Teste de referência: Hobby Enduro 2010

Você não acredita? Leia o porquê! Todo esporte tem um efeito antiestresse porque libera hormônios que te deixam cada vez mais feliz, enfim, te enchem de energia positiva e te dão vida nova. A essência da recreação e, portanto, dos esportes de enduro recreativos, é que você se divirta. Seja sozinho ou na companhia de amigos, mas sobretudo longe da estrada, onde os motociclistas em carros esportivos correm cada vez mais riscos. Portanto, se você sente falta de adrenalina, uma motocicleta off-road é o que você precisa. Depois de apenas uma hora, você pode respirar fundo e jogar suas preocupações em uma poça de lama ou esmagá-las contra as rochas enquanto sobe uma colina.

No inverno e na primavera, fazemos sempre testes comparativos de motos hard-enduro na loja de automóveis, e desta vez também seguimos a tradição, mas com pequenas alterações. Na categoria mais popular de motocicletas de 450 cc, testamos quase tudo que podemos encontrar em nosso mercado no teste do ano passado. No entanto, nem todas essas bicicletas passaram por mudanças significativas para a temporada de 2010 e nenhuma nova bicicleta entrou no mercado.

Então, desta vez, decidimos pular essa categoria e nos divertir com algumas motocicletas muito interessantes que se enquadram na categoria de cada vez mais popular entre os entusiastas das corridas. São os Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 e KTM EXC 400. Eles são equipados com unidades que variam de 300 a 400 centímetros cúbicos, o que está exatamente entre as categorias de competição até 250 e até 450 metros cúbicos.

Não nos leve a mal, mesmo com qual dos três testamos desta vez, você pode vencer a corrida. Bem, se fôssemos para o Campeonato Mundial, o volume seria muito mais importante. Mas uma vez que o volume não é tão importante em corridas como o fim-de-semana de enduro Akrapovič em Labin ou mesmo em Erzberg, é perfeitamente possível vencer com esta moto. Claro, se você não passou no teste real, mas isso é outra história.

Curiosamente, os já mencionados Husaberg e Husqvarna são alguns dos modelos mais vendidos sob a égide de sua casa em uma ampla gama de motocicletas de vários tamanhos. A KTM EXC 400 também é uma das favoritas mais populares para equipamentos esportivos laranja.

Todas as três bicicletas foram testadas em dois tipos de terreno. Primeiro, rodamos em uma pista privada de motocross mais fechada, que poderia facilmente ser chamada de teste de motocross em uma corrida de enduro normal. Lá, em condições repetíveis, pudemos testar rigorosamente o desempenho do motor, da suspensão e do freio, e quanta potência cada um exigia.

Isso foi seguido por um círculo de enduro ainda mais longo de trilhas e trilhas de bonde, e também nos divertimos nas descidas e subidas mais desafiadoras, onde encontramos obstáculos naturais interessantes, de pedras e lama escorregadia a troncos ainda menores.

Desta vez, a equipa de testes foi composta por seis pilotos com diferentes níveis de conhecimento e estrutura corporal: desde um ex-piloto de motocross e medalhista nacional a um estreante, desde um piloto de 60kg a 120kg e claro todos. entre.

Em termos de powertrains, KTM e Husaberg são muito semelhantes - ambos têm um motor de 450cc reduzido. 95 "cubos", no entanto, aumentaram o curso para 55 mm, enquanto o poço permaneceu o mesmo. A história da Husqvarna é um pouco diferente, pois eles foram na direção oposta ao projetar a transmissão, então aumentaram o motor de 5 metros cúbicos para 450 metros cúbicos. Isso é sentido mesmo após a primeira volta, pois para atingir a potência desejada é necessário aumentar a velocidade, enquanto os outros dois puxam constantemente já de baixas rotações. É interessante notar que Husaberg e Husqvarna têm motores com injeção de combustível enquanto a KTM ainda consome gasolina através do carburador.

