Teste de comparação de carros familiares pequenos: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

O Polo ainda não estava disponível no mercado esloveno na época deste teste de comparação, mas assim que ele o dirigiu, nós o enviamos para a luta com Ibiza e Fiesta e assim finalmente determinamos o melhor de sua classe!

O Clio não é apenas novo entre os sete, mas é claro que isso não significa que seja muito antigo - e, como você pode ler, ele luta facilmente contra os jovens. Se você sente que está perdendo um concorrente importante, não se engane: o Volkswagen Polo também está novinho este ano, tanto que só foi bem representado durante nosso teste. Ele ainda vai rodar em nossas estradas, então ainda não conseguimos testá-lo - mas já estamos prometendo que terá que competir contra (pelo menos) o vencedor do teste de comparação deste ano ao chegar em nosso teste. frota.

É claro que optamos pelos modelos a gasolina (comprar diesel nessa categoria na maioria dos casos é inútil), e é interessante que o Kia fosse o único carro com motor naturalmente aspirado entre os comparados - todos os demais tinham três ou três motor da unidade. Tração nas quatro rodas sob o capô. Quatro cilindros suportados por um turbocompressor. Ainda mais interessante: depois do Kia, o Clio era na verdade o único com motor de quatro cilindros (porque não poderíamos obtê-lo com um motor de três cilindros mais fraco como o encontrado no Micra).

Em suma, se um importador Kia pudesse nos fornecer um motor turbo de três cilindros um pouco mais potente e moderno para o Rio, poderíamos dizer que todos eles foram equipados com tecnologia de ponta, tecnologia de ponta powertrains. Bem, havia um conhecido e comprovado quatro cilindros de aspiração natural de 1,2 litro no Rio, que foi ligeiramente atualizado para a atual nova geração do Rio, mas é certamente o menos potente dos comparados. Bem, não ficou atrás da concorrência e na corrida pela economia de combustível ocupou exatamente o lugar do meio com 6,9 litros. Também não apresentou desvios importantes em termos de desempenho, pelo menos em termos de sensação de condução e, juntamente com o Micro quase igualmente forte, fica em segundo plano em termos de valores medidos. Um pouco, claro, também porque, junto com Ibiza, deve levar consigo o peso máximo do carro.

Na verdade, o Micra foi o menos convincente em termos de propulsão e, além de ter o menor de três cilindros por baixo da tampa frontal, também oferece apenas uma caixa manual de cinco velocidades. Apesar do peso relativamente leve do carro, não é convincente mesmo em termos de consumo de combustível. Junto com seu "meio-irmão" Clio, ele se destaca principalmente pelo alto consumo médio. O motor também seria numerado com o Fiesta, com um motor de três litros e três cilindros produzindo apenas 100 cavalos de potência. Um tom mais convincente é o motor Suzuki, que também conta com um assistente elétrico (que é um micro-híbrido de 12 volts) para os primeiros momentos de aceleração, dando o máximo de salto em baixas velocidades. A tecnologia microhíbrida indica uma direção que outro fabricante provavelmente seguirá em breve.

Em primeiro lugar, o Swift mostra-se um grande economizador de combustível (já que o carro mais curto ou menor no teste de peso mais leve é ​​mais leve), mas o Ibiza ainda o supera por um decilitro, o Citroen se mostrando com a terceira melhor quilometragem antes do Festa. Com um estilo de condução ligeiramente diferente, o Citroën C3 deixou a sua marca nos nossos sete. O único equipado com caixa automática era obviamente o segundo nível em termos de conforto de condução, a combinação de um motor 1,2 litros de três cilindros (o maior da comparação) e uma verdadeira caixa automática irá satisfazer aqueles que por um motivo ou outra mudança manual não encontrará - afinal, esses carros passarão muito tempo na cidade e a automação é uma escolha muito conveniente. Em termos de consumo médio, o C3 teve um bom desempenho face à concorrência.

