Teste de comparação: Sport Class 600+

Na verdade nada, só essa "classe econômica" vai bem com o nome. Comparamos quatro motocicletas japonesas. Boa compra, ótima bicicleta a um preço relativamente acessível.

No teste, montamos um Hondo CBF 600 S, conhecido da Kawasaki Z 750 S do ano passado (uma atualização do super bem-sucedido Z 750 do ano passado), que este ano recebeu um produto aerodinâmico semiacabado (ou seja, o S no final da marca), uma Suzuki Bandit 650 S remodelada que recebeu um visual mais jovem e 50cc extra, e a vencedora de vendas do ano passado, a Yamaha FZ3 Fazer.

Como você deve ter notado, eles têm deslocamentos diferentes, mas não deixe que isso o incomode muito. Esses quatro são os concorrentes mais diretos, pois todos são movidos por um quatro em linha com desempenho comparável.

Não há nada para filosofar sobre sua aparência. Todos eles são projetados para atender a seus objetivos da maneira mais eficiente possível, com proteção contra o vento boa o suficiente para transportar confortável e moderadamente rápido um ou dois passageiros ao seu destino, de preferência com pelo menos um pouco de bagagem.

A Kawasaki não esconde a esportividade, tem o motor mais potente (110 cv) e quer enfatizar isso com seu design Z. Aqui ele ganhou mais pontos. O bandido e a Yamaha os seguem. A primeira continua a linha de motos de turismo silenciosas, enquanto a Yamaha se destaca com um sistema de escapamento sob o assento e linhas agressivas como a supersport R6. Em suma, segue as tendências da moda das motocicletas esportivas. Honda está ainda mais relaxada aqui. Sem linhas agressivas, apenas linhas consistentes suaves e agradáveis.

Por outro lado, a Honda é a única que oferece mais opções de ajuste da posição do motorista ao volante. Possui para-brisa ajustável em altura, assento ajustável em altura e guidão. Percebemos que sentar na Honda era sempre o mais relaxado e confortável, quer a moto fosse pilotada por um piloto grande ou pequeno, homem ou mulher. Quando se trata de conforto do banco traseiro, esta moto recebe as melhores notas. A CBF 600 S também provou ser o artesão mais preciso e refinado.

Eles deram um grande passo à frente na Suzuki, sentando nela estava bem relaxado, mas é verdade, está um pouco mais perto de pessoas de estatura média e alta. O acabamento, incluindo pintura de acabamento, conexões plásticas e componentes embutidos (bons calibres), é muito próximo da Honda. A posição do passageiro e o conforto no banco traseiro tornam o Suzuki adequado para viagens (também) a dois. A Kawasaki também oferece uma boa postura, só que um pouco mais esportiva (postura mais avançada). Faltou melhor legibilidade numérica e mais conforto no banco de trás, onde o Z 750 S teve o pior desempenho de quatro. Apesar de seu tamanho, a Yamaha não operou tão confortavelmente quanto seria de se esperar.

O guidão é bastante acessível e o apoio para os pés é um pouco apertado. Também sentimos falta de um pouco mais de proteção contra o vento, pois uma rajada de vento enfraquece um pouco o piloto. Mas é uma pequena diferença em relação a Kawasaki e Suzuki (a Honda é melhor pela já mencionada flexibilidade na proteção contra o vento).

Em termos de desempenho de direção, trem de força, embreagem e trem de força, avaliamos principalmente como essas bicicletas se comportavam em estradas urbanas e rurais e, em menor grau, em rodovias. No papel são melhores

Na prática, com o 750 S (110 cv a 11.000 rpm, 75 Nm a 8.200 rpm) e o FZ6 Fazer (98 cv a 12.000 rpm, 63 Nm) o Bandit 650 S (78 cv) pp. A 10.100 rpm, 59 Nm a 7.800 rpm) quase alcança a Kawasaki e a Honda. Sim, apesar dos valores mais modestos de potência e torque (78 cv a 10.500 rpm e 58 Nm a 8.000 rpm), a Honda é líder em usabilidade em estradas.

O fato é que em todas as quatro motocicletas, até 90 por cento de todas as viagens são feitas entre 3.000 e 5.000 rpm. A Honda puxa mais consistentemente em uma curva de potência suave, de forma semelhante, mas de forma mais agressiva, girando a Kawasaki e a Suzuki, mas ainda com uma curva de potência muito útil. A Yamaha de alguma forma perdeu o ponto aqui, já que eles montaram o motor na FZ6 Fazer, que puxa da mesma forma que o R6. Ótimo para uma pilotagem esportiva, mas difícil de manusear e não é realmente eficaz para o piloto experiente médio ou mesmo para iniciantes (muitas vezes voltando ao motociclismo também).

Também encontramos alguma vibração ao dirigir, o que atrapalhou a Kawasaki (acima de 5.000 rpm, que se intensificou e ultrapassou nosso limite de tolerância de 7.000 rpm). A moto, que é excelente tanto na cidade quanto em estradas vicinais, teve o pior desempenho, apesar da enorme potência (em comparação com as concorrentes) na rodovia e velocidades acima de 120 km / h. Simplesmente há vibração demais. Vibrações também foram observadas no Honda (em torno de 5.000 rpm), mas não foram uma grande preocupação. Algo fazia cócegas um pouco na Yamaha também, enquanto a Suzuki nos mimava com conforto e suavidade, não importando as rotações que a dirigíamos.