O Husaberg em particular tem um motor surpreendentemente agressivo e é preciso muito conhecimento e esforço físico para controlá-lo com carga total. KTM está em algum lugar no meio, é pouco exigente em sua flexibilidade e é o melhor compromisso entre os trios. Não houve problemas com as caixas de câmbio, mas são um pouco diferentes em termos de trabalho. É mais preciso com KTM e Husaberg, enquanto Husqvarna requer um suporte de sombra mais preciso. Nenhum dos testados tem qualquer observação sobre o comprimento das engrenagens ou a relação de transmissão.

A posição do motorista ao volante é individual para cada motocicleta. Por exemplo, quando mudamos de KTM para Husaberg, nas primeiras curvas, tudo parecia que tudo na moto estava errado e se movia de maneira estranha. A KTM possui a posição de pilotagem mais ideal em uma motocicleta que se adapta a pilotos de todos os tamanhos. A Husaberg anda um pouco apertada e apertada, mas acima de tudo, notamos que ela é mais sensível aos erros do piloto em manter a postura e posição corretas na moto. A Husqvarna é exatamente o oposto a esse respeito, e a KTM, como já mencionado, está em algum lugar no meio. O assento Husqvarna é o melhor em termos de sensação (não de tamanho), e a razão para isso pode ser vista no formato do assento. O Husqvarna também é mais adequado para pilotos mais altos, incluindo aqueles com construção de basquete.

Durante a condução, todas as funções que acabámos de descrever fundem-se num todo coerente e, quando se trata de conforto e bem-estar durante o teste, o Husqvarna é de longe o mais confortável e pouco exigente de conduzir. Em parte por causa do motor menos agressivo, que não dá tantas dores de cabeça às mãos que seguram o volante, e em parte por causa da excelente suspensão. Mesmo o mais pesado dos drivers de teste não reclamava da unidade, mas a verdade é que a maioria precisava ser girada em rotações mais altas. Assim, podemos concluir que mesmo pesando 120 kg, a Husqvarna ainda oferece ampla potência, apesar de ter o menor volume.

Para colocar pressão em uma pista de motocross, ela precisa ser ajustada um pouco mais forte, caso contrário, funciona melhor com o terreno, suaviza suave e eficazmente os solavancos e convence de forma convincente com melhor estabilidade ao descer ladeiras ou em velocidades mais altas. O oposto completo é Husaberg. Requer o piloto mais experiente, mas também proporciona a direção mais agressiva que também cansa mais rápido e perdoa menos o motorista cansado. Então, se você não tem falta de preparo físico e faz algo pelo seu corpo mesmo no inverno, "Berg" vai servir para você.

No entanto, se você fosse escolher uma motocicleta para uma corrida de duas ou três horas, ou para um passeio off-road o dia todo, você teria que recorrer primeiro à Husqvarna. KTM, como sempre, está em algum lugar no meio do nada. A suspensão é sólida, é um pouco mais difícil de lidar com descidas rápidas sobre lombadas onde a traseira salta mais aqui e ali do que, por exemplo, no Husqvarna, mas ainda perdoa mais erros de direção do que no Husaberg, e é ainda mais agradável para dirigir.

Quanto aos componentes, não podemos atribuir pontos negativos a nenhum dos três. O plástico de nenhum deles estava quebrado, nada caiu da motocicleta, nada estava torcido ou quebrado.

Mais algumas palavras sobre finanças: de acordo com a tabela oficial de preços, o mais caro é Husaberg com um preço de 8.990 8.590 euros, seguido pela KTM com um preço de 8.499 euros XNUMX e Husqvarna com um preço de XNUMX XNUMX euros. No entanto, dado o estado atual da economia e da indústria, ousamos dizer que estes não são preços finais. Vale a pena navegar um pouco na Internet ou ligar para os vendedores oficiais e pedir um desconto. Muitas pessoas poderão lhe oferecer um desconto na forma de acessórios grátis, mas tudo depende da habilidade do concessionário e da campanha publicitária em que a motocicleta está envolvida. Eles também são iguais em termos de serviço, pois se limitam principalmente a Ljubljana e Maribor.

