Teste de comparação: Streetfight classe 1000

Não, não tomamos emprestada a introdução de escritores modernistas ou poetas realistas. São simplesmente registros das sensações que uma pessoa, desta vez um motociclista, experimenta em motocicletas muito especiais. Mais quente no momento. Não, esta não é uma classe econômica para seiscentas pessoas, não se trata de viajantes ou supercarros. Prepare-se para a experiência mais fácil de dirigir em uma motocicleta, com tecnologia moderna e design de ponta.

Cinco dos melhores e mais novos lutadores de rua neste mod! Temos a honra de estar entre os primeiros no mundo a colocar uma fera totalmente nova, extremamente agressiva, brutal, tecnologicamente mais sofisticada, bruta e de design incomum e mais implacável dos estábulos da Baviera ao lado de nossos concorrentes: a BMW K 1200 R! Sessenta e três (sim, 163) cavalos de potência pura, o que é de longe o máximo de qualquer motocicleta nua. A BMW lançou o desafio na cara dos japoneses, europeus, britânicos e americanos. Quem pode fazer mais é a próxima pergunta.

Mas lutar pelo domínio não é fácil. Aqui está a Triumph Speed ​​​​Triple, que defende a tradição e a honra dos ilhéus com um motor de três cilindros de 130 cavalos de potência. Não podemos perder nem o melhor dois cilindros desta classe, o KTM 990 Superduke é uma verdadeira superbike para desfrutar na cidade, com 120bhp sendo um dos mais potentes. Mas também é a Yamaha mais especial e exclusiva até hoje. Artesãos vesgos provaram que podem fazer uma ótima motocicleta que não tem nada a ver com acabamento e produção em alto volume. Buell prova que ainda não chegou ao carro antigo e ainda está fazendo o seu melhor com seus 1600bhp embutidos em um divertido carro de corrida GP 90.

Isso significa uma empresa colorida sem precedentes! Cada uma dessas motocicletas é única em sua própria maneira e representa uma grande conquista de design e é a prova de que nós, motociclistas, estamos longe de nos tornarmos motoristas como alguns previram. Foi a indústria do motociclismo que empurrou os helicópteros para fora da Europa e está crescendo fortemente pelo quarto ano consecutivo. Esta é a tendência atual e a alta moda do automobilismo. São veículos de duas rodas robustos para pessoas que sabem o que querem de seu amigo de aço, que não se importa se há muito movimento na motocicleta, porque é exatamente isso que eles amam. Eles oferecem o contato mais direto com o meio ambiente, a pulsação da cidade e a natureza, assim como os carros esportivos. Também são indicados para quem quer uma moto com uma alma pela qual se apaixonará e terá muita dificuldade em se separar dela. Esse veículo de duas rodas com um caráter rico penetra na sua pele e permanece lá.

Assim, ao avaliar o exterior, todos receberam um número muito grande de pontos. Como mencionado, são todos especiais e produtos com um toque de exclusividade. A maioria dos BMWs, Triumphs e Yamaha, Buells e KTMs ficaram apenas um pouco atrás devido à finura do equipamento e do acabamento. Nós simplesmente não escolhemos o resto.

Qualquer um que não seja a BMW é quase o vencedor absoluto no campo automotivo (ele marcou o número máximo possível de pontos). Este é o mais potente e, como se não fosse muito claramente visível no papel, todos os 163 cv. em uma fileira com quatro cilindros a 10.250 rpm agarrados ao asfalto. Em uma palavra: cruel! Além disso, ele tem um torque (127 Nm a 8.250 rpm). Por que quase isso? Porque "Triumph" o segue com muito, muito cuidado. O três cilindros (1050 cm3) surpreendeu a todos com sua agilidade e grande potência útil. KTM e Yamaha eram muito iguais, mas cada uma nos convenceu à sua maneira.

