixonar por pelo menos uma dessas seis motocicletas também! Claro, se você está procurando algo novo e quer se manter atualizado no mundo das motocicletas.
Esses roadster simplistas, alguns dos quais também são chamados de streetfighters (embora sejam na maioria bicicletas convertidas), estão se tornando mais populares à medida que combinam a potência, os freios, o desempenho de uma bicicleta esportiva e a usabilidade diária em uma única motocicleta. que quase nunca é visto em supercarros. Eles também são frescos, modernos e cheios de detalhes interessantes. Portanto, dado o tráfego cada vez mais denso em nossas estradas e os limites de velocidade rígidos, também estamos muito entusiasmados com eles. Em nossos vizinhos do oeste e do norte, eles estão lenta, mas constantemente, expulsando bicicletas superesportivas totalmente vestidas que se movem das estradas para as pistas de corridas às quais realmente pertencem, se pensarmos que esse é o único lugar onde mostram tudo o que sabem (e isso não é uma pequena quantidade ) Condições de segurança para o motorista. Na prática, acontece que em um supercarro a 130 km / h parece que você mal consegue se mover, mas em um roadster devido ao vento, tal velocidade já está à beira de uma viagem confortável. Em velocidades acima de 200 km / h, devido à falta de proteção contra o vento, o movimento só é possível na posição totalmente curva, ou seja, por pouco tempo.
Mas para que você não pense que motocicletas comprovadas são lentas! O mais rápido é o BMW K 1200 R com velocidade final de 265 km / h, seguido pelo Yamaha FZ1 com velocidade máxima de 255 km / h, o Aprilia Tuono 1000 R com 247 km / he o KTM 990 Superduke. de 225 km / h, Ducati Monster S2R 1000 de 215 km / he Moto Guzzi Griso 1100 de 200 km / h. Isso é mais do que suficiente para se divertir na pista de corrida e na estrada.
E podemos realmente confirmar isso em primeira mão, já que pedalamos com eles pelas estradas e ruas da cidade, bem como em nossa única pista de corrida Mobiikrog em Cerklje na Dolenjskem. O autódromo em si já está um pouco mais adequado para motocicletas, pois possuem as zonas de excursão mais equipadas, caso contrário, é melhor liberar adrenalina onde um trator que ocupa metade da sua pista não chegará até você. Vamos começar pelo look, é muito importante.
Todas as motocicletas receberam notas muito altas em aparência e equipamento. Em cada um deles encontramos muitos detalhes interessantes e devemos admitir que as motocicletas européias levam vantagem sobre o único representante japonês da Yamaha. Não há dúvidas sobre sua aparência, pois ficam pretos com a aparência do FZ1, apenas um pouco manco em equipamentos. Deixamos de fora detalhes preciosos que outros têm em abundância. Nesta categoria, a vencedora absoluta é a BMW, pois além do design agressivo, oferece também suspensão com ABS e ESA (ao toque de um botão, você pode escolher três configurações de suspensão: esportiva, normal e confortável, além de como top, independentemente de andar sozinho ou em dupla). Um pouco atrás da BMW, classificamos a KTM, que pontuou mais alto que a Aprilia e a Ducati apenas por causa dos silenciadores Akrapovic. Além da aparência, eles também fornecem um som de motor muito melhor. A Aprilia impressionou tanto com a aparência como com o equipamento. Suspensão ajustável, freios radiais Brembo, amortecedor de direção e rodas esportivas leves são apenas parte de uma construção de qualidade. Há também a Ducati e a Moto Guzzi, ambas grandes exemplos do fantástico design italiano. A Ducati impressionou no geral com sua tampa de embreagem seca exposta e peças de fibra de carbono. A Griso tem uma imagem machista, pois possui o guidão mais largo e visual chamativo. Mas como a aparência ainda não era suficiente para a vitória, foi a vez de patinar. E que pura adrenalina!