No entanto, nosso teste também é a prova de que os dias em que as transmissões automáticas pareciam muito exóticas acabaram completamente! Os motores Ibiza e Clio de três cilindros compartilham 200 centímetros cúbicos de cilindrada, mas esta vantagem em favor do Clio só se manifesta em uma potência um pouco maior (uma diferença de 5 "cavalos de força"). Além disso, de acordo com a experiência de direção, o motorista pode detectar apenas pequenas diferenças, o que também é confirmado pelas medições. Clio "escapa" um pouco de Ibiza com uma aceleração de até 100 quilômetros por hora, mas Ibiza novamente o alcança na "corrida" de 402 metros. No entanto, o Clio deixa uma impressão um pouco melhor em termos de desempenho, mas infelizmente enfraquece um pouco com um consumo médio muito maior.

Todas as observações de motor e propulsão mencionadas acima são mais ou menos uma pesquisa de cabelo no ovo - existem algumas diferenças entre os candidatos individuais que testamos e é provável que poucos compradores escolham o movimento como fator decisivo.

É muito semelhante em termos de conforto de condução e localização na estrada. Aqui podemos procurar mais ou menos confortáveis, mas também temos que ter cuidado na hora de escolher as marcas individuais, pois alguns fabricantes já oferecem opção de suspensão nessa classe, e às vezes parece que uma direção menos confortável ou uma posição mais esportiva depende muito da escolha das rodas - essas. tamanhos de pneus e rodas. Cinco de nossos sete candidatos usavam sapatos muito semelhantes, pneus de 55 seções em anéis de 16 polegadas; troika, Fiesta, Rio e Clio, até as dimensões são exatamente as mesmas. Mas aqui também descobrimos o quanto sapatos diferentes podem afetar uma boa impressão (e, claro, segurança e posição na estrada). O Clio foi o único na categoria de pneus Motrio Conquest Sport de preço muito mais baixo. Não sentimos nada de esportivo no Clio, exceto pela sensação esportiva que costumávamos sentir ao perder tração nas curvas. É uma pena! O equipamento Ibiza FR também significa suspensão mais rígida (como o Xperience), claro que as rodas também se encaixam nesse tamanho. O Fiesta também é um daqueles candidatos onde poderíamos estar mais satisfeitos com posição e conforto, sua posição na estrada era a mais interessante. O Swift e o Rio são meio intermediários, o Micra fica um pouco atrás (talvez também por causa do tamanho do pneu completamente desnecessário). Aqui, novamente, o Citroën é uma classe à parte, mais orientada para o conforto e, de fato, um verdadeiro mensageiro de um conforto de direção mais "francês".

O mesmo se aplica à sua forma. A grade frontal de três andares, a carroceria bicolor e os “amortecedores” nas laterais são o que estragam as opiniões esteticamente, mas o fato é que o C3 está mais bem preparado para brigar nas ruas da cidade. Mesmo a posição do assento ligeiramente mais alta nos permite saber que seus buracos e meio-fios não ganham vida facilmente. Os últimos dois modelos do teste sete demonstram claramente o maior frescor do design. Embora o Fiesta tenha mantido o formato distinto do nariz, tornou-se um pouco "sério" e atrai os clientes mais com elegância e sofisticação do que com esportividade. Ele tenta quebrar a restrição com uma tonalidade de corpo de dois tons e, embora o branco realmente não combine com um carro urbano movimentado, o teto dourado do sujeito do teste é a coisa certa para apimentar as coisas. Até a Seat decidiu continuar a direção pretendida dos mais ousados ​​do Grupo Volkswagen. O Ibiza, especialmente com a versão FR, corre o mais esportivo do teste sete. Isso é ainda mais aprimorado pelas agressivas assinaturas diárias de LED nos faróis, que também funcionam com tecnologia LED.

O Micra é a terceira tentativa da Nissan de evocar uma agradável e, acima de tudo, bem-sucedida segunda geração deste modelo. A novidade funciona de forma bem mais agressiva, com arestas e linhas mais nítidas. No modelo carioca, a Kia tenta acompanhar os princípios de design europeus, mas não quer se destacar em nenhuma direção. Assim, há alguma consistência no carro, mas sem detalhes que tornem o carro mais interessante. Em contraste, o Suzuki Swift traz de volta ao novato o personagem que conhecemos quando os Swifts eram pequenos fogos de artifício esportivos. A traseira larga, as rodas pressionadas nas bordas extremas e a coloração dinâmica da carroceria falam do pedigree esportivo deste modelo. Ficamos apenas com o Clio, que é um símbolo de design para todos os modelos atuais da Renault, mas parece que agora é a vez de ser atualizado. 