E como os avaliamos no final? Fomos incrivelmente unânimes e desta vez a decisão foi fácil. Descobrimos que não existem motos ruins entre elas, embora sejam completamente diferentes. O primeiro lugar foi para KTM, o mais versátil, por isso é mais adequado para a maioria dos pilotos. O segundo lugar ficou com a Husqvarna, que atingiu a essência do enduro esportivo recreativo, e se nos limitarmos estritamente aos iniciantes e qualquer pessoa que pretenda andar de moto por horas seguidas, esta é a moto número um. De longe a moto menos tediosa, mas fica sem energia em comparação com a concorrência.

Husaberg está classificado em terceiro porque é o mais específico, tacanho e agressivo dos três. Isso é ótimo se você já tem algum conhecimento e gosta de dirigir em terrenos difíceis, onde motores maiores fadigam mais rápido. Ele também perdeu vários pontos devido ao preço mais alto.

Husqvarna TE 310

Preço do carro de teste: 8.499 EUR

motor: cilindro único, quatro tempos, 297 cm? , refrigeração líquida, injeção eletrônica de combustível Mikuni.

Força maxima: np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: cano de aço.

Freios: bobina frontal? Bobina traseira de 260 mm? 240 mm.

Suspensão: garfo frontal invertido ajustável Marzocchi? 50 mm, curso de 300 mm, amortecedor traseiro ajustável Sachs, curso de 296 mm.

Pneus: 90/90–21, 120/80–18.

Altura do assento em relação ao solo: mm 963.

Tanque de combustível: 7, 2 l.

Distância entre eixos: mm 1.495.

Peso 111 kg (sem combustível).

Representante: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ preço

+ suspensão mais versátil

+ posição confortável para dirigir sentado e em pé

+ excelente estabilidade em altas velocidades

+ proteção do motor

- Altura do assento

– impacto do sistema de escape

- Um pouco mais de aceleração

nota final

A bicicleta mais confortável para iniciantes e quem anda por horas fora de estrada, pois é de longe a menos cansativa para o piloto. A suspensão também é a melhor, mas falta potência em primeiro lugar.

KTM EXC

Preço do carro de teste: 8.590 EUR

motor: cilindro único, quatro tempos, refrigerado a líquido, 393.4 cc? , 4 válvulas por cilindro, carburador Keihin FCR-MX 39.

Força maxima: np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: cano de aço.

Freios: bobina frontal? Bobina traseira de 260 mm? 220 mm.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável WP? 48 mm, curso de 300 mm, amortecedor traseiro ajustável WP, curso de 335 mm.

Pneus: 90/90–21, 140/80–18.

Altura do assento em relação ao solo: mm 985.

Tanque de combustível: 9, 5 l.

Distância entre eixos: mm 1.475.

Peso 113 kg (sem combustível).

Representante: KTM Eslovênia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ o mais versátil

+ preço

+ gerenciabilidade

+ o melhor bloco da classe

+ componentes de qualidade

+ freios potentes

+ acabamento e durabilidade

– de série, não possui proteção do motor e alças.

nota final

Esta bicicleta é do meio, nada funciona e, por outro lado, não se destaca. Na verdade, como um pacote, é o mais versátil para uma ampla gama de drivers.

Husaberg FE

Preço do carro de teste: 8.990 EUR

motor: cilindro único, quatro tempos, 393 cm? , injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: cromo-molibdênio, gaiola dupla.

Freios: bobina frontal? Bobina traseira de 260 mm? 220 mm.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 48 mm, curso de 300 mm, amortecedor único ajustável traseiro, curso de 335 mm.

Pneus: frente 90 / 90-21, traseira 140 / 80-18.

Altura do assento em relação ao solo: mm 985.

Tanque de combustível: 8, 5 l.

Distância entre eixos: mm 1.475.

Peso 114 kg (sem combustível).