Primeiro, abordaremos a BMW, que é, para dizer o mínimo, a mais brutal, mais agressiva, mais assustadora e, claro, a mais poderosa. Pode suportar até 163 "cavalos", que é o valor máximo desta classe de motociclos. Ele está libertando animais selvagens em um ritmo alarmante e, atualmente, não tem igual entre os roadters. Não que a BMW se contente com uma vitória na aceleração de apenas 0 a 100 km / h, ela domina até a velocidade final, onde nenhum dos concorrentes chega perto dela, aliás, no final está completamente sozinha. Ele os derrota com verdadeira crueldade. Portanto, esta é uma motocicleta para pilotos experientes e sóbrios. Não é incomum para ele transformar um pneu em uma lacuna durante a aceleração. A Yamaha FZ1 deve seu potente motor de quatro cilindros, emprestado por sua irmã esportiva R1, como a segunda melhor aceleração. O motor produz 150 "cavalos de potência" que envia potência para a moto de forma contínua o suficiente para evitar que as coisas saiam de controle. Com uma ligeira vantagem sobre a Aprilia, ele possui um Superduke que aumentou o torque, a potência e as curvas de potência com um escapamento Akrapovic (pode produzir 120 "cavalos de potência" como padrão). Não se deve esquecer que o KTM tem relações de marcha curtas e, portanto, uma velocidade final ligeiramente inferior, mas acelera mais rápido nas curvas. Com 133 cavalos, a Aprilia faz um trabalho muito bom com seus concorrentes, e o motor atualizado do esportivo RSV Mille R dá a ela a capacidade de competir no topo.
A Monster S1000R Ducati 2cc tem um excelente motor de dois cilindros de 95 "cavalos de potência" que impressiona pela sua agilidade e aceleração contínua, mas teve de ceder a vitória ao seu rival mais afiado. É o mesmo com o Moto Guzzi, que é o mais fraco em termos de motor e, portanto, o que menos bombeia adrenalina, mas seus 88 "cavalos" são definitivamente suficientes para quem gosta de andar de forma suave e rápida, mas não muito esportiva.
A própria Griso também é a mais silenciosa das seis, com sua qualidade de passeio já um pouco parecida com uma bicicleta de turismo ou, melhor ainda, um helicóptero. Sua massa, que é de 243 quilos com tanque de combustível cheio, transmissão cardan e uma posição de assento muito vertical, o torna seu. No entanto, é verdade que ele segue a tradição de sua casa e, apesar de sua aparência e roadster, ele ainda é um típico Moto Guzzi. Também o apreciamos porque é por isso que é reconhecível e diferente dos concorrentes que competem por clientes com ambições de condução mais desportivas. Queríamos apenas freios mais eficientes.
Igualmente pesado (com tanque de combustível cheio na escala de 247 quilos) e BMW, que é perceptível ao dirigir e frear. Mas ainda não podemos falar sobre um cruzador aqui. O 1200 R é o mais silencioso, não há vapor nas curvas longas, um pouco pior (complicado) apenas nas curvas muito curtas e lentas. Graças à excelente ergonomia dos bancos do motorista e do passageiro dianteiro, pode-se dizer que a BMW é a mais adequada para viagens. Ele até funciona bem com as capas laterais originais. Portanto, todo mundo que adora viajar, tome cuidado. ... esta é uma motocicleta para você! Com alavancas aquecidas e ABS, mesmo que você se pergunte sobre o mau tempo em qualquer lugar dos Alpes, ele fará jus à reputação da BMW.
Terceiro em gravidade - Yamaha FZ1. Com o tanque cheio, pesa 215 quilos, o que está mais próximo da verdadeira esportividade. Sua geometria e, portanto, o desempenho de direção estão muito próximos disso. Sentimos falta de um pouco mais de agilidade e leveza nas curvas, mas acima de tudo uma suspensão com um pouco mais de feedback sobre o que acontece com as rodas e o asfalto por baixo. Devido ao assento ereto, guidão largo e aerodinâmica bastante ruim (vento forte bate direto no peito), a moto fica agitada em velocidades mais altas, e talvez a suspensão em si nem seja tão culpada por essas observações.