Em termos de design, poderíamos reescrever um parágrafo semelhante para o interior dos carros de teste. Bem, talvez pudéssemos destacar Ibiza só porque não expressa o mesmo temperamento por dentro como por fora. No entanto, em termos de sensação de amplitude, ele está um passo à frente de todos. O movimento longitudinal do banco dianteiro também seria suficiente para os centros dos para-lamas do nosso time de basquete, enquanto o zagueiro ainda poderia sentar-se atrás. O Fiesta é o oposto. Para pessoas altas, o deslocamento longitudinal na frente é um pouco pequeno, mas há muito espaço atrás. Preferiríamos encontrar um meio-termo em algum ponto intermediário. No entanto, o Fiesta é muito mais arejado acima da cabeça dos passageiros e dá a sensação de uma pequena minivan. O Clio também está entre os líderes neste segmento. A amplitude da cabine é perceptível na largura, nos cotovelos dos passageiros, bem como acima das cabeças "que respiram".

O C3 é menor, mas com um design semelhante a um SUV macio, é muito mais rico em espaço do que parece por fora. Os bancos dianteiros foram concebidos como “reclináveis”, por isso espere mais conforto, mas também mais peso nas curvas. O interior do Micra parece fresco e divertido devido ao painel de instrumentos em dois tons, enquanto a capacidade dos bancos dianteiros japoneses é satisfatória. Tem muito mais claustrofobia na parte de trás, pois a inclinação acentuada da linha do pilar B ao pilar C reduz significativamente a visão através da janela. Se os mencionados japoneses simpatizavam com os europeus mais altos, Suzuki não pensava nisso. Qualquer pessoa com mais de 190 polegadas pode esquecer a posição de direção ideal, e claramente há espaço suficiente na parte de trás. Tudo o que resta é Kia, que, como todas as outras partes de nossa avaliação, está em algum lugar entre os "ganhadores de pontos" no jargão esportivo.

O mesmo vale para a usabilidade da cabine e o que ela oferece para conteúdo de infoentretenimento. Tem uma porta USB, que numa altura em que quase todos temos smartphones e estes esvaziam-se rapidamente, são poucos, tem os sensores clássicos, mas com um ecrã gráfico (čk) entre eles, e tem um infoentretenimento sistema que permite tudo o que você precisa (rádio DAB, Android Auto e Apple CarPlay para melhor conectividade com smartphones e, claro, uma tela sensível ao toque), mas os gráficos e a interface do usuário poderiam ser melhores - mais adaptados para uso no carro. Há também muito espaço de armazenamento, espelhos de cortesia iluminados, ganchos no porta-malas para pendurar malas, fixações ISOFIX são bem acessíveis, a cabine é iluminada separadamente na frente e atrás e o Rio tem luz no porta-malas. . Assim, a única preocupação era a falta de uma chave inteligente, que é muito bem-vinda em carros que são usados ​​para curtas distâncias (e com muitas entradas e saídas).

O C3 é especial em termos de design, mas não em termos de desempenho interno. Seu sistema de infoentretenimento é transparente, mas algumas funções ficam muito ilogicamente ocultas nos seletores e integram quase todas as funções do carro. Ao mesmo tempo, temos que nos perguntar se seria ruim se algum tipo de controle de ar condicionado estivesse disponível sem digitar na tela, mas a geração que cresceu com smartphones nas mãos vai se acostumar muito rapidamente. É uma pena que o C3 não tenha ganchos de inicialização, e é uma pena que, como a Kia e alguns outros concorrentes, ele tenha apenas uma porta USB. Como todos os carros testados com chave inteligente, ele possui apenas sensores para destravar as portas dianteiras, não há faróis nos espelhos retrovisores e a cabine é iluminada apenas por uma lâmpada. Os medidores ainda são clássicos, o que para a Citroen, dado o que é o C3, é uma oportunidade perdida de se destacar ainda mais, e o display digital entre eles está desatualizado em forma e tecnologia.

Até mesmo o Fiesta só tem medidores analógicos com uma tela LCD nítida, mas não usada, mas compensa isso com um ótimo sistema de infoentretenimento Sync 3 com uma tela muito nítida e nítida, bons gráficos e interface de usuário. Só Ibiza pode competir com ele neste lado. Além disso, o Fiesta tem duas portas USB (também Ibiza), amplo espaço de armazenamento (também Ibiza), rádio DAB (que faltava em Ibiza) e excelente conectividade para smartphones (onde Ibiza também fica para trás, pois não tinha Apple CarPlay ou Android Auto) . Ambos possuem um porta-malas bem iluminado com dois ganchos para malas. A tela LCD Ibiza é mais útil entre os medidores analógicos do que o Fiesta porque pode exibir mais dados ao mesmo tempo e suas cores são mais confortáveis ​​para dirigir à noite.

O completo oposto é o Clio. Sua “doença” é seu sistema de infoentretenimento R-Link, que é baseado no sistema operacional Android e é muito lento, congela e muitas vezes ilógico. Além disso, não permite conexões avançadas de smartphone, e sua resolução de tela e gráficos estão entre os piores. A imagem refere-se aos sensores: em comparação com outros Renaults, eles mostram claramente que o Clio é uma geração mais velha. O Clio tem apenas uma porta USB e, como vantagens, consideramos espelhos de cortesia iluminados, ganchos no porta-malas, chave inteligente, além da comodidade do posto de trabalho do motorista e espaço interno.

Micri é conhecido por ser mais recente que Clio. Sua exibição entre medidores analógicos é melhor, assim como o sistema de infoentretenimento, que não está associado ao R-Link e que a Renault deve adotar o quanto antes. Gostaria que tivesse Apple CarPlay e Android Auto e que os espelhos de maquiagem estivessem acesos. O Nissan com Micro tem como alvo principal o público feminino, então é ainda menos claro. Um golpe final: o Micra não tem vidro traseiro eléctrico e nem sequer pode pagar por ele. Muito estranho.

Rápido? Está em algum lugar na média dourada ou logo abaixo dela. CarPlay está ausente, a interface de infoentretenimento é confusa, mas é bastante ágil, apenas uma luz é acesa na cabine, uma também é USB (e outra também é um gancho no porta-malas).

Claro, acho que isso afetará significativamente o preço, mas rapidamente descobre-se que duas coisas são aplicáveis: um carro com mais equipamentos pode ser mais barato do que concorrentes com menos equipamentos, mesmo quando tentamos equalizar seus equipamentos, e isso é melhor, o carro acabará tendo que pagar mais.

O carro mais barato no teste foi o Kia Rio 1.25 EX Motion a 15.490 euros, e o mais caro foi o Ford Fiesta 1.0 EcoBoost com 100 cv. Titânio por 19.900 euros. O segundo carro mais barato no teste foi o Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, que estará disponível em configuração de teste por € 16.230, seguido pelo Renault Clio TCe 120 Intens por € 16.290 e o Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna por € 18.100 . Também em teste estava um Seat Ibiza com um motor turbo-gasolina de 115 cilindros produzindo 110 cv. e um Suzuki Swift com motor turbo de 15 cilindros produzindo 16 cv. Os quartos sem equipamento adicional custam de € XNUMX a XNUMX mil euros. Neste caso, é claro, esta é apenas uma estimativa aproximada. Portanto, fica claro que os próprios veículos de teste não podem ser comparados diretamente entre si, pelo menos no que diz respeito a preços e equipamentos.

Levamos em consideração como o equipamento afeta o preço, (como sempre) verificando quanto custariam os carros testados se tivessem um determinado conjunto de equipamentos que, em nossa opinião, tal carro deveria ter (e na Citroën pegamos o preço do modelo. Com transmissão manual). Inclui sensor automático de luz e chuva, espelho retrovisor autoextinguível, smart key, rádio DAB, sistema de infoentretenimento com interfaces Apple CarPlay e Android Auto, monitoramento de ponto cego, limitador de velocidade e sensores de estacionamento, principalmente devido a severas condições de operação. multas por violação das regras de trânsito. Também foi adicionado um sistema de reconhecimento de sinalização rodoviária. E sim, também queríamos instalar um vidro traseiro elétrico.