Quando o assunto é dirigibilidade, a Honda se consolidou como a melhor em todos os lugares: é leve, ágil e estável. Ela é seguida pela Kawasaki, que é um pouco mais pesada no solo, a Suzuki também oferece um passeio macio e suave (um pouco mais de peso é sentido no volante ao dirigir lentamente), enquanto a Yamaha exigia o maior esforço do motorista . Todos travaram bem. A alavanca do freio é sentida melhor na Honda, seguida pela Yamaha, Suzuki e Kawasaki.

Portanto, se olharmos os resultados, a Honda está em primeiro lugar, a Kawasaki e a Suzuki estão empatadas em segundo e a Yamaha está um pouco atrás. O que mais é tão importante sobre essas bicicletas? Preço, de qualquer maneira! Se o preço é o principal critério, a Suzuki é sem dúvida o primeiro.

Muito pode ser feito por 1 milhão de tolares. A Honda custa apenas 59 mil a mais, o que é competitivo e também levou à vitória final (Suzuki em segundo lugar). A Yamaha é 60 mil tolares mais cara que a Suzuki. É difícil dizer que oferece mais, o que também levantou o quarto lugar. A Kawasaki é a mais cara, com $ 133.000 a mais para deduzir do que a Suzuki. Ele ficou em terceiro lugar. Mas ele também pode vencer. Como os outros dois rivais que perseguem a Honda, falta apenas refinamento de detalhes, mais flexibilidade e um preço mais uniforme (não é o caso da Suzuki) para ter sucesso.

1º lugar Honda CBF 600 S

jantar: 1.649.000 assentos

motor: 4 tempos, quatro cilindros, refrigerado a líquido, 600 cc, 3 cv a 78 rpm, 10.500 Nm a 58 rpm, carburador

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão: garfo telescópico clássico à frente, amortecedor único atrás

Pneus: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 160/60 R 17

Freios: diâmetro do disco 2x dianteiro 296 mm, diâmetro do disco traseiro 240 mm

Distância entre eixos: 1.480 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 795 mm (+/- 15 mm)

Tanque de combustível (consumo por 100 km): 19 l (5, 9 l)

Peso com tanque de combustível cheio: 229 kg

Representa e vende: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefone: 01/562 22 42

OBRIGADO E PARABÉNS

+ preço

+ pouco exigente para dirigir

+ usabilidade

– consumo (ligeiro desvio dos outros)

– pequenas flutuações a 5.000 rpm

Avaliação: 4, pontos: 386

2º lugar: Suzuki Bandit 650 S

jantar: 1.590.000 assentos

motor: 4 tempos, quatro cilindros, resfriado a ar / óleo, 645 cc, 3hp a 72 rpm, 9.000 Nm a 64 rpm, injeção eletrônica de combustível

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão: garfo telescópico clássico à frente, amortecedor único atrás

Pneus: dianteiros 120/70 R 17, traseiros 160/60 R 17

Freios: diâmetro do disco 2x dianteiro 290 mm, diâmetro do disco traseiro 220 mm

Distância entre eixos: 1.430 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 770/790 mm

Tanque de combustível (consumo por 100 km): 20 l (4, 4 l)

Peso com tanque de combustível cheio: 228 kg

Representa e vende: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel.: [phone]

OBRIGADO E PARABÉNS

+ preço

+ aparência agradável, passeio confortável

– design antigo do quadro é conhecido (frente pesada ao dirigir devagar)

Avaliação: 4, pontos: 352

3º lugar: Kawasaki Z 750 S

jantar: 1.840.951 assentos

motor: 4 tempos, quatro cilindros, refrigerado a líquido, 748cc, 3hp a 110 rpm, 11.000 Nm a 75 rpm, injeção eletrônica de combustível

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão: garfo telescópico clássico à frente, amortecedor único atrás

Pneus: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 180/55 R 17

Freios: 2 tambores com um diâmetro de 300 mm na frente e 220 mm na parte traseira

Distância entre eixos: 1.425 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 800 milímetros

Tanque de combustível (consumo por 100 km): 18 l (5, 4 l)

Peso com tanque de combustível cheio: 224 kg

Representa e vende: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

OBRIGADO E PARABÉNS

+ visual esportivo

+ potência e torque do motor

- preço

– vibração acima de 5.000 rpm

Avaliação: 3, pontos: 328

4. Local: Marca Yamaha FZ6-S

jantar: 1.723.100 assentos

motor: 4 tempos, quatro cilindros, refrigerado a líquido, 600cc, 3hp a 98 rpm, 12.000 Nm a 63 rpm, injeção eletrônica de combustível

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão: garfo telescópico clássico à frente, amortecedor único atrás

Pneus: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 180/55 R 17

Freios: diâmetro do disco 2x dianteiro 298 mm, diâmetro do disco traseiro 245 mm

Distância entre eixos: 1.440 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 810 milímetros

Tanque de combustível (consumo por 100 km): 19 L (4 L)

Peso com tanque de combustível cheio: 209 kg

Representa e vende: Comando Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefone: 07/492 18 88

OBRIGADO E PARABÉNS

+ visual esportivo

+ capacidade final

– Falta de potência na faixa de velocidade mais baixa

- ergonomia do assento

Avaliação: 3, pontos: 298

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič