Teste de comparação: sete grandes motocicletas de enduro de turismo 2018 (vídeo)

Está escrito: Petr Kavchich

foto: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar

video: Matevj Hribar

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Embora não tenhamos ido muito longe, em nosso teste de comparação dirigimos até a peneira, tanto em estradas de asfalto quanto em cascalho. Se você ainda não tem certeza se pode embarcar em uma aventura de moto em casa, vá para o país de Peter Klepek, onde será recebido de braços abertos e um sorriso caloroso. O gosto amargo de Kolpa deixará em seu coração apenas uma visão de quilômetros e quilômetros de cerca de arame que serve a si mesmo e é uma memória de paranóia e estreiteza de opinião. Mas vamos deixar a política ... Tenho viajado muito pela África em minhas viagens e você sabe onde as pessoas são poucas, senti a maior hospitalidade e por último mas não menos importante, não mudará muito mesmo se você viajar pelos Balcãs até o Leste.

Se isso não for suficiente para você e você quiser experimentar a areia e a lama sob as rodas, sugiro que vá a Kochevye, nas profundezas das florestas locais, com um tanque cheio de combustível e um pouco de água como reserva. Se você passar menos de uma hora longe das luzes da cidade ou da vila mais próxima à noite, no meio da floresta, verá apenas escuridão negra, entenderá de onde vem o nome. Chifre nômade... Porque está escuro aqui, como no canto!

Sob a orientação de um residente local, nosso ex-funcionário da loja de automóveis Marko Vovk, cruzamos com segurança o labirinto de estradas de escombros até a cabana da floresta de Kozac, que foi equipada para todos que desejam um blackout real. Sem eletricidade, sem serviço de telefone. Não há água corrente, você pode matar a sede e se lavar no poço ao lado da cabana, que leva o nome de nossa segunda maior coruja chamada Kazak, que reina nessas florestas à noite. Dormíamos no feno, embrulhados em sacos de dormir que tínhamos de levar conosco. E lá, longe de tudo o que nos parece garantido, está o seu mundo. Um mundo natural, um mundo onde o grande ego é punido e a obscenidade não compensa. Em florestas tão grandes, você aprende a humildade como no meio do deserto, porque em um instante você percebe o quão pequeno você é e que há alguém mais forte e maior na floresta do que você. Não conhecemos urso e lobo, que são os maiores predadores dessas florestas, mas, sem dúvida, sentimos uma espécie de presença, pois conversávamos sobre eles o tempo todo e éramos felizes. Quem quer se sentir desconectado de todos os eletrônicos modernos e experimentar um contato genuíno com a natureza também pode alugar uma cabana Kozac ou tentar construir uma equipe familiar ou empresarial preparada por Marco e sua equipe. Quando ele não está nas profundezas da floresta, pode ser contatado por telefone. 041 / 884-922... Eu recomendo fortemente!

Sinta-se à vontade para viajar por Kolpa e Kochevsky Horn nas motocicletas mais modernas.

Um piloto experiente uma vez me disse em uma corrida de enduro: “Você sabe, você tem que ser corajoso para o enduro” e você realmente precisa ter coragem para andar com uma moto como a nossa em um grande teste de comparação que pesa mais de 200 libras. ., você sai do asfalto em direção à aventura.

Escolhendo as motocicletas, procuramos buscar quase tudo que há de novo e relevante no mercado no momento. Simplesmente não havia o suficiente deles Kawasaki Versis 1000que já é mais como um modelo de viagens esportivas, e Para Yamaha XT 1200 Z Ténéré, que por muito tempo praticamente não mudou no mercado.

Claro, a primeira e provavelmente a pergunta mais importante que nos perguntamos e a todos que sabiam que estávamos fazendo esse teste de comparação foi: a BMW R 1200 GS é a melhor? Em termos de vendas internas e externas, é o rei indiscutível da classe, mas a competição não parou, então pudemos ver um confronto interessante.

É interessante como cada fabricante aposta em seus trunfos, então no final você não pode dizer que alguma das motos de teste é ruim ou que realmente tem uma grande falha. Na verdade, temos tantas opções como nunca tivemos. Isso só é perceptível se você olhar os preços. O Suzuki custa metade do preço do BMW Adventure, então não é tão ruim ou duas vezes melhor que um BMW. Quanto ao motor, destacou-se o Triumph, o único com motor de três cilindros, por isso dá uma potência incrivelmente suave, sem falar em um som fantástico e específico. O resto tem dois cilindros, claro o BMW boxer, onde cada cilindro se projeta para o lado e, além de som, torque e uma curva de potência muito útil, também lhe dá uma aparência reconhecível. A Suzuki e a KTM têm motores V-twin clássicos, enquanto a Ducati usa um L-twin. A Honda é a única empresa a usar um motor de dois cilindros em linha nesta classe. Quando testamos no calor do verão, também notamos algum aquecimento entre as pernas do piloto nos motores em V, com a Ducati aquecendo mais.

Jogando cavalos, curvas de torque e potência

Em primeiro lugar, devo observar que todos os sistemas de controle de deslizamento da roda traseira e um têm mais, o outro é menos rico ou ajuste bem-sucedido da entrega de potência do motor com vários modos de discagem usando os botões no volante. Assim, apesar da rica "cavalaria", eles cuidarão da segurança! Quando nos dirigimos para Rybnitsa, rapidamente ficou claro na pista quem era mais forte. KTM (160 cavalos de potência) e Ducati (158 cavalos de potência) são os reis da potência do motor, e quem diz que isso ainda é muito pouco está maduro para a pista de corrida ou precisa de uma moto esportiva. Eles são seguidos pelo Triumph com 139 cavalos de potência, depois os dois BMWs com 125 cavalos de potência, mais pouco menos de dois cavalos adicionados pelo silenciador Akrapovic com o qual estavam equipados. Então, bem, então nada. A Suzuki pode produzir modestos 101 cavalos no papel, enquanto a Honda pode produzir 95 cavalos ainda menores. Isso é suficiente?

Sim, nenhum dos pilotos de teste se queixou de ter que fazer algum esforço especial para seguir o ritmo do grupo ou ultrapassar o comboio de carros. Foi só quando testamos esses limites ainda seguros na direção dinâmica em uma seção que a Suzuki e a Honda começaram a dar sinais de que sua respiração estava diminuindo em curvas longas e muito rápidas em subidas. Por outro lado, nós, como um grupo, sempre tivemos potência e torque suficientes para desfrutar de uma viagem suave e tranquila enquanto você fica preso na quinta ou sexta marcha e apenas aproveita as curvas. Mesmo quando estávamos acelerando o ritmo e sendo um grupo de motoqueiros rápido.

Talvez uma nota sobre a área. Em solo como pedra britada, mais de 70 "cavalos de potência" é ótimo e geralmente resulta em um giro descontrolado da roda traseira para neutro. Portanto, há energia suficiente para os escombros em cada uma dessas bicicletas. E todos eles têm bons sistemas de controle de patinagem das rodas traseiras. Portanto, é seguro ou agradável desligar todas as restrições oferecidas pela eletrônica. A discussão sobre quantos “cavalos” serão suficientes em campo seria relevante apenas se fôssemos ao Saara ou ao Atacama e ali, nas planícies sem fim a uma velocidade de 200 km / h, nos espremêssemos na areia. Mas ninguém faz isso, principalmente quando você vai viajar em uma grande bicicleta de enduro e uma pilha de bagagens em uma motocicleta. Então as prioridades são diferentes das da corrida.

Interessantes foram nossas avaliações gerais, que determinam o número de pontos na transmissão, que, além da potência, também determinam o quanto gostamos da natureza da transmissão, como ela funciona e se ocorrem vibrações perturbadoras. Que eles impressionaram totalmente a BMW é confirmado pelo fato de que eles só ficaram sem pontos por um ponto, apenas um a menos, seguido por Triumph e depois uma pequena surpresa, Suzuki e KTM, embora esta última seja a mais forte (mas também a mais exigente ) e com um pouco de vibração e uma caixa de câmbio que poderia mudar para um tom mais suave). Honda e Ducati marcaram três pontos a menos do seu próprio jeito. Honda, uma vez que não voa como os outros e a Ducati não se perguntou se havia potência suficiente, faltou um pouco mais de potência e menos vibração.

Como eles cavalgam?

São bicicletas grandes, sem dúvida, e se você está tendo problemas por falta de experiência ou pernas muito curtas, deve-se notar que às vezes pode ser um problema virar no lugar. Quando é necessário andar devagar, plantado de 235 quilos (a mais leve Ducati Multistrada) a 263 quilos (a mais pesada BMW R 1200 GS Adventure), em caso de negligência ou má avaliação da situação, a motocicleta pode rapidamente sair do chão . Essas massas estão, é claro, prontas para usar combustível e motocicletas.

Qual é a direção mais leve e menos exigente, se você não é muito alto, foi mostrado por nosso Primoz Yurman, que dirigiu o Suzuki e o Multistrado mais descontraídos, e apenas o BMW R 1200 GS Rally estava à beira do aceitável para ele então. Todas as motocicletas permitem que você levante ou abaixe os assentos. No entanto, a Honda Africa Twin Adventure Sports (pela sua altura) e a BMW R 1200 GS Adventure (pelo seu peso e dimensões volumosas) são as que mais devem utilizar as motos quando se trata de pedaladas lentas na cidade ou inclusão. ver. Se você avaliasse dirigir na estrada, a Honda não venceria na seção de desempenho, mas por ser um teste de moto de aventura que leva em consideração uma pontuação extra para grandes motos de enduro off-road, ela superou a BMW gêmea. e KTM Super Adventure 1290 S.

Eles são seguidos pela Ducati Multistrada, que brilha no asfalto, mas perde nos escombros, e apenas com um ponto atrás é novamente seguida pela Suzuki V-Strom XT, que marcou todos os pontos apenas em agilidade e peso, mas por outro lado mantém suas características. Valores médios. Como resultado, eles avaliam uma motocicleta de aventura versátil e confiável. O Triumph Tiger 1200 XRT terminou em último aqui, embora tenha recebido todos os pontos em estabilidade direcional e curvas. Aos poucos, em comparação com os concorrentes, ele perdeu em qualidades de manobrabilidade, entretenimento e off-road. Mas, como afirmado, as diferenças são mínimas. Todos têm bons freios. Alguns deles, como Ducati, KTM e BMW, até têm freios acima da média e imitam os freios de motos esportivas. Pelo conforto, pela lógica das coisas, todos receberam notas muito boas, pois são as motocicletas mais úteis para andarmos juntos. Os mais confortáveis ​​são a Triumph e as duas BMWs, seguidas pela Honda, seguida pela KTM e pela Suzuki, enquanto a Ducati é a menos esportiva aqui. No entanto, acreditamos que se tivéssemos colocado a Multistrada 1200 Enduro lado a lado, a história teria sido um pouco diferente e a Ducati poderia ter assumido a liderança.

Quem avaliou e testou

O grupo de teste, além de mim, que representa quem tem um pouco mais de experiência com o terreno e gosta de andar com essas motos no cascalho ou off-road e principalmente gosta de andar nas dunas do Marrocos, incluiu sete pilotos. Opções semelhantes, mas com aquele belo traço de supermoto e um verdadeiro virtuoso nas curvas do asfalto, também existe o editor web Matevzh Hribar (ambos pertencem ao grupo dos motociclistas acima de 180 cm e não têm problemas com a altura do assento). O nosso maior e mais versátil piloto, Matyaš "bambi" Tomažić, também não tem problemas com a altura, mas tem um olhar atento aos detalhes e à forma como as motos foram montadas nas fábricas. Seu olhar aguçado também era indispensável nas avaliações. Também estávamos muito interessados ​​na opinião do nosso participante mais antigo. Dare Završan é o motociclista com o A-test válido mais antigo entre nós e está a receber uma merecida “aposentadoria”, mas aceita de bom grado o convite para testar. Como Matyazh, ele se senta em qualquer motocicleta sem problemas. Você se lembra de Matevž Korošets como um membro indispensável da equipe de testes de carros da loja Avto, mas desta vez ele foi indispensável porque é principalmente um representante dos motociclistas que retornam, ou melhor, um grupo muito grande e importante! Portanto, todos aqueles que, devido a certas obrigações, congelaram ligeiramente a condição de motociclista e agora voltam cada vez mais ao volante da motocicleta. Rica em experiência e bom gosto no automobilismo, a equipe foi complementada por Primoj Yurman, que está no seu melhor na calçada, mas cada vez mais em campo, mesmo que aprecie o assento ligeiramente mais baixo em motos tão altas. A equipe foi completada pelo jornalista da TV eslovena mais cheio de adrenalina, David Stropnik. Um motociclista versátil que não é estranho a qualquer tipo de aventura, seja em montanhas ou expedições no deserto.

AVALIAÇÃO FINAL *

Você pode ler o que cada pessoa pensa de cada motocicleta na seção Face a Face, e aqui está nossa avaliação conjunta democrática e final. E sim, a BMW R 1200 GS ainda é a melhor!

1.BMW R1200GS (modelo básico € 16.050, modelo de teste € 20.747)

2. Esportes de aventura Honda CRF1000L Africa Twin (modelo base / teste € 14.990)

3. KTM 1290 Super Aventura S (modelo base / teste € 17.499)

4. BMW R 1200 GS Aventura (modelo básico € 17.600, modelo de teste € 26.000)

5. Suzuki V-Strom 1000XT (modelo base / teste € 12.390)

6. Triumph Tiger 1200 XRT (modelo base / teste € 19.190)

7. Ducati Multistrada 1260S (modelo base / teste € 21.990)

* A tabela com as classificações será publicada na revista Avto de setembro.

Cara a cara - opinião pessoal dos pilotos de teste

Matevj Hribar

É difícil, quase impossível, resumir as impressões em poucas linhas. Mas vou começar assim: os volumes relativamente grandes de unidades e, portanto, o desempenho das máquinas de teste não estão aqui por causa da agitação, mas principalmente pelo conforto. A comodidade é que o carro pode transportar facilmente um passageiro com bagagem, é fácil passar por caminhões e não suspirar em uma jarra. Sim, a um custo menor, mas... Um litro de volume é um luxo.

Agora um pouco sobre as máquinas: a Ducati e a KTM são ótimas em muitos aspectos (tanto em termos de design quanto de tecnologia) e cada uma tem um caráter ligeiramente único da máquina perfeita, mas… Com toda aquela cavalaria forte e chassi perfeito, elas fazem A motociclista em um passeio pecaminoso é mais cansativo. A questão chave é: queremos mesmo isto numa viagem (a dois)? A Africa Twin é um projeto louvável que redefiniu a definição de "big enduro" ou, melhor ainda, manteve a essência deste tipo de máquina. Mas enquanto eu gritava com o controle antiderrapante desligado, desenhando longas linhas nos escombros, fui incomodado (na estrada) por pequenos erros: o banco duro pende ligeiramente para a frente, a grade do escapamento (ainda) bate no calcanhar direito , o volante força o motorista a uma posição em que (durante a aceleração), os músculos abdominais devem estar totalmente tensos (as costas ficam muito retas) e o fio de aquecimento da alavanca toca o polegar da mão esquerda. Pequenas coisas, mas são.

A Explorer tem um ótimo motor que tornou confortável pilotar Kolpa em quinta marcha - abaixo de 2.000 rpm - e é uma moto excepcional com (para mim) a única reclamação importante: é muito grande e pesada na frente. e entre as botas também é o mais largo. Uma vez, em terreno solto, fiquei arregalado quando tive que diminuir a velocidade e virar; todos os outros são melhores lá, até mesmo o GSA "gordo", para o qual você deve deixar bem claro por que vai deduzir o mais rico. Este é um carro em que você deixará de ter medo de dimensões abundantes somente depois de esvaziar o primeiro tanque de combustível. Suzuki? O carro certo com o qual você pode se sentir confortável, porque experimentará o Durmitor tão maravilhosamente quanto o BMW quase uma vez mais caro, mas, por outro lado, você não deve ter a ilusão de que é tão bom. Não, não é - assim como em 1998, o Kia Sephia não era tão bom quanto o VW Golf. Eles podem ser incomodados por componentes de suspensão e freio medianos (mas não ruins!), Ou geralmente por máquinas muito simples, que, por outro lado, também podem ser de alta qualidade. E o "GS normal"? Por mais que eu pense, considero a melhor escolha para a maioria dos clientes Uživajmo z velikimi endurami, doo: pouco exigente para dirigir, com um dispositivo quase ideal para este tipo de uso, macio e fácil de dirigir no cascalho e muito mais. . Embora… Quando você senta nele da KTM, você pensa que o boxeador está cansado em algum lugar… Nós nos entendemos?

Classificar do primeiro ao último de acordo com as avaliações subjetivas é ingrato, mas ainda assim - é assim que eles classificam do primeiro ao último apenas de acordo com as sensações que mais me agradam. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati e Suzuki. E não descarto que se tivesse de desembolsar um euro, escolheria esta última ou a Honda e em ambos os casos farei algumas alterações na garagem de casa.

Primoж манrman

Quando um esloveno atravessa uma poça, digamos, a lendária Rodovia 66, ou em algum lugar da Escandinávia ou das Dolomitas, ele não pode deixar de admirar a beleza e a imensidão da natureza. Mas não precisa ser longe: temos tudo aqui em casa. Novas dimensões se abrem diante de você enquanto você dirige sua grande bicicleta de aventura sobre o belo asfalto, passando pelo rio Kočevska até a fronteira, vire à esquerda antes de Kolpa e vire ao longo da fronteira croata até a estrada que leva a Kočevje. Ainda segue a estrada “suavizada”, mas e se você entrar em um novo mundo onde é escuro como uma esquina. chifre de Kochevsky. Estradas? Não pergunte, acidentado pela chuva forte, poças grandes e eu, desacostumado com aquele terreno, ando, ando e...sobrevivo. Oh! Funciona se você tiver um bom carro também. Confesso que tenho todos os limites na minha cabeça. As motos de aventura modernas são máquinas construídas para ultrapassar limites, mas de uma forma que não prejudica. Você está cavando em uma poça, só isso. Todos os participantes do teste estavam sentados relativamente alto, e aqueles de nós que não são mais velhos podem ter problemas para escolher o ajuste certo para nós. Mas abaixar os bancos resolve muita coisa. O meu vencedor: a BMW 1200 GS em termos absolutos, e na estrada (não posso deixar de perder a paciência) está perto da Ducati Multistrad, embora não houvesse motos más no grupo. No final, sussurro: quando voltamos a dirigir no asfalto depois de sair da estrada, gritei. Eu vim "para casa", para o meu campo. Mas ainda voltarei com prazer algum dia.                       

David Stropnik

Curiosamente, grandes SUVs não são realmente off-road. Ainda mais "off-road" é ​​a Honda CRF 1000 L Africa Twin com suspensão estendida, guidão elevado e largo, assento adequado e, acima de tudo, um peso relativamente baixo com volume de "apenas" litros. Sinônimo das motos off-road BMW R 12000 GS Adventure / Rally, é mais pesado e mais complexo - com suporte eletrônico incrível. Praticamente não tem falhas e não deveria ter pelo seu preço. O "problema" é que é muito grande para a Eslovênia, e poucos motoristas "como" aventureiros realmente o usam para viajar "até os confins" do mundo. É o mesmo com o Multistrado 1260 S, que não tem do que reclamar em termos de potência, eletrônica e design - exceto pelo inusitado câmbio bicilíndrico, que exige giros em altas rotações - onde tudo se torna literalmente estressante. Quanto ao powertrain, o Triumph Tiger 1200 XRT brilha, que graças ao seu design de três cilindros garante capacidade de resposta em baixas rotações e nitidez em altas rotações. Mas com a suspensão controlada eletronicamente, o inglês também entra na categoria over-the-top (italiano-alemã) por 20.000 euros. No outro extremo, a Suzuki V-Strom 1000 é uma moto adequada que oferece o menor número de "gadgets", mas parece muito cara para o que oferece, mesmo sendo a mais barata do grupo. No entanto, esta é a única escolha possível para curto e intacto. O KTM 1290 Super Adventure S é uma história completamente diferente. É uma moto "hardcore", leve, pesada, e nada parecida com um veículo off-road, mas meio que uma mistura de naked bike e supermoto. O que, claro, não é nada ruim, nenhuma dessas motocicletas, em princípio, vê escombros ruins.