A balança também mostrou mais de 200 quilos na Aprilia, 211 quilos para ser exato, mas o peso não parece muito aqui. Tuono anda muito rápido e ao mesmo tempo segura nas curvas, como se fosse uma superbike de corrida. Sem hesitar, podemos dizer que esta moto é o mais próximo do ideal ou um compromisso entre esportividade e conforto. Mas isso se aplica a um passageiro. O passageiro do banco de trás vai sofrer muito em uma viagem mais longa - como Yamaha e KTM. No entanto, a Ducati é "imbatível" nesta categoria. No banco de trás (que na verdade não é o caso), a passageira vai ficar apertando e segurando o motorista o tempo todo (hmm, talvez isso nem seja uma coisa ruim), e, acima de tudo, ela vai ter que amar muito motos . muito para desfrutar.
A Ducati, que pesa 197 quilos, anda de forma confiável e sempre na direção certa, mas se o motorista exigir, também pode dirigir esportivamente, mas isso exige um pouco mais de esforço do que, por exemplo, Tuon ou Superduk. Este último, ou seja, KTM, é o mais leve e brincalhão. Além da geometria "afiada", a menor massa total contribui muito para isso. 195 kg é leve em comparação com o BMW. No entanto, ele não conhece inquietação irritante, tem um bom desempenho em curvas rápidas e lentas e, ao mesmo tempo, permite até travessuras de supermoto.
Mas, como geralmente acontece na vida, o que te excita, por um lado, compensa em outro lugar. Literalmente! A KTM tem mais sede, pois "bebeu" nove litros de gasolina por 100 quilômetros, o maior entre os concorrentes. Além disso, tem um pequeno depósito de combustível de 15 litros, o que significa que irá visitar frequentemente o posto de gasolina. Dirigimos de 150 a 160 quilômetros com o tanque cheio de combustível. O mais econômico era o Aprilia, que consumia 6 litros por 5 quilômetros e podia viajar uns bons 100 quilômetros antes do próximo reabastecimento. A Ducati também tem baixo consumo (280 litros), mas como tem um pequeno tanque de combustível de 6 litros, pode rodar um pouco mais de 8 quilômetros sem parar. Em termos de consumo, está algures no meio entre dois extremos: o BMW, que consome 14 litros, o Griso com o mesmo consumo e o FZ200, que consome 8 litros por 6 quilómetros. Yamaha e BMW podem dirigir cerca de 1 quilômetro sem parar, e Guzzi dirigiu pouco menos de 8. Então, o que dinheiro significa depois de tudo isso?
Desde a Yamaha mais barata, que custa 2 milhões de tolares e também é a compra mais inteligente em desempenho, aparência e preço, até a BMW mais cara, que custa 3 milhões de tolares na versão básica, tão ricamente equipada quanto nós, eles dirigiu. eu, mas uns bons 3 milhões de tolares é uma diferença de um milhão e meio. Olhando apenas para o dinheiro, entre os motores de expansão, o vencedor sem hesitar é a Yamaha. Mas para nós o dinheiro não é o critério principal (compõe apenas um quinto da avaliação), caso contrário, desvalorizaríamos a superioridade técnica, o rico equipamento e a segurança oferecidos pela BMW. Como resultado, a BMW está à frente da Yamaha na classificação geral final, conquistando o terceiro e o quarto lugares. Eles são seguidos pela Ducati Monster em quinto lugar e Moto Guzzi Griso em sexto. O Monster é basicamente incrivelmente barato (3 milhões de tolares) e uma grande oportunidade de chegar à Ducati. A moto é algo especial, carrega o charme e a alma inerentes às belezas de duas cilindros de Bolonha. Com os acessórios que enfeitavam a moto de teste (cesta da embreagem, tampa da embreagem fresada exposta e para-lama traseiro em carbono), o preço subiu para 3 milhões de tolares. A Griso é uma moto especial, muito macho e muito Moto Guzzi. Muitos podem não gostar muito disso, mas não tire conclusões precipitadas. Agende um test drive e experimente. De todas as seis motos de teste, é a que roda mais confortavelmente em um ritmo lento, o que pode impressioná-lo se você não espera muito esportividade de tal moto.