Em primeiro lugar, exigimos que o carro tivesse um sistema de travagem de emergência automático (AEB) para velocidades urbanas e suburbanas, o que também é de grande importância na avaliação dos testes de colisão EuroNCAP, pois sem ele o carro não pode mais receber cinco estrelas. Infelizmente, descobrimos que este equipamento extremamente útil, que dá uma contribuição significativa para a segurança dos ocupantes dos carros e outros usuários da estrada, muitas vezes tem que escolher entre uma variedade de acessórios, muitas vezes apenas em conjunto com pacotes de equipamentos superiores relativamente caros. Acontece também que você não pode obter muitos dos equipamentos que deseja porque este é um modelo mais antigo como o Renault Clio que já foi atualizado e podemos esperar gradualmente por seu sucessor, ou as marcas simplesmente não o previram.

Em busca da lista de equipamentos acima, muitas vezes é necessário recorrer aos pacotes de equipamentos da mais alta qualidade, especialmente quando se trata de marcas asiáticas que ainda oferecem acessórios de forma bastante rígida. Para alguns modelos, como o Ford Fiesta, essa também é uma jogada bastante razoável. A pedido de nossos editores, por exemplo, um carro equipado pode ser montado com base no equipamento médio Shine, mas um Fiesta com o equipamento desejado e o pacote Titanium custará apenas algumas centenas de euros a mais. Além disso, você também recebe muitos outros equipamentos que o Shine não vem. Claro, o preço final também depende dos descontos oferecidos por todas as marcas e pode ajudar a tirar um veículo bem equipado do showroom a um preço muito mais acessível.

E quanto ao custo de dirigir, que é altamente dependente do consumo de combustível? Em comparação com as voltas padrão, o Suzuki Swift foi o melhor com 4,5 litros por 5,9 quilômetros, e o Renault Clio foi o pior com 8,3 litros de combustível por 7,6 quilômetros. Mais significativo foi o consumo médio, que medimos no teste, quando todos os carros trafegavam no mesmo trajeto e os motoristas se revezavam, portanto, eram submetidos aproximadamente às mesmas cargas e estilo de direção. O Renault Clio com consumo de 5,9 litros de gasolina por cem quilômetros, infelizmente, também está em último lugar aqui, à frente do Ford Fiesta com 0,1 litros. O Seat Ibiza foi o melhor com 6 litros por cem quilômetros, seguido pelo Suzuki Swift com 3 litro com 6,7 litros por cem quilômetros. A diferença com o Citroën C6,9 já era bem maior, pois a conta mostrava que ele consumia 7,3 ​​litros de gasolina por cem quilômetros, enquanto o Kia Rio, único representante com motor de quatro cilindros naturalmente aspirado, se contentava com 0,1 litros de gasolina por cem quilômetros. . O Nissan Micra já estava na categoria "mais sedento", consumindo 1,8 litros de combustível por cem quilômetros. Também verificamos o consumo nos computadores do carro e descobrimos que a diferença era de apenas XNUMX litro para XNUMX litro. Se isso for importante para você, ao rastrear o consumo de combustível, confie nos cálculos reais e não no visor do computador do carro.

O que isso significa em euros? Se o Ibiza de teste teve que viajar 100 quilômetros, o que normalmente leva cerca de cinco anos, 7.546 € 10.615 serão deduzidos ao preço atual do combustível. Se você estivesse dirigindo um Renault Clio de teste, a mesma distância custaria € XNUMX, o que é uns bons três mil € a mais. Claro, se dirigimos bastante, independentemente do consumo, como na volta de teste. Conforme mostrado pelos resultados de voltas normais, dirigir em todos os carros citadinos testados pode ser muito mais favorável. O consumo normal também foi muito mais suave, embora aqui a diferença entre o mais e o menos favorável quase chegasse a um litro e meio.