Matevž Koroshec

Se não houvesse restrições, obviamente principalmente financeiras, a escolha é simples - GS. Bem, não é uma aventura! Este derivado é sentido com muita força entre os joelhos, o que perde a proverbial boa ludicidade dos "gees" e desperta o desejo de domá-lo. Eu colocaria a KTM logo abaixo do topo. Super Adventure S irrita não só a aparência, mas também o personagem. Quando ou se você quiser dele. O exato oposto da Triumph, que sempre convence pela sua sofisticação graças ao seu motor de três cilindros. Mesmo quando o acelerador está totalmente aberto e as velocidades já estão altas o suficiente. A Ducati é tudo o que se espera dele. O italiano personificado - veio até nós com um terno branco como a neve - barulhento e distinto, a quem o dono não assusta, mas se sente muito melhor na calçada e na civilização. Quem não procura ou não gosta pode encontrar nesta empresa uma ótima alternativa. A Africa Twin, por outro lado, só mostra seu verdadeiro caráter quando você a conduz sobre cascalho, pois a roda dianteira de 21 polegadas no asfalto e estradas sinuosas em velocidades mais altas exige um pouco mais de diversão do que as outras. E depois há Suzuki. O mais acessível e com a gama de eletrônicos que oferece, o único que resta da velha guarda. Mas não se engane, a diversão não é a metade da diferença de preço entre este e "bem, bem", bem como o tipo de coisa encontrada que poderia ser um modelo para todos os outros. Por exemplo, uma caixa de velocidades.

Atrevo-me a terminar

Comecei o teste com uma Ducati e tenho que admitir que era muito agressiva para o meu gosto e minha idade, e também classificaria a Ducati como uma moto de estrada, não uma moto de enduro. Na transição, dirigi um Triumph, que me surpreendeu com sua dirigibilidade e aceleração constante, típicas de um motor de três cilindros. O próximo da fila foi o Honda Africa Twin, sobre o qual não me senti bem devido à má aderência do primeiro pneu no asfalto, e também gostaria de notar que a frente da moto emite um muito em frenagem. Depois veio o intercâmbio off-road, onde tive a oportunidade de experimentar o KTM. Pelo seu tamanho, peso e aparência volumosa, esperava transtornos, o que refletia um pouco mais de respeito, mas depois dos metros introdutórios nos escombros, já comecei a gostar. Eu também fiquei surpreso com a Suzuki com seu sistema de transmissão muito preciso, mas ela trabalhou duro enquanto dirigia e ainda era capaz de lidar com as curvas. Também vale a pena mencionar o preço, que é o mais baixo de todos no teste. No entanto, os dois BMWs foram um prazer com o teste. O GS Rally 1200 impressionou-me desde o início, pois imediatamente me senti em casa e muito confortável nele, enquanto o Adventure parece ainda maior graças a todos os acessórios e a um tanque maior, e seu manuseio não é diferente do. GS. Embora essas bicicletas sejam ótimas, eu diria que o preço é a única desvantagem de ambas. Se não precisasse olhar para o preço na hora de escolher, meu pedido seria: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki e Ducati. Mas você precisa entender que todas as motocicletas são ótimas e esta é apenas minha opinião pessoal. 

