Teste de comparação: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven
O CR-V teria sido útil como um híbrido (em termos de desempenho e consumo, seria comparável a diesel ou até melhor), mas o CR-V híbrido não aparecerá até fevereiro, então está claro que ele irá estar à venda. O centro INTA perto de Madrid, onde fizemos a maior parte do teste (além de dirigir em estradas abertas), não pôde ser entregue. Portanto, pelo menos para uma comparação básica, optamos pelo único motor disponível atualmente: um motor turbo a gasolina acoplado a uma transmissão manual.
Por que diesel? Porque nenhum deles ainda está disponível como plug-in ou híbrido, e dificilmente você pode esperar que o usuário típico de um SUV de sete lugares (o que significa pelo menos uma carga maior de passageiros e bagagem) opte pela versão a gasolina. Com carros tão grandes e (quando totalmente carregados) pesados, o diesel ainda está na liderança – com carros de cinco lugares que costumam andar ainda mais vazios, você ousaria escrever o contrário.
Mas desta vez comparamos esses grandes SUVs como carros de sete lugares. À primeira vista, isso pode não parecer tão importante. Um bom carro é apenas um bom carro, certo? No entanto, a avaliação mostrou rapidamente que esse requisito teve um grande impacto nos resultados finais. A acessibilidade da terceira fila de bancos pode ser muito problemática num automóvel que de resto é muito bom, devido ao tejadilho baixo, e a qualidade dos bancos (não só os bancos, mas também o conforto do chassis) pode ser completamente diferente do que você espera. E sete lugares também significam maiores demandas de ar-condicionado e ao mesmo tempo podem prejudicar muito a ideia de praticidade do porta-malas. Portanto, o pedido final pode ser diferente do que você esperava, mas como testamos muito bem os carros, aqueles que escolherem esta classe, mas precisarem de apenas cinco lugares, ainda poderão encontrar informações suficientes para fazer este Teste (exceto quando vem no porta-malas das versões de cinco lugares) ajudou bastante.
Concorrência? De capuz. Mais ou menos três novos grupos Volkswagen (Tiguan Allspace e uma versão de sete lugares do novíssimo Tarrac, que ainda não conquistou as estradas da Eslovênia, e Kodiaq), e (de novo, muito novos) gêmeos Hyundai Santa Fe e Kia Sorento, esportivos e o elegante Peugeot (mas entre oito), o único com tração nas quatro rodas) 5008 e o envelhecido Nissan X-Trail. E, claro, CR-V.
Vamos começar com a forma externa. O mais fresco e esportivo é sem dúvida o Tarraco, mas é preciso admitir que o 5008 não é menos atraente. Tiguan e Škoda parecem mais classicamente descontraídos, Hyundai e Kia parecem bastante maciços, mas ainda bastante compactos. No X-Trail? Apesar da idade, não fica muito atrás, se é que fica - exatamente o oposto do que podemos escrever para um salão em termos de design e geral. Há anos do X-Trail ainda se conhecem. Não é o plástico mais respeitável, aparência dispersa, ergonomia não está no nível dos concorrentes. O deslocamento longitudinal do banco do motorista é muito pequeno para motoristas mais altos, os sensores são analógicos, entre eles há uma tela LCD opaca. O sistema de infoentretenimento também está desatualizado para os padrões de hoje - a cabine é pequena, os gráficos são confusos, apenas Apple CarPlay e AndroidAut foram testados. Também não havia carregamento sem fio para celular no carro e, embora tenha capacidade para sete, possui apenas uma porta USB. Bem, sim, não é o único que queima completamente, como você descobrirá a seguir, mas, em geral, podemos dizer que é hora de os fabricantes de automóveis começarem a instalar tantas portas USB em um carro quanto houver assentos para passageiros. … Em nossa opinião, eles são muito mais importantes e necessários do que as velhas tomadas redondas para carros.
O 5008 também tinha apenas uma entrada USB, mas isso é tudo que podemos culpar por dentro. Bem, quase tudo: para motoristas altos, o teto pode ser se o teto panorâmico do carro, que estava no teste 5008, for ligeiramente rebaixado. Mas: os medidores totalmente digitais são ótimos, transparentes e flexíveis o suficiente, o sistema de infoentretenimento também possui todos os recursos necessários e é bastante intuitivo e transparente. Aqui ele perdeu alguns pontos, porque todas as funções (incluindo, por exemplo, ar condicionado) têm que ser controladas através da tela de infoentretenimento, mas isso é culpa do "júri" mais conservador que não pode aceitar o fato de que o futuro será sem interruptores físicos.
O Tiguan Allspace e o Tarraco receberam notas igualmente boas pela parte digital do carro. Indicadores LCD, um ótimo sistema de infoentretenimento e uma série de sistemas de assistência. E uma vez que o interior também tem um design mais próximo do 5008 (que poderia ser praticamente um modelo nesse aspecto) do que o Škoda para canhotos ou concorrentes ligeiramente ergonômicos do Extremo Oriente, eles obtiveram uma boa vantagem aqui. O dano foi reparado por medidores clássicos, bem como um interior muito mais compacto que não evoca a mesma sensação de prestígio e qualidade como Seat e Volkswagen. Todos os três têm um terceiro banco divisível na segunda fila, não assentos separados (e o assento parece ter menos espaço longitudinal, apesar de ser do mesmo tamanho), que os assentos da fila traseira são bastante suportáveis e que o porta-malas é menos útil para eles. do que um cinco lugares. O fundo é quase perfeitamente plano, mas não limpo, e Škoda impressionou-se com o sistema de gerenciamento de bagagem com um monte de ganchos nos quais podemos pendurar nossas malas para evitar que corram pelo porta-malas. Nissan, Honda e Peugeot, por exemplo, esqueceram completamente essas soluções (ou seja, pelo menos ganchos).
O casal coreano é muito parecido por dentro, mas ao mesmo tempo muito diferente. Ambos têm um banco traseiro dividido bem ajustável e uma terceira fila de assentos utilizável, fundo plano (geralmente para sete lugares), porta-malas raso, bastante espaço para os joelhos na segunda fila (eles são alguns dos melhores aqui), mas o Kia perdeu pontos na comparação com o Hyundai devido aos medidores analógicos clássicos (o Hyundai tem digital), menos portas USB (o Hyundai tem apenas quatro) e os assentos Hyundai eram geralmente mais confortáveis. O verdadeiro oposto é o Nissan: apertado atrás do volante, com bancos muito curtos e um painel de instrumentos ergonomicamente alargado e liga-o. O X-Trail simplesmente não consegue esconder o fato de ser o mais antigo dos sete.
Ele não o esconde nem na fila de trás dos assentos. O acesso é razoavelmente bem organizado, mas a combinação de assentos desconfortáveis, uma cabine bastante apertada na parte de trás (o taxímetro é o pior aqui) e um chassi bastante desconfortável para os passageiros o torna uma má escolha para quem deve sentar em uma cadeira. terceira fila. O Honda também não é muito melhor aqui, e a facilidade de uso com sete passageiros no carro, como escrevemos, também rendeu muitos pontos para a Peugeot. Isso, por exemplo, é visivelmente o menor nível de altura livre na segunda fila (89 centímetros em comparação com os 97 centímetros do assento), o que significa que você terá que flexionar muito mais ao subir na fila de trás, além de se sentir na a traseira (também devido às pequenas janelas) é bastante lotada - embora em termos de centímetros na terceira fila o 5008 seja um dos melhores (inclusive para a cabeceira, já que o teto panorâmico não ocupa mais espaço acima da terceira fila de bancos.
Ambos os coreanos obtiveram as melhores notas para a terceira fila de assentos, inclusive porque é fácil de levantar e dobrar os assentos com uma mão, e porque há muito espaço no comprimento e ao redor dos cotovelos, mas gostaríamos de um pouco deslocamento mais substancial do banco na segunda linha.
E o trio VAG? Sim, Al, isso soa muito ruim para mim. Parece que o BT também não funciona para mim.
A Hyundai, por exemplo, tem o melhor ar condicionado para passageiros traseiros, enquanto a Nissan tem o pior. Todos os outros estão em algum lugar no meio e são bons o suficiente nesta área.
Uma imagem completamente diferente é observada com o conforto do chassi. Aqui destaca-se o Peugeot (que, como poderão ler em poucas linhas, não o castiga com má posição em estrada), onde até os passageiros traseiros não vão sofrer muitos solavancos. Hyundai e Kia também estão confortáveis com o chassi (o primeiro é um pouco melhor aqui, pois tem suspensão um pouco mais consistente e ação de amortecimento na traseira, o que significa menos saltos de ondas longas), mas ambos são um pouco mais altos em ambos os ruídos. sob as rodas e ruído do vento na carroceria. O Tarraco tem um chassi bem coordenado, mas muito mais esportivo, que fará com que os motoristas e passageiros que desejam uma configuração mais esportiva se sintam melhor - mas pode ficar um pouco nervoso em altas velocidades se a estrada estiver ruim. O Tiguan Allspace também é rígido, mas nem um pouco agitado, enquanto o Škoda é muito mais calmo e macio. Nissan? Muito macio, até muito grande, pois o amortecimento às vezes é difícil de controlar as vibrações do corpo.
Se dirigirmos esses carros dinamicamente nas curvas, é claro que estamos fazendo coisas estúpidas, porque eles não foram projetados para isso. Mas ainda assim: a ideia de como reagir em momentos críticos em que se deve evitar uma colisão e o percurso, desviando de obstáculos e slalom entre os cones dá muito bem. Aqui está o pior Nissan, que tem menos aderência, ESP extremamente agressivo, que às vezes piora as coisas (causa ainda mais subviragem) e costuma dar a impressão de que simplesmente não gosta de fazer curvas. Esperávamos o mesmo da Hyundai e da Kia, mas estávamos errados. O primeiro é um pouco subvirado, com balanço e inclinação da carroceria bem controlados, e o Kia, apesar do chassi bastante confortável, já é um pouco antiesportivo. A traseira gosta de escorregar (o ESP permite que você esteja seguro), mas não tanto que você possa escrever outra coisa senão assistência nas curvas. O Tarraco causa a impressão mais esportiva, mas não é o mais bonito e dinâmico. Sua direção é precisa, a inclinação da carroceria é leve, mas no geral ainda melhor (e entre os melhores comparados a ele) é o 5008, no qual os engenheiros encontraram para um carro como um compromisso quase perfeito entre conforto e esportividade. E mais: ambos estão em um nível tão alto que é difícil para o motorista acreditar que está sentado em um carro que também tem a maior distância barriga-chão.
Como escrevemos no início: as unidades de potência eram a diesel, com capacidade de 180 a 200 cavalos e transmissão automática. Além do Honda a gasolina com câmbio manual, que portanto é considerado separadamente, apenas o Tiguan Allspace se destacou aqui, que conseguimos com um diesel mais fraco de 150 cavalos. Quando acelerado em velocidades urbanas e suburbanas, não diferia muito de seus concorrentes do grupo, mas a diferença era perceptível em velocidades de rodovia. Bem, nem sequer consideramos uma desvantagem, porque é claro que o Allspace também está disponível com um motor diesel mais potente, porque também é bem mais barato. Consumo? Ao dirigir economicamente, eles variaram de 5,9 litros (Hyundai) a 7 litros (Nissan). A Peugeot estava com muita sede aqui (7 litros), assim como a Seat. Mas, por outro lado, ao simular a direção cotidiana de ida e volta para o trabalho, o consumo da Hyundai aumentou significativamente (até 7,8 litros), enquanto no 5008, por exemplo, o crescimento foi relativamente menor (de 7 para 7,8). Mais do que tomamos esta segunda taxa de combustível como referência, onde o Tiguan era o melhor, mas principalmente devido ao motor de menor desempenho, entre os demais estavam Tarraco, Škoda, Hyundai e perto de 5008, Kia desviou ligeiramente e Nissan ainda mais voraz da gasolina Honda!
E os preços? Não os comparamos diretamente ao pontuar porque o preço em todos os mercados de onde vieram os editores de mídia participantes é simplesmente muito alto. Portanto, eles não são levados em consideração nos resultados finais - mas o ponto principal é que para alguns apenas os resultados finais são importantes, enquanto outros preferem considerar aquelas categorias que consideram mais importantes. E como os preços dependem tanto das habilidades de negociação do importador quanto das opções disponíveis e dos descontos financeiros (mas, novamente, variam muito de mercado para mercado), as diferenças entre os mercados podem ser significativas. Mas se tentarmos pelo menos igualar os preços, a Nissan e a Peugeot estão no topo da faixa, a Hyundai (e a Kia menor) estão próximas e o Kodiaq e o Tiguan Allspace estão ou estarão (o Allspace de 190 cavalos ainda não é disponível) visivelmente caro. É provável que, quando os preços estiverem disponíveis, a imagem também se aplique a Tarraco. Honda? Com um motor a gasolina, o preço é acessível e, como um híbrido comparável, provavelmente não será tão alto novamente.
Mas mesmo que o preço (e a garantia) também afetem as classificações, o vencedor permanecerá o mesmo. Atualmente, Santa Fé oferece o máximo para quem precisa de um SUV de sete lugares e não é muito exigente com design ou direção. Mas por outro lado, 5008 está apenas em sexto lugar em termos de número de pontos e, tendo em conta o preço, também pode ficar um lugar acima. Afinal, a relação entre preço e o que um carro tem a oferecer também depende muito de expectativas e, acima de tudo, de exigências.
