Teste de comparação: Honda Goldwing e CAN-AM Spyder ST-S Roadster

Nos dias mais quentes deste verão, Peter, editor da nossa revista de esportes motorizados, fez um teste de comparação um tanto incomum entre uma motocicleta de turismo de luxo e um triciclo poderoso. Há quase 40 anos, a Honda Goldwing é referência no segmento de motocicletas onde se fala em conforto e prestígio. Por outro lado, o Can-Am Spyder ST-S Roadster é uma das versões mais recentes do triciclo, que ninguém atribui a um prazer de condução excepcional, embora encontre muitos compradores. Além disso, a essência do veículo é que ele se destaca fortemente.

A busca por propriedades comuns não demorará muito. Ambos se destacam, ambos são espaçosos, têm o mesmo preço e provavelmente não são uma compra planejada há muito tempo. Quem pode apenas comprar. É fácil entender a decisão do comprador da Honda. Goldwing simplesmente satisfaz todas as necessidades do motociclista e de sua cara-metade. Conforto, prestígio, equipamentos, segurança, confiabilidade, sofisticação, imagem e atrativos estão neste cruzeiro de altíssimo padrão. É verdade que esta não é a única motocicleta de seu tipo, mas os fãs de Goldwing há muito se juntaram a algum tipo de seita. A seita de herdeiros e desfrutadores. Não estou dizendo que, se pudéssemos pagar, todos os motociclistas comprariam um, mas pelo menos metade deles gostaria de ter um. Não por necessidade, mas por precaução.

Os fãs e aqueles que querem o Can-Am Spyder são muito menos. Após a primeira impressão da viagem, não havia mais argumentos para me convencer a não perder apenas o Spyder. O ST-S Roadster é incrivelmente divertido e mais poderoso do que aquele que testei há cinco anos. As ajudas de segurança chegam muito mais tarde, a aceleração é muito mais pronunciada e, nas curvas, também é muito mais rápida e requer uma postura forte e movimentos corporais decisivos para evitar que caia em uma vala. No entanto, dado o nível geralmente mais alto de segurança, gostaria de poder traçar uma linha mais longa na saída da curva para o asfalto, ou pelo menos deslizar um pouco na curva. Se o roadster ainda pudesse convencer o coração a bombear sangue para o corpo um pouco mais rápido, eu definitivamente iria querer. Não como um substituto para uma motocicleta, mas simplesmente como um adereço para entretenimento.

Só meu pai me mostrou o verdadeiro significado de comprar um Spyder. Há muito que anda com duas motos, principalmente uma motoneta ou uma Vespa, e já não se interessa por motos. Quando confio nele com os meus dilemas, ele diz de forma bastante simples: houve uma época em que quem queria se destacar em nosso lugar com um veículo incomum comprou um Buggy ou fez um triciclo condicionalmente com motor VW. Não se tratava de desempenho, habilidades de condução ou vitórias femininas, mas de diversão. Hoje eles têm um triciclo equipado com tecnologia de ponta. E um pequeno mar de pequenas máquinas em série.

Portanto, cada milha com o Spyder era mais divertida. As pessoas o notam, fazem muitas perguntas, mas basicamente o deixam em paz.

Na Honda, as coisas são diferentes. A princípio a alegria e o prazer são indescritíveis, depois de alguns dias só resta o prazer. A alegria é embriagada por pessoas que fazem muitas perguntas. E senhoras que gostam de andar. Velho e jovem. Eu os entendo, Goldwing é uma motocicleta atraente e carismática. E exige muita atenção e cuidado, pois dificilmente as pessoas resistem a tocá-lo e montá-lo. Não me dá paz.

Fui de carro até a Honda naquele fim de semana para ir ao mar. Não sinto muito, esta bicicleta foi feita para esse tipo de passeio. Mas apesar de todo o conforto oferecido pela Goldwing e pelo Roadster, com o dinheiro você pode comprar uma bicicleta nova muito decente e um conversível usado muito decente. Por mais resistente que seja, ela admite alegremente que não há muito romance em um passeio de motocicleta com um vestido justo a 40 graus.

Texto: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Roadster

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: 24.600 €

• Техническая информация

  motor: dois cilindros, quatro tempos, 998 cm3, refrigeração líquida, injeção eletrônica de combustível

  Poder: 74,5 kW (100 km) a 7.500 rpm

  Torque: 108 Nm a 5.000 rpm

  Transferencia de energia: Sequencial de 5 velocidades com marcha à ré

  Quadro: aço

  Freios: duas bobinas na frente, uma bobina atrás

  Suspensão: trilhos duplos A dianteiros, curso de 151 mm, amortecedor traseiro de braço oscilante único, curso de 152 mm

  Pneus: dianteiro 2x 165/55 R15, traseiro 225/50 R15

  Crescimento: 737 milímetros

  Tanque de combustível: 25 litros XNUMX

Honda Golding

• dados básicos

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Custo do modelo de teste: 25.990 €

• Техническая информация

  motor: Boxer refrigerado a água de 1832 cc, 3 cilindros e quatro tempos

  Poder: 87 kW (118,0 km) a 5.500 rpm

  Torque: 167 Nm a 4.000 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 5 marchas, ré elétrica

  Quadro: caixa de alumínio

  Freios: dianteiro 2 x discos de 296 mm, traseiro 1 x disco 316, ABS, sistema de combinação

  Suspensão: Garfo telescópico de 45 mm na frente, mola única com tensão ajustável da mola na parte traseira

  Pneus: dianteiro 130 / 70-18, traseiro 180 / 60-16

  Crescimento: 726 milímetros

  Tanque de combustível: 25 litros XNUMX