Petr Kavchich

A questão de qual é boa ou ruim não importa, todas são boas e gostei muito de cada uma das sete motos. Mas se eu tivesse que colocar um euro em um, a decisão seria clara: minha primeira escolha é a Honda Africa Twin. Porque tudo funciona bem e, além disso, anda muito bem off-road. E quero dizer, não só em entulhos pavimentados, mas também em trilhos de carrinhos, até o arnês de mini salto sobrevive bem. Em primeiro lugar, como fã de enduro, motocross e deserto, a moto é perfeita para a minha pele. Está acima da média e, quando levantei a frente do assento para alinhar com o encosto, é o mais próximo que consigo chegar de uma etapa do rali Dakar. É pecado dirigir Honda só no asfalto. É também a segunda moto mais cara testada, com um nível muito elevado de qualidade de construção e equipamento. Para mim, pessoalmente, esta é a moto mais bonita que já testei. Ele me ofereceu o suficiente na estrada, mas nem de longe tanto quanto o BMW R 1200 GS Rally, que ainda é a melhor mistura dos dois mundos e me lembrou como é bom. Só me preocupa que seja tão caro. Caso contrário, não tenho comentários. Ele dirige muito bem no cascalho e na estrada não é pior do que difere do Honda. Coloquei a Suzuki V-Strom 1000 XT em terceiro lugar. Tudo funciona de forma confiável, japonês previsível e confiável, tem proteção suficiente contra o vento e também potência suficiente para aproveitá-lo a dois, e em nenhum lugar, exceto pelo preço, se destaca excessivamente. Se eu pensar pelo mesmo dinheiro que pagaria por uma BMW GS Adventure, vou comprar duas, você leu certo, duas Suzukis, prefiro investir esses bons 12k em algumas viagens realmente longas e conhecer países estrangeiros. Em quarto lugar, que escolhi, coloquei a BMW R 1200 GS Adventure, que é muito grande para as nossas estradas. Para mim, esta moto já está na categoria de turismo esportivo porque quando você abastece, ela choca a autonomia exibida pelo computador. Já imaginou dirigir de 500 a 600 quilômetros com uma única carga? O quinto lugar é dado a uma moto esportiva sem compromisso, impressionante nas curvas. Se julgássemos pelo critério quem vence nas passagens de montanha, a KTM tiraria a vitória de mim. Em sexto lugar coloco a Triumph Tiger 1200 XRT, que está mais na categoria touring, e a “off-road” é mais um exemplo. Por fim, escolheria a Ducati Multistrado 1260 S. Enquanto dirigia, só pensava que estava vestido completamente errado e teria que usar um macacão esportivo de couro.

Matyaj Tomajic

No início, gostaria de defender a Suzuki. Em termos de eletrônica e tudo o que ele traz ao mundo em paralelo sobre duas rodas, o grande V-Strom se enquadra na segunda categoria. Em termos de performance, acabou por ser pior do que os outros, mas a sua mecânica é excelente. Se você decidir comprar dinheiro, eu definitivamente recomendo.

A KTM tem uma posição de liderança em todas as áreas e, dado que esta marca não faz bicicletas bonitas para o meu gosto, também convence no design. Possui o sistema mais transparente e simples de escolha de todas as opções oferecidas pela eletrônica, mas pessoalmente não invisto muito nele, pois não lido com as configurações da motocicleta depois de encontrar a correta. Motor, som, qualidade de condução e outras características estão gravadas na pele dos motociclistas experientes e mais exigentes.

BMW gêmeo? Sem comentários sérios, no entanto, o GS regular anda melhor do que o Adventure, que sente um peso extra na frente. Porém, encontrei neste grupo de motocicletas algumas que, além da determinação, têm ainda mais temperamento e paixão. GS / GSA são os mais adequados para quebrar recordes de distância.

A Triumph, com sua polidez e requinte, desempenhou o papel de gravata de um cavalheiro neste grupo. Audi A6, Mercedes E ou BMW 5 se eu traduzir isso para o mundo dos carros. Também seria uma bicicleta diabolicamente bonita se não "esquecêssemos" de dar a ela um formato de cauda. Para quem aprecia flexibilidade e requinte, o motor de três cilindros é uma ótima escolha, e fiquei desapontado com seu "quickshifter" que é mais "deslocado" do que "rápido". No entanto, apesar de sua superioridade, ele não é meu vencedor, pois tenho muito medo de ficar entediado com ele muito rapidamente.

Apenas o melhor sobre a África Twin. Seu potencial off-road é vários níveis superior ao do resto, e na estrada não é tão convincente devido à sua altura e falta de potência. Gosto da maneira como ela ficou nua no teste. Sem malas ou outras capas muito úteis. Eu também olhei para ela por causa de sua fama passada e da história que ela continua com sucesso.

A Ducati Multistrada é a moto de estrada nesta versão. Meu coração doeu quando todos aqueles belos detalhes, garras de ouro Brembo e rodas de liga leve encheram a terra. Lavado o mais rápido possível. Eu amo o tom dela e uma personalidade meio selvagem que pode ser domada por um momento. Apaixonado? Talvez.

Ignorando as listas de preços, eu peço assim: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.

Vídeo:

Teste comparativo: R1200GS in Adventure, Multistrada, Africa Twin, V-Strom, Tiger Explorer

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