Vendas: Aqui 05/6632377, www.axle.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ facilidade, controlabilidade

+ motor econômico (agressivo)

+ filtro de ar alto

+ equipamento

- preço

- largura entre as pernas

- sentir-se um pouco tenso ao sentar

– Precisa de um motorista com mais conhecimento

nota final

É a moto mais corrida, mas também a mais exigente testada.

Cara a cara: Matevj Hribar

(entusiasta de enduro, corredor ocasional, boa condição física)

Em uma curta e muito fechada pista de motocross, fiz o mesmo número de voltas ao mesmo tempo com cada moto separadamente, e se olharmos para a classe de carros de enduro duro de 300 a 400 cc. Veja como o novato de enduro amador escolhe e, em seguida, Husqvarna vence. Graças à entrega de potência suave e à natureza não agressiva do motor, bem como ao bom funcionamento da suspensão, os braços ainda estavam prontos para lutar off-road depois de dez voltas rápidas, enquanto para Husaberg acho difícil dizer . É difícil para mim entender o quanto ele é muito parecido com o modelo 450cc, já que a potência é enorme e a transfere de forma muito mais explosiva e direta.

Se o motorista não estiver preparado para isso com a posição de direção correta, ele terá problemas para montar na roda traseira, o que não pode ser dito sobre o Husqvarna - talvez esse "fator divertido" seja pequeno demais para este último. A KTM está em algum lugar no meio: o piloto está imediatamente em casa e os tempos de volta foram tão rápidos quanto o Husaberg. O motor é o mais flexível dos três, mudar de direção é muito fácil. Também é importante notar que ao dirigir em terrenos acidentados, a suspensão do Husqvarna segue melhor fora da estrada.

310? Um amador - sim, um profissional - não - você deve procurar um novo modelo com volume de 250 cc. 390? Ótimo motor, mas não muito diferente do 450cc. 400? Difícil de perder!

Cara a cara: Primoz Plesko

(anteriormente participou ativamente do motocross, hoje ele se dedica ao motocross para fins de entretenimento)

Se eu traçar a linha, ninguém me dará problemas e não posso dizer o que terei e o que comprarei - vale a pena comprar cada um deles. Mas Husaberg realmente me surpreendeu; A última vez que andei numa moto desta marca há quatro anos e posso dizer que foi ele que deu o maior passo em frente. Todas as motos comparadas são muito parecidas entre si, o que me surpreendeu bastante. Se eu tivesse que escolher, preferiria ter 250 metros cúbicos, para mim um volume de 400 centímetros cúbicos é um pouco demais, já que peso apenas 61 kg (sem equipamento, hehe). Na suspensão e nos freios, não percebi que alguém era pior que os concorrentes, nada me incomodava. Na verdade, eu esperava uma diferença maior.

Cara a cara: Tomaž Pogacar

(bom piloto amador experiente com experiência em competição)

Tenho que admitir que aguardo ansiosamente todos os testes de benchmark que posso fazer. Aqui você pode se entregar a sentimentos puros, sem preconceitos e estereótipos sobre marcas, modelos ... Na verdade, cada curva, cada irregularidade, cada subida difícil é pensada para aprender sobre as características do movimento do instrumento entre as pernas. Mas uma motocicleta.

Assim que vi três belezas seguidas, meu coração disparou, porque hoje em dia as motocicletas não são apenas bonitas, mas também tecnicamente perfeitas, e os detalhes são pensados ​​nos mínimos detalhes. Como maquinista, estou, é claro, particularmente interessado em mecânica, então imediatamente mergulhei no motor, suspensão, transmissão e outros detalhes técnicos. Mesmo pela manhã pude simplesmente observar e observar a "beleza" do instrumento pronto para o teste.