Quando finalmente dividimos os pontos com nossos colegas croatas da revista Auto Motor i Sport (fizemos isso dividindo exatamente 30 pontos entre os carros sem consultar um ao outro) e os somamos, o resultado não surpreendeu - pelo menos não à altura . O Fiesta e o Ibiza têm vencido a maioria dos testes de comparação ultimamente e também estão disputando o primeiro lugar no nosso. Desta vez, a vitória foi para Ibiza, principalmente por ter mais espaço para sombra em seu banco traseiro, e a animada TSI conseguiu. O fato de Swift ser o terceiro não é surpreendente: animado, econômico, acessível o suficiente. Se você não está procurando um carro com muito espaço interno, esta é uma ótima escolha. Rio e C3 não poderiam ser mais diferentes, mas estavam quase em linha reta, com apenas um ponto de diferença. O Clio também estava por perto, mas aparentemente o Micra ficou bastante desapontado - todos nós tivemos a sensação incômoda de que o carro prometia mais do que acabou.

Portanto, o duelo nos próximos meses será o novo Polo contra Ibiza (e talvez até um Fiesta para se divertir). Considerando que ambos trabalham na mesma plataforma e pertencem à mesma preocupação, isso pode ser muito interessante!

Matija Janežić

O Ibiza parece ser o carro mais versátil, e ao lado dele está o Ford Fiesta, ao qual os designers voltaram a dar uma dinâmica de direção significativa. O Suzuki Swift continua sendo um carro pequeno na companhia de seus pares em crescimento, que não pode ser menosprezado em ambientes urbanos cada vez mais lotados, e também causa uma boa impressão com sua combinação de um motor a gasolina de três cilindros e um híbrido leve. O Citroën C3 e o Kia Rio têm, cada um, um conjunto sólido de boas características à sua maneira, e o Clio é o membro mais antigo e, portanto, pode não ter todo o equipamento necessário. O Nissan Micra é um carro com um design muito ambicioso, mas seus designers parecem perder o fôlego com muita frequência.

Dusan Lukic

No momento, o Fiesta parece ser não só o mais moderno e equilibrado, mas também o mais amigo do carro - e isso me deu uma vantagem sobre o Ibiza, que pode competir com o Fiesta em todas as áreas, e em alguns lugares até à frente. Esse. O Citroen é um grande representante do que eu chamaria de carro urbano para quem não quer um clássico, enquanto o Rio é o oposto: um clássico bem projetado e bem executado. O Swift ganhou seus prós com a tecnologia de propulsão, com seus contras principalmente por ser muito pequeno, bem como um chassi chato e um sistema de infoentretenimento muito fraco. O primeiro critério, além do segundo, também enterrou o Micro (também culpo o péssimo chassi por isso), e o segundo, além da falta de sistemas auxiliares, o Clia.

Tomaž Porekar

Então, o que procuramos em pequenos carros familiares. Pequenez? Família? Ambos, é claro, devem ser suficientemente grandes, flexíveis e úteis. Menos importante, claro, é a decoração que nos deixa felizes, porque é lúdica, divertida, inusitada. Se assim pensarmos - e acabei de escolher tal ponto de partida - para mim, o realmente espaçoso Ibiza está no topo, que também é o mais convincente em termos de motor, usabilidade e economia. Logo atrás dele está o Fiesta (com um motor mais potente, poderia ser diferente) ... Todos os outros são do tamanho certo menores, então eu apenas os classifiquei em segundo plano. A única verdadeira decepção? Na verdade Mikra.

Sasha Kapetanovich

No Grupo Volkswagen, foi confiada a Ibiza uma estreia no mercado como o primeiro modelo em uma nova plataforma e, se não tivéssemos certeza disso, o Polo certamente teria uma vantagem aqui. Mas eles não contam. Ibiza está espacialmente longe do conceito de criança urbana, oferece a maioria dos sistemas de assistência e a tecnologia de motor do Grupo VAG não requer elogios adicionais. A Ford ajustou um pouco o painel, com o novo Fiesta tocando notas mais silenciosas, mimando-o com uma tecnologia mais confortável e avançada. Com o Citröen C3, fica claro que eles estão totalmente dedicados à tarefa de criar o carro urbano ideal: confiável, durável e único. O Swift me convenceu de um bom trem de força e prazer nas curvas, e um pouco menos de flexibilidade no habitáculo. O Clio e o Rio não querem se destacar em nenhum segmento, enquanto o Micra não é suficientemente convincente apesar do seu design interessante e atraente.