Yamaha com o incrível torque de um turbodiesel e KTM, apesar de ser um dois cilindros, com uma curva de potência perfeitamente distribuída, com nada além de potência e torque. 120HP para um motor de dois cilindros a apenas 9.000 rpm, isso não é de forma alguma baixo. Buell é realmente um pouco decepcionante nesta área. Sabe-se que o motor Harley de dois cilindros é capaz de desenvolver 84 cv. Além disso, possui a caixa de câmbio menos confiável, que às vezes emite um bipe como uma máquina agrícola. Mas não se surpreenda se escrevermos que no final não nos incomodou em nada.

Isso porque pegamos a essência dessa moto nas esquinas e na cidade. Aqui está um motor de dois cilindros de 984 cc. O CM resfriado a ar demonstra ampla potência e torque. Quando o motorista sente o ritmo, não se incomoda nem mesmo com a curva incomum do aumento de potência do motor. Primeiro, ele puxa por um curto período de tempo, depois respira fundo e só então realmente acelera. Depois de nos acostumarmos um pouco com ele, nos apaixonamos por este dispositivo pela sua singularidade, pois cria uma marca especial na motocicleta e faz você saber que está sentado em uma motocicleta especial. Quem aceita e aprecia, Buell sempre vai animá-lo. Infelizmente, temos que considerar os mesmos critérios para todos ao avaliar, e escrevemos subjetividade na opinião pessoal.

No entanto, uma vez que as próprias transmissões não são suficientes para desfrutar totalmente do passeio, seja durante curvas tranquilas ou curvas um pouco mais esportivas, saltamos automaticamente para o capítulo sobre características de direção e desempenho, que é um dos mais importantes em geral.

Devemos notar que, ao testar, tomamos como ponto de partida o pressuposto de que todos os streetfigters, que (se nada mais) também indicam a forma de cada um deles. No caminho, fomos surpreendidos pelo Speed ​​Triple novamente. É extremamente controlável, leve em mãos ao se mover da esquerda para a direita. É calmo nas curvas quando necessário, determinado a travar (travões radiais) e brincalhão áspero nas acelerações, onde também mostra externamente o seu carácter ao subir constantemente na roda traseira. Várias vezes tivemos a sensação de que se parecia muito com um supermoto de 600cc de corrida. Ambas as vezes ele marcou o número máximo possível de pontos (200 no total). Ele está sendo perseguido por outra pessoa que não a KTM.

Os austríacos provaram muitas vezes que podem fazer motocicletas com muita adrenalina. Em termos de performance de direção, é quase igual ao Triumph, mas perde um pouco mais na aceleração, velocidade final e frenagem. Então você está muito perto, mas um pouco mais atrás, seguido pelos outros três. Na BMW, não tínhamos a alegria típica dos lutadores de rua. Em termos de desempenho de direção, não tem do que reclamar até conseguirmos curvas muito curtas (nas curvas longas é extremamente soberano) e uma planta rápida (são alguns de seus 237 quilos de peso, incluindo combustível).

Além disso, a bicicleta é muito longa para esta classe (1.571 mm). Promove estabilidade, mas não diversão. BMW é tão cruel que não deveria ser recomendado para os menos experientes. Nós o admitimos a contragosto (há pouco orgulho nisso), mas ele transfere toda a sua força para o solo com tanto cuidado que o motorista acelera como se estivesse disparando um canhão. Ele ruge descontroladamente quando o pneu traseiro muda para neutro na terceira marcha, então não é mais divertido. Esta motocicleta nos emocionou.

Para simplicidade de apresentação: como sentar em um supercarro 1000cc sem armadura. Não temos comentários sobre a suspensão (duolever e paralela) e o ajuste eletrônico (ESA) para um passeio esportivo e descontraído ou uma direção casual. Os freios foram equipados com ABS, o que é uma novidade entre os lutadores de rua, são agressivos e potentes, e o ABS não funciona mesmo nas frenagens mais fortes (como um anjo da guarda observa e espera a roda dianteira pedir ajuda), já que é óbvio que ele presume que o motorista dirigirá o carro de forma esportiva.