E como fica lá em cima? Todo esse tempo, apenas dois lutaram para vencer. Ambos são de dois cilindros, semelhantes em caráter e design. KTM e Aprilia, portanto. Já como um modelo totalmente de produção, o KTM é mais caro. Custa uns bons 2 milhões de tolares e, com o escapamento de Akrapovich, sete mil menos de três milhões. Este também foi o principal motivo pelo qual não derrotou a Aprilia, que oferece o máximo por 7 milhões de tolar. Tem tudo o que um roadster moderno deve ter: potência, manobrabilidade superior, facilidade de uso, ótimos freios e usabilidade no dia a dia. Apenas a Aprilia recebeu a prestigiosa classificação 2, que afeta apenas algumas motocicletas em nosso país. Mais uma prova de que isso é algo especial.
1. triste - Aprilia RSV 1000 R Tuono
Preço básico do carro: 2.699.990 SIT
Preço do carro de teste: 2.699.990 SIT
Техническая информация
motor: 4 tempos, dois cilindros, refrigerado a líquido. 998 cm3, 98 kW (133 HP) a 9.500 rpm, 102 Nm a 8.750 rpm, el. Injeção de combustível
Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente
Suspensão e quadro: garfo USD frontal ajustável, amortecedor traseiro único ajustável, quadro de alumínio
Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 190/50 R17
Freios: mandíbulas radiais dianteiras 2 x diâmetro do disco 320 mm, diâmetro do disco traseiro 220 mm
Distância entre eixos:1.410 milímetros
Altura do assento em relação ao solo: 820 milímetros
Tanque de combustível / consumo por 100 km: 18 l / 6, 5 l *
Peso (com tanque de combustível cheio): 211 kg *
Representante: Representante: Auto Triglav, LLC
Nós elogiamos
condutividade, freios
versatilidade
potência e torque do motor
Nós repreendemos
espelhos retrovisores
2º lugar – KTM 990 Superduke
Preço básico do carro: 2.755.000 SIT
Preço do carro de teste: 2.993.800 SIT
Техническая информация
motor: 4 tempos, dois cilindros, refrigerado a líquido. 999 cm3, 120 cv a 9.000 rpm, 100 Nm a 7.000 rpm, el. Injeção de combustível
Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente
Suspensão e quadro: USD garfo dianteiro ajustável, PDS único amortecedor ajustável traseiro, quadro de tubo Cro-mo
Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 180/55 R17
Freios: frente 2 carretel ø 320 mm, carretel traseiro ø 240 mm
Distância entre eixos: 1.438 milímetros
Altura do assento em relação ao solo: 855 milímetros
Tanque de combustível / consumo por 100 km: 15 l / 9 l *
Peso (com tanque de combustível cheio): 195 kg *
Representante: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)
Nós elogiamos
condutividade
potência e torque do motor
som do motor
Nós repreendemos
consumo de combustível, curto alcance
3º lugar – BMW K 1200 R
Preço básico do carro: 3.304.880 SIT
Preço do carro de teste: 3.870.000 SIT
Техническая информация
motor: 4 tempos, quatro cilindros, refrigerado a líquido. 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) a 10.250 rpm, 127 Nm a 8.250 rpm, el. Injeção de combustível
Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, eixo de hélice
Suspensão e quadro: BMW Duolever dianteiro, BMW Paralever traseiro com ESA, quadro de alumínio
Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 180/55 R17
Freios: frente 2 carretel ø 320 mm, carretel traseiro ø 265 mm
Distância entre eixos:1.571 milímetros
Altura do assento em relação ao solo: 820 (790)
Tanque de combustível / consumo por 100 km: 19 l / 8, 6 l *
Peso (com tanque de combustível cheio): 247 kg *
Representante: Auto Aktiv, LLC, Cesta para registro local 88a, tel .: 01/280 31 00
Nós elogiamos
crueldade e potência do motor
estabilidade, suspensão ajustável
Nós repreendemos
preço
falta de ludicidade
4. mesto - Yamaha FZ1
Preço básico do carro: 2.305.900 SIT
Preço do carro de teste: 2.305.900 SIT
Техническая информация
motor: 4 tempos, quatro cilindros, resfriado a líquido, 998 cc, 3 kW (110 HP) a 150 rpm, 11.000 Nm a 106 rpm, injeção eletrônica de combustível
Quadro: caixa de alumínio
Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente
Suspensão: garfo telescópico frontal ajustável USD, amortecedor traseiro único ajustável
Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 190/50 R17
Freios: frente 2 bobinas de 320 mm, traseira 1x bobina de 255 mm
Distância entre eixos: 1.460 milímetros
Altura do assento em relação ao solo: 800 milímetros
Tanque de combustível (consumo por 100 km): 18 l / 8, 2 l *
Peso com tanque de combustível cheio: 215 kg *
Representante: Comando Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefone: 07/492 18 88
Nós elogiamos
preço
aparência agressiva
capacidade
Nós repreendemos
ergonomia do assento
suspensão não é precisa o suficiente
5º lugar – Ducati Monster S2R1000
Preço básico do carro: 2.472.000 SIT
Preço do carro de teste: 2.629.000 SIT
Техническая информация
motor: 4 tempos, L-twin, resfriado a ar / óleo, 992 cc, 3 kW (70 HP) a 95 rpm, 8.000 Nm a 94 rpm, injeção eletrônica de combustível
Quadro: perímetro tubular de aço
Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente
Suspensão: garfos telescópicos hidráulicos ajustáveis dianteiros UZD, amortecedor hidráulico único traseiro.
Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 180/55 R17
Freios: frente 2 carretel ø 320 mm, carretel traseiro ø 245 mm
Distância entre eixos: 1.440 milímetros
Altura do assento em relação ao solo: 780 milímetros
Tanque de combustível / consumo por 100 km: 14 l / 6, 8 l *
Peso com tanque de combustível cheio: 197 kg *
Representante: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Ljubljana, tel.: 01/54 84 760
Nós elogiamos
Eu sou ducati
preço do modelo básico
Projeto
som de embreagem seca
habilidade e detalhes
Nós repreendemos
ergonomia e banco traseiro
6. Local – Moto Guzzi Griso 1100.
Preço básico do carro: 2.755.000 SIT
Preço do carro de teste: 2.755.000 SIT
Техническая информация
motor: 4 tempos, dois cilindros, transversal em forma de V, resfriado a ar, 1064 cm3, 65 kW (88 HP) a 7.600 rpm, 89 Nm a 6.400 rpm, el. Injeção de combustível
Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, eixo de hélice
Suspensão e quadro: garfo USD frontal ajustável, amortecedor hidráulico único traseiro, estrutura tubular de aço
Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 180/55 R17
Freios: frente 2 carretel ø 320 mm, carretel traseiro ø 282 mm
Distância entre eixos: 1.554 milímetros
Altura do assento em relação ao solo: 780 milímetros
Tanque de combustível / consumo por 100 km: 17 l / 8, 6 l *
Peso (com tanque de combustível cheio): 243 kg *
Representante: Representante: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, telefone: 02 460 40
Nós elogiamos
aceleração suave do motor
assento confortável
Projeto
Nós repreendemos
freios são fracos
falta de jeito na direção esportiva
dançarinos de strip-tease: Pesho, Mek (convidado da Croácia), Tomi, Peter, David e Matevj
texto: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