Ante Radič

Meus principais critérios são a dinâmica de direção e o conforto da cabine. Aqui Ibiza e Swift são um pouco melhores que Fiesta e Rio, mas segure o coração: os quatro são da primeira divisão. O Clio atual pode ser o mais antigo, mas já está longe de ser competitivo, especialmente quando combinado com um motor turbo de quatro cilindros a gasolina. Sua contraparte menor de três cilindros do Micra é uma decepção e fica aquém do chassi do Micra. Citroën? É chique e interessante, agradavelmente diferente e confortável, mas não perdoo a falta de carácter na dinâmica de condução.

Mladen Posevec

O Ibiza tem uma grande variedade de desempenho nos testes - boa ergonomia, materiais, desempenho de direção e, como queridinho, um motor que dá a impressão de que na prática é mais forte do que no papel. Fiesta o desvia facilmente e marca menos pontos apenas por causa de menos espaço no banco traseiro. O Swift tem uma dinâmica de direção que eu gosto, um design simples e um motor econômico, e o Micra teria pontuado melhor se não tivesse problemas na relação custo-benefício e categoria de motor. Em C3? Na minha opinião, o resto do teste não é muito competitivo.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

dados básicos

Техническая информация

motor:	3 cilindros - em linha - turbo a gasolina, 998 cm3
Transferencia de energia:	Nas rodas dianteiras
Massa:	peso do veículo 875 kg / capacidade de carga 505 kg
Dimensões externas:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Dimensões internas:	Largura: frente 1.370 mm / traseira 1.370 mm Altura: frente 950-1.020 mm / traseiro 930 mm
Caixa:	265 947-l

Seat Ibiza 1.0 TSI

dados básicos

Техническая информация

motor:	3 cilindros - em linha - turbo a gasolina, 999 cm3
Transferencia de energia:	Nas rodas dianteiras
Massa:	peso do veículo 1.140 kg / capacidade de carga 410 kg
Dimensões externas:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Dimensões internas:	Largura: frente 1.460 mm / traseira 1.410 mm Altura: frente 920-1.000 mm / traseiro 930 mm
Caixa:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - preço: + XNUMX rublos.

dados básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - em linha - turbo a gasolina, 1.197 cm3
Transferencia de energia:	Nas rodas dianteiras
Massa:	peso do veículo 1.090 kg / capacidade de carga 541 kg
Dimensões externas:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Dimensões internas:	Largura: frente 1.380 mm / traseira 1.380 mm Altura: frente 880 mm / traseiro 847 mm
Caixa:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

dados básicos

Техническая информация

motor:	3 cilindros - em linha - turbo a gasolina, 898 cm3
Transferencia de energia:	Nas rodas dianteiras
Massa:	peso do veículo 987 kg / capacidade de carga 543 kg
Dimensões externas:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Dimensões internas:	Largura: frente 1.430 mm / traseira 1.390 mm Altura: frente 940-1.000 mm / traseiro 890 mm
Caixa:	300 1.004-l

Kia Rio 1.25

dados básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - em linha - gasolina, 1.248 cm3
Transferencia de energia:	Nas rodas dianteiras
Massa:	peso do veículo 1.110 kg / capacidade de carga 450 kg
Dimensões externas:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Dimensões internas:	Largura: frente 1.430 mm / traseira 1.430 mm Altura: frente 930-1.000 mm / traseiro 950 mm
Caixa:	325 980 kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

dados básicos

Техническая информация

motor:	3 cilindros - em linha - turbo a gasolina, 993 cm3
Transferencia de energia:	Nas rodas dianteiras
Massa:	peso do veículo 1069 kg / capacidade de carga 576 kg
Dimensões externas:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Dimensões internas:	Largura: 1.390 mm frontal / 1.370 mm traseiro Altura: frente 930-1.010 mm / traseiro 920 mm
Caixa:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

dados básicos

Техническая информация

motor:	3 cilindros - em linha - turbo a gasolina, 1.199 cm3
Transferencia de energia:	Nas rodas dianteiras
Massa:	peso do veículo 1.050 kg / capacidade de carga 550 kg
Dimensões externas:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Dimensões internas:	Largura: frente 1.380 mm / traseira 1.400 mm Altura: frente 920-1.010 mm / traseiro 910 mm
Caixa:	300 922-l