Apesar dos seus 240kg de peso seco, surpreende a Yamaha pela sua leveza. É como uma espécie de "corredor caro" que puxa com uma força incrível da parada e não desiste da aceleração até 200 km / h (a mesma sensação dos turbodiesel de dois litros, mas, claro, em velocidades mais baixas). De um passeio tranquilo em quinta marcha a 2.000 rpm a um passeio rápido, apenas o movimento do pulso direito o separa quando o grande motor de dois cilindros emite um bipe e marca o tacômetro a 4.000. marca. A potência máxima é atingida a 4.750 rpm. Os freios são ótimos, pois o mesmo kit também para o supersport R1. Nós amamos esse tipo de intransigente!

Buell é extremamente manobrável com uma distância entre eixos curta de apenas 1.320 mm e um ângulo de quadro (69 °). Ele sacrifica um pouco mais de ansiedade em curvas longas e acidentadas pela diversão do supermotard em estradas sinuosas. Trava de forma fiável e, durante travagens muito agressivas, o grande disco de travão circular (diâmetro 375 mm) dá vontade de rodar ligeiramente a roda dianteira.

E, finalmente, sobre finanças. Quanto custa ser diferente? O alcance é tão grande que você ganha um Buells e meio por um BMW. Este último é muito barato por apenas 2.352.000 2 64 SIT e podemos dizer a qualquer um que queira considerar o orçamento interno que tem um vencedor claro. Se você gosta de pegadinhas depois de uma ou duas motos e do pedigree Harley que essa marca carrega, esse quadril não é a melhor escolha. O segundo mais barato é (novamente surpreendentemente) Triumph, oferecendo muito com XNUMX milhões de tolares.

Experiência louca, excelente design e versatilidade máxima. Raramente acontece que em um teste comparativo, onde nossos critérios são muito rígidos (até um pouco mais do que em um teste individual), quem obtém a melhor pontuação (5). Triumph Speed ​​Triple conseguiu! Parabéns, na nossa opinião não existe melhor streetfighter no momento. O KTM de 2 milhões é uma média, você pode dizer que não é muito caro, mas também poderia ser um pouco mais barato. É uma ótima moto com ótimos componentes e o melhor motor de dois cilindros até agora (pelo menos considerando o que dirigimos na Auto Magazine até agora).

A Yamaha, com um preço de pouco menos de 2 milhões de tolar, merece nossa recomendação porque nunca houve uma motocicleta tão exclusiva, incomum e acima de tudo inovadoramente engenhosa com uma grande cilindrada por esse preço. O preço do BMW, que deve ficar em torno de 9 milhões de tolar (à venda em 3 de junho), é estonteante. Mas, como provavelmente já escrevemos, BMW não é para todos, é para aqueles que podem pagar, e eles receberão um BMW de verdade em forma de animal. Possui todos os equipamentos que hoje podem ser encontrados em uma motocicleta, um excelente ABS como acessório de proteção, avanços tecnológicos (paralever, duolever, ESA, CANbus) e um design provocante.

Porque, apesar das semelhanças, eles são ainda mais diferentes, na verdade, cada um deles pode se tornar um vencedor em um determinado grupo de motociclistas.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Preço do carro de teste: 2.640.000 assentos

motor: 4 tempos, três cilindros, refrigerado a líquido. 1.050 cc, 3 hp a 130 rpm, 9.100 Nm a 105 rpm, el. Injeção de combustível

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão e quadro: USD garfo telescópico dianteiro, amortecedor único traseiro, quadro duplo de tubo oval

Pneus: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 180/55 R 17

Freios: 2 tambores com um diâmetro de 320 mm na frente e 220 mm na parte traseira

Distância entre eixos: 1.529 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 815 milímetros

Tanque de combustível / consumo por 100 km: 18 l / 7, 3 l

Peso (com tanque de combustível cheio): 221 kg

Representa e vende: IPSeCom, Ltd., vila de Ljubljana Brigada 17, 01/500 58 20

OBRIGADO E PARABÉNS

+ agilidade, freios, aparência

+ potência, torque, som do motor

+ preço

– completamente sem proteção contra o vento

Avaliação: 5, pontos: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Preço do carro de teste: 2.856.000 assentos

motor: 4 tempos, dois cilindros, refrigerado a líquido. 999 cm3, 120 cv a 9.000 rpm, 100 Nm a 7.000 rpm, el. Injeção de combustível