O primeiro teste que corremos em uma pista de motocross. Quando você anda de moto, é claro, primeiro você compara o desempenho com a memória obtida alguns anos atrás, quando testamos motos semelhantes. Mas a memória não diz nada além da sensação da moto. Talvez eu esteja errado, então mudo de moto, mas aqui as sensações também não mudam significativamente. E no terceiro também. A primeira lição é que todas as três bicicletas são muito boas, o que é de primeira qualidade e você pode ver isso ao longo do caminho. É verdade que todos precisam de uma forma diferente de dirigir, mas todos dirigem perfeitamente e nenhum deles carece de potência.

Quando fazemos um teste de enduro ainda mais longo, descubro que não posso atribuir nenhuma vantagem significativa a nenhuma das motos testadas. Sim, a Husqvarna tem a melhor mola e você usa menos energia para andar, o que significa que você pode andar o dia todo, apesar da má preparação do casco sobre o qual você move a bicicleta. O KTM é o mais macio de manusear (em termos de transferência de potência). Uma boa transição contínua de baixa para alta rpm sempre tem potência suficiente e não é muito cansativa. Não medimos o tempo, mas parecia que você era o mais rápido nesta moto. Por outro lado, Husaberg é o mais brutal de todos (e nem um pouco!) E o mais fácil de “falhar” na curva. No entanto, isso é um pouco cansativo.

Para o atleta amador, é claro, é importante como a motocicleta se comporta em qualquer terreno. Gosto especialmente de esquiar em terrenos muito difíceis e extremamente íngremes, onde é útil ter algum conhecimento experimental. Isso mostra como a motocicleta responde às mudanças de direção e adições de aceleração e quais são as características de direção em declives. Devo dizer que todo mundo tem um desempenho surpreendentemente bom em encostas íngremes. Husqvarna requer um pouco mais de velocidade (há uma diferença de 100 cc!), Enquanto os outros dois jogos lidam com inclinações mesmo em baixas velocidades e sem esforço. Bem, o motorista já precisa se esforçar um pouco, mas a ferramenta é ótima mesmo assim.

Ao dirigir rápido em terrenos extremamente irregulares, todos os três andam bem, com apenas o Husqvarna desviando, o que capta os solavancos mais suavemente e mantém mais a direção.

Se você me perguntasse agora qual bicicleta é a melhor ou qual eu recomendo comprar, eles me colocariam em uma posição estranha. A resposta é que todos os três são de primeira linha. Principalmente quando comparadas às motocicletas lançadas há alguns anos, todas são visivelmente melhores. Meu conselho só pode ser um: compre o que for mais barato, ou o que tiver o melhor serviço, ou o que você mais gosta em cores. Mas esqueça os estereótipos sobre certas marcas!

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puschenik e Matevž Gribar

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 8.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, quatro tempos, 393,3 cm³, injeção eletrônica de combustível.

  Torque: np

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

  Quadro: cromo-molibdênio, gaiola dupla.

  Freios: disco dianteiro Ø 260 mm, disco traseiro Ø 220 mm.

  Suspensão: Garfo frontal invertido Marzocchi Ø 50mm, curso 300mm, amortecedor traseiro regulável Sachs, curso 296mm. / garfo telescópico invertido frontal WP Ø 48 mm, curso 300 mm, amortecedor traseiro ajustável WP, curso 335 mm. / garfo telescópico invertido frontal ajustável Ø 48 mm, curso de 300 mm, amortecedor único traseiro ajustável, curso de 335 mm.

  Tanque de combustível: 8,5 l.

  Distância entre eixos: mm 1.475.

  Peso 114 kg (sem combustível).

Nós elogiamos e reprovamos

preço

a suspensão mais versátil

posição confortável para dirigir sentado e em pé

excelente estabilidade em altas velocidades

proteção do motor

o mais versátil

controlabilidade

melhor motor da classe

componentes de qualidade

freios potentes

acabamento e durabilidade

facilidade, gerenciabilidade

motor eficiente (agressivo)

filtro de ar alto

Equipamento

Altura do assento

impacto do sistema de exaustão

empurra um pouco mais em rotações mais altas

não possui proteção do motor e proteção das mãos como padrão

preço

largura entre as pernas

sensação de aperto ao sentar

requer o motorista mais experiente