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão e quadro: USD garfo frontal ajustável, PDS único amortecedor ajustável, quadro de tubo cromado

Pneus: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 180/55 R 17

Freios: disco dianteiro com diâmetro de 2 x 320 mm, disco traseiro com diâmetro de 240 mm

Distância entre eixos: 1.438 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 855 milímetros

Tanque de combustível / consumo por 100 km: 15 l / 6, 8 l

Peso (com tanque de combustível cheio): 198 kg

Representa e vende: Jato a motor - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), ponte - KP (05/663 23 77)

OBRIGADO E PARABÉNS

+ condutividade

+ potência e torque do motor

- som do motor

Avaliação: 4, pontos: 407

3º lugar: Yamaha MT-01

Preço do carro de teste: 2.899.300 assentos

motor: 4 tempos, dois cilindros, refrigerado a ar. 1.670 cm3, 90 HP a 4.750 rpm, 150 Nm a 3.750 rpm, el. Injeção de combustível Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 5 velocidades, corrente

Suspensão e quadro: USD garfo dianteiro telescópico, choque simples, quadro de alumínio

Pneus: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 190/55 R 17

Freios: 2 tambores com um diâmetro de 320 mm na frente e 267 mm na parte traseira

Distância entre eixos: 1.525 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 825 milímetros

Tanque de combustível / consumo por 100 km: 15l / 7l

Peso (com tanque de combustível cheio): 267 kg

Representa e vende: Comando Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefone: 07/492 18 88

OBRIGADO E PARABÉNS

+ torque, som do motor

+ freios

- sentado no banco de trás

Avaliação: 4, pontos: 370

3ª cidade: BMW K 1200 R

Preço do carro de teste: 3.911.882 IS (modelo básico: 3.294.716 IS)

motor: 4 tempos, quatro cilindros, refrigerado a líquido. 1.157 cc, 3 cv a 163 rpm, 10.250 Nm a 127 rpm,

o arquivo. Injeção de combustível

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, eixo de hélice

Suspensão e quadro: BMW Duolever dianteiro, BMW Paralever traseiro com ESA, quadro de alumínio composto

Pneus: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 180/55 R 17

Freios: 2 tambores com um diâmetro de 320 mm na frente e 265 mm na parte traseira

Distância entre eixos: 1.571 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 820 (790) mm

Tanque de combustível / consumo por 100 km: 19 l / 6, 8 l

Peso (com tanque de combustível cheio): 237 kg

Representa e vende: Auto Aktiv, LLC, Cesta para registro local 88a, tel .: [phone]

OBRIGADO E PARABÉNS

+ brutalidade e potência do motor

+ estabilidade, ajustável, suspensão

- preço

- um pouco grande para esta classe

Avaliação: 4, pontos: 370

4 lugares: Buell Lightning Xcity XB9S

Preço do carro de teste: 2.352.000 assentos

motor: 4 tempos, dois cilindros, refrigerado a ar. 984 cm3, 84 HP a 7.400 rpm, 86 Nm a 5.600 rpm, el. Injeção de combustível Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 5 velocidades, corrente

Suspensão e quadro: garfo dianteiro clássico, amortecedor único na parte traseira, quadro de alumínio

Pneus: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 180/55 R 17

Freios: diâmetro do disco circunferencial de 1 vez frontal 375 mm, diâmetro do disco traseiro 240

Distância entre eixos: 1.320 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 777 milímetros

Tanque de combustível / consumo por 100 km: 14 l / 6, 5 l

Peso (com tanque de combustível cheio): 205 kg

Representa e vende: Turma, Grupo dd, Zaloshka 171, tel .: [phone]

OBRIGADO E PARABÉNS

+ ludicidade

+ exclusividade de design

– caixa de câmbio, motor com curva de potência incomum

Avaliação: 3, pontos: 